[파이낸셜뉴스 세종=김원준 기자] 세종시는 올해 전기차와 수소차 등 무공해차 총 1010대의 구매 보조금을 오는 23일부터 지원한다고 13일 밝혔다.  전체 보급규모는 전년 657대 대비 50% 이상 증가한 것으로, 이 가운데 전기차 910대, 수소차 100대를 보급할 예정이다.  보급대수가 확대된 만큼 보조금 신청은 상·하반기 2차례에 걸쳐 진행하며, 수요가 집중되는 상반기 700대를 지원하고, 하반기 잔여 310대에 상반기 소진되지 않은 물량을 더해 7월부터 보급한다.  주요 차종별 지원금액은 일반승용 전기차의 경우 최대 900만 원이며, 1톤 화물 전기차는 최대 1800만 원, 수소차 구입 때는 3250만 원을 지원한다.  세종시는 무공해차 보급 확대에 이어 올해부터 무공해 대중교통체계 구축에 나선다.  먼저 올해 전기택시 67대, 전기버스 20대를 보급하고, 점진적으로 보급대수를 확대할 계획이다.  대중교통의 경우 운행거리가 길고, 시민 노출 빈도가 높다는 점에서 세종시는 이번 무공해차 대중교통체계 구축이 대기환경 개선과 무공해차 대중화에 기여할 수 있을 것으로 보고 있다.  박판규 세종시 환경정책과장은 “올해는 시민들의 무공해차 구매 수요를 충족하기 위해 보급대수를 크게 늘렸다”며 “보급차종 확대와 충전인프라 조기 구축을 통해 무공해차 시대 개막을 위해 선도하겠다”고 말했다.  보다 자세한 사항은 세종시 홈페이지 또는 환경부 무공해차 통합홈페이지에 게시된 공고문에서 확인할 수 있다. 세종시 환경정책과 또는 무공해차 통합콜센터에서도 안내받을 수 있다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

[파이낸셜뉴스] 지난해 새로 보급된 무공해차(전기·수소차)는 총 10만9000대로 전년(약 5만3000대)보다 2배 이상 증가한 것으로 나타났다. 수소차 보급량은 2년 연속 전 세계 1위를 기록했다. 정부는 올해 전기·수소차 누적 50만대 달성을 위해 고성능·보급형 전기차에 보조금 지원을 확대한다. 지역별로 전기·수소차 보급과 충전기 구축 사업을 연계해 충전 인프라를 조성한다. 환경부는 지난해 무공해차 신규 보급 대수가 전체 신규 차량 175만 대 중 6% 수준이었으며, 누적 보급 대수는 25만7000대(전체 차량 2491만 대 중 1%)였다고 27일 밝혔다. 전기 승용차는 다양한 차종이 출시되고, 인기에 힘입어 전년 대비 2.3배 더 많이 보급됐다. 전체 신규 등록 차량 148만대 중 4.8%로, 전년 1.9%보다 크게 늘었다. 수소차는 8532대가 보급돼 전년도 보급량 5843대보다 46% 많다. 지난해 1~9월 판매량은 총 6420대로, 2020년에 이어 2년 연속 전 세계 1위를 달성했다. 환경부는 올해 전기차 20만7500대, 수소차 2만8000대를 보급하는 등 무공해차 누적 50만대를 달성하겠다는 목표로 보조금 지원체계를 대폭 개편한 바 있다. 지난 19일 행정 예고된 '2022년 전기자동차 보조금 업무처리지침'은 고성능·보급형 전기차 지원 확대를 골자로 한다. 환경부는 전년보다 2배 이상 많은 물량을 보급할 계획이다. 지난해 12월 개정된 '2022년 수소차 보급 및 수소충전소 설치사업 보조금 업무처리지침'에는 올해 출시되는 수소 광역버스와 청소차 보조금 지원 단가가 반영됐다. 환경부는 수소충전소 구축 지역을 대상으로 상용차 보급을 확대할 예정이다. 이와 함께 올해부터 충전기 구축과 지역별 무공해차 보급을 적극적으로 연계한다. 차량 제작사, 충전사업자 등과 함께 지역별로 전기 충전기 구축사업을 발굴해 추진한다. 공동주택, 단독주택, 도·농 지역 등 충전 취약지역 생활권에 충전기를 집중적으로 설치한다. 수소충전소는 누적 310기 이상을 전국에 균형 있게 확충한다. 이와 함께 버스·트럭 등 특수용 수소충전소를 공모할 때 액화수소 충전소도 새로 선정한다. 이를 통해 대형 수소차량 전환 기반을 조기에 마련할 수 있을 전망이다. 박연재 환경부 대기환경정책관은 "환경부는 2022년을 무공해차 대중화 원년으로 만든다는 목표 아래 시장 상황에 적극 대응해 보급 정책을 더욱 정교화하겠다"고 강조했다. imne@fnnews.com 홍예지 기자

우리 정부가 글로벌 무공해 차량을 둘러싼 각축전에 대비해 적극적인 지원사격에 나선다. 이를 위해 내년을 무공해차 대중화의 원년으로 삼아 전기·수소차 등 무공해 차량 보급을 누적 기준 50만대까지 늘리기로 했다. 올해보다 무려 2배 많은 50만대 보급을 위해 기존 예산보다 2배 많은 2조4000억원의 실탄을 투입한다. 이를 통해 승용자 보조금 지원대상 차량 가격을 기존 6000만원에서 5500만원으로 낮추면서 차량 규모는 16만5000대로 늘릴 방침이다. 홍남기 경제부총리 겸 기획재정부 장관은 21일 정부서울청사에서 '제17차 혁신성장 BIG3 추진회의'를 열고 "올해 11월 현재 무공해 차량이 25만여대 보급됐는데 내년에는 2배 많은 50만대 보급을 위해 예산 2조4000억원을 투입한다"고 밝혔다. 홍 부총리는 "승용차의 경우 올해 7만5000대에서 내년 16만5000대에 대해 보조금을 지급하고 지원대상 차량 가격 기준을 기존 6000만원에서 5500만원으로 낮출 것"이라며 "버스·택시·화물차 등 상용차에 대해서는 9만대를 추가 전환하도록 지원하겠다"고 말했다. 정부는 친환경 차량 충전서비스 편리성을 제고하기 위해 내년까지 전기차 충전기 6만대를 추가 설치해 16만대로 확충하고, 수소차 충전소도 310기로 확대하기로 했다. 특히 무공해차 구매 촉진 차원에서 내년 하반기까지 공공부문 의무구매비율을 80%에서 100%로 강화한다. 민간부문은 대규모 차량 보유 사업자를 중심으로 친환경차 구매목표제를 도입할 계획이다. 한편 정부는 고령화·디지털화 추세에 따라 본인이 동의하면 개인 건강정보를 통합·활용할 수 있는 시스템도 구축하기로 했다. 내년 기업의 대규모 반도체 투자를 지원하기 위해서는 연구개발(R&D)·시설투자 세제지원을 차질 없이 제공할 방침이다. 특히 AI반도체 등 시스템반도체 분야에 4400억원의 재정을 투입해 반도체 3대 핵심 경쟁력요소인 인프라, 기술, 인력을 집중 지원하겠다는 구상이다.홍 부총리는 "반도체 초격차 유지, 세계 최고 전기수소차 생산, 바이오경제 시대 본격화 등 2025년까지 BIG3 산업 영역에서 세계 1위 경쟁력을 확보하기 위해 내년 모든 정책역량을 동원, 진력해 나가겠다"고 했다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시는 현대자동차의 수소자동차 신형 모델 '디 올 뉴 넥쏘(The All New NEXO)' 출시에 맞춰 구매 보조금을 기존 3250만원 보다 50만원 인상된 3300만원으로 상향 조정한다고 7일 밝혔다.  또 18세 미만 자녀가 2명 이상 세대인 다자녀 가구의 경우 시비 50만원을 추가 지급하는 인센티브를 적용해 총 3350만원까지 지원하는 시범 사업 후 향후 확대 여부를 검토할 방침이다.  광주시는 아울러 시민들의 신청 편의도 개선해 신청일 기준 90일 이상 광주에 거주해야 했던 요건을 30일 이상으로 대폭 완화했다.  구매 보조금 신청은 오는 12월 5일까지이며, 예산 소진 시 조기 마감될 수 있다.  신청을 원하는 시민은 광주지역 현대자동차 지점 또는 대리점에 방문해 상담과 계약을 진행한 뒤 서류를 제출하면 된다.  보조금을 받고 차량을 구매한 뒤 2년 이내 말소되거나(수출은 5년), 타 지역으로 이전 등록될 경우에는 차량 운행 기간에 따라 보조금이 환수된다. 보조금 환수 책임은 해당 시점의 차량 소유자에게 있으므로 판매자는 중고차 거래 시 관련 내용을 계약서에 반드시 명시해야 한다.  앞서 광주시는 지난 2014년부터 지난해까지 총 615억원을 투입해 수소승용차 1333대, 수소버스 43대, 수소청소차 4대를 보급했다.  이를 통해 초미세먼지 15.7t, 온실가스(CO₂) 2795t을 줄인 것으로 추산된다. 이는 30년생 소나무 32만5000그루가 1년간 흡수하는 탄소량에 해당하는 수준이다.  광주시는 특히 현재 진곡, 동곡, 임암, 벽진, 월출, 장등, 신촌 등 총 7곳의 수소충전소가 운영 중인 가운데 접근성과 편의성 강화를 위한 인프라 개선도 함께 추진할 계획이다.  나병춘 광주시 기후대기정책과장은 "신형 모델 출시와 보조금 인상에 따라 수소차 수요가 늘어날 것으로 보인다"면서 "무공해 수소차 보급을 통해 광주가 탄소중립 선도 도시로 거듭나도록 적극 지원하겠다"라고 말했다.  한편 현대 수소자동차 신형 넥쏘는 오는 9일부터 11일까지 김대중컨벤션센터에서 열리는 '2025 기후에너지대전' 광주시 부스에서 만날 수 있으며, 전문 카매니저로부터 차량 설명을 들을 수 있다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

[파이낸셜뉴스]   전기·수소차 등 무공해차 사업 예산이 대폭 삭감되면서 환경부는 2차 추경을 통해 예산이 3035억원 감액됐다.     19일 환경부는 '새정부 추가경정예산안'에서 무공해차 보급사업(△4673억 원), 무공해차 충전인프라 구축사업(△630억 원) 등 일부 사업의 사업여건·집행 가능성 등을 고려해 5473억 원의 예산을 삭감했다고 밝혔다.  다만 경기 진작을 위해 하수처리장, 하수관로 등 물사회기반시설(SOC, 954억 원), 폐기물처리시설(610억 원), 국가하천정비 등 홍수 예방 관련 사업(568억 원) 등 9개 사업은 2437억 원 증액됐다.   환경부 관계자는 "불용이 확실시 되는 사업들을 감액시키고, SOC 사업이나 다른 부처의 소비쿠폰 등으로 쓰일 재원으로 돌린 것"이라고 설명했다.  이로써 2025년 환경부 예산 규모는 본예산 14조8007억원에서 1차 추경을 통해 2414억원이 증가해 15조421억원으로 늘었지만 이번 2차 추경을 통해 3035억원 줄면서 14조 7386억원이 됐다. 당초 본 예산보다 621억원 감소한 수치다.   한편 새정부 추가경정예산안은 향후 국회의 심의·의결을 거쳐 최종 확정될 예정이다. aber@fnnews.com 박지영 기자

[파이낸셜뉴스]   환경부는 30일 서울 중구 페럼타워에서 ‘수소 이동수단(모빌리티) 보급 활성화 토론회(세미나)’를 개최한다고 29일 밝혔다. 이번 토론회는 수소전기버스 보급 성과를 공유하는 한편 수소연소엔진 상용차 도입 방안을 논의하기 위해 사단법인 한국천연가스·수소차량협회 주관으로 마련됐다. 토론회 1부에서는 정부의 수소전기버스 보급계획을 소개하고 지자체, 운수사 및 수소충전소 구축사들의 수소전기버스 충전소 구축·운영 우수사례를 공유한다. 2부에서는 수소연소엔진 상용차 개발 현황을 소개하고, 전문가 토론을 통해 수소연소엔진 상용차 도입 관련 쟁점과 발전 전략을 논의한다. 현재 수소연소엔진은 관련 기업(HD두산인프라코어)에서 상용차(트럭) 및 건설기계 용도로 배기량 11리터급 엔진을 개발 중에 있다. 수소전기 차량 및 수소연소엔진 차량은 둘 다 온실가스(이산화탄소)를 배출하지 않는다. 다만 수소연소엔진은 고온의 연소 과정에서 질소산화물(NOx)를 배출하기 때문에 후처리(저감)가 필요하고 에너지 효율도 수소전기 차량에 비해 낮은 편이다. 환경부는 이번 토론회에서 논의되는 내용들을 바탕으로 수소전기버스 보급 정책의 실효성을 보다 강화하고, 수소연소엔진 상용차 도입을 본격적으로 검토할 계획이다. 오일영 환경부 대기환경정책관은 “무공해차 전환은 수송 부문 온실가스 감축을 위한 핵심 수단이다”라면서 “이번 토론회를 계기로 무공해차의 한 축을 이루고 있는 수소차 보급이 가속화될 수 있도록 수소차 생태계를 계속해서 강화해 나가겠다”고 밝혔다. aber@fnnews.com 박지영 기자

【파이낸셜뉴스 무안=황태종 기자】전남도는 온실가스 감축을 통한 탄소중립 실현을 앞당기기 위해 올해 1950억원을 들여 친환경 자동차 1만2578대 구매를 지원한다고 12일 밝혔다.  먼저, 전기자동차 보급 대수는 총 1만1746대로, 승용차 8049대, 화물차 2887대, 버스 87대, 어린이 통학차 17대, 이륜차 706대다.  구매 보조금은 1대당 최대 승용차는 1463만원, 화물차는 2400만원, 어린이 통학차는 1억2100만원으로 차량의 성능과 규모에 따라 차등 지급한다.  승용차 구매 시 다자녀 가구는 자녀 수에 따라 최대 300만원, 전기택시는 250만원, 차상위 이하 계층과 청년 생애 첫 구매자는 국비 지원액의 20%가 추가 지원된다.  또 전기화물차 구매 시 소상공인과 차상위 이하 계층에게 국비 지원액의 30%, 농업인과 택배용 차량의 경우 국비 지원액의 10%가 추가 지원된다.  특히 전남지역에서 생산된 전기자동차 구매자에게 승용차(초소형·세보모빌리티) 130만원, 이륜차 60만원의 도비를 추가 지원한다.  수소자동차 보급 대수는 총 832대로, 승용차 763대, 저상버스 25대, 고상버스 44대다.  구매 보조금은 1대당 최대 승용차 3750만원, 저상버스 3억3700만원, 고상버스 3억7000만원을 지원한다.  친환경 자동차 구매 희망자는 주민등록(사업자등록) 관할 시·군에 구비서류를 작성해 신청하면 된다. 자격 요건 등 세부적 내용은 시·군 누리집 고시공고란이나 무공해차 통합누리집 지원시스템에서 확인할 수 있다.  앞서 전남도는 지금까지 전기자동차 2만7689대, 수소자동차 1106대를 보급했다. 전기차 충전시설은 1만373기, 수소차 충전시설은 12기(9개소)가 운영되고 있다.  박종필 전남도 환경산림국장은 "전남도의 수송부문 온실가스 배출량 비중은 18.3%로 탄소중립을 실현하기 위해 친환경 자동차 보급이 필요하다"면서 "친환경 자동차 보급과 충전시설 인프라 확대에도 지속해서 노력하겠다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

[파이낸셜뉴스] 경남 김해시는 수송 부문 온실가스 저감과 미세먼지 감축을 위해 ‘2025 전기자동차 및 수소전기자동차 보급사업’을 추진한다고 3일 밝혔다. 이번 사업은 전기차와 수소차 보급을 통해 친환경 교통수단을 확대하고, 환경 개선에 기여하는 것을 목표로 한다. 시는 올해 총 284억 원을 투입해 전기승용차 1,087대, 전기화물차 714대, 전기승합차 20대, 어린이통학차량 2대를 보급할 계획이다. 1차 보급은 오는 5일부터 시작되며, 전기승용차 700대, 전기화물차 500대, 전기승합차 14대, 어린이통학차량 2대를 지원한다. 나머지 물량은 7월에 추가 보급될 예정이다. 지원 금액은 차종에 따라 차등 지급되며, 전기승용차는 최대 1100만 원, 전기화물차는 최대 1590만 원, 전기승합차는 최대 1억 3900만 원, 어린이통학차량은 최대 1억 8500만 원이 지원된다. 지원 대상은 구매신청서 접수일 기준 90일 이전부터 지역에 주소를 둔 18세 이상 시민과 법인, 기관 등이다. 올해는 어린이통학차량이 보조금 지원 대상으로 새롭게 추가됐으며, 농업인이 전기화물차를 구매할 경우 국비 지원액의 10%가 추가로 지원된다. 또한, 다자녀가구가 전기승용차를 구매할 경우 2자녀 100만 원, 3자녀 200만 원, 4자녀 이상 300만 원을 추가로 지원받을 수 있다. 청년 생애 최초 구매자는 차상위계층에 해당하지 않아도 국비 지원액의 20%를 추가로 지원받을 수 있다. 이와함께 시는 ‘2025년 수소전기자동차 보급사업’도 추진한다. 올해 31억 2720만 원을 투입해 수소전기승용차 49대와 수소버스 5대를 보급할 계획이다. 지원 대상은 전기차와 동일하게 구매신청서 접수일 기준 90일 이전부터 김해시에 주소를 둔 18세 이상 시민과 법인, 기관 등이다. 수소전기승용차는 현대자동차의 ‘넥쏘’로, 대당 3310만 원이 지원된다. 우선순위 7대는 취약계층, 다자녀가구, 생애 최초 차량 구매자, 미세먼지 개선 효과가 높은 차량 구매자 등에게 우선 배정되며, 일반 42대는 선착순으로 지원된다. 전기차와 수소차 보조금 신청은 무공해차 통합누리집을 통해 진행된다. 구매 희망자는 자동차 제작사와 구매계약을 체결한 후, 제작사에서 무공해차 구매보조금 지원시스템에 신청하면 차량 출고 및 등록 순으로 지원 대상자가 선정된다. 425_sama@fnnews.com 최승한 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천시는 친환경 수소 대중교통 선도 도시 조성을 목표로 올해 수소 승용차를 지난해보다 53.8% 늘어난 500대를 보급 지원한다. 인천시는 올해 수소차 민간보급사업을 시행해 수소 승용차 500대와 수소 버스 180대를 보급 지원한다고 22일 밝혔다. 시는 2020년부터 대기질 개선 효과가 뛰어난 수소상용차 중심의 보급을 추진해 지난해 339대를 비롯해 지금까지 전국에서 가장 많은 480대의 수소 버스를 보급했다. 수소 승용차는 이보다 1년 앞선 지난 2019년부터 지원을 시작해 지난해 325대를 보급한 것을 비롯 현재까지 총 2123대를 보급 지원했다. 시는 수소차 구매 수요를 고려해 올해 우선 수소 승용차 500대와 수소 버스 180대를 지원할 계획이다. 시는 이번 물량 외에도 하반기에 추가 공고를 실시해 보조금 운영을 탄력적으로 진행할 예정이다. 보조금 지원 금액은 지난해와 동일하게 수소승용차 3250만원, 수소저상버스 3억원, 수소고상버스 3억5000만원, 수소트럭 4억5000만원으로 정액 지원된다. 수소차 민간보급사업은 구매신청일 30일 전부터 인천시에 주소를 둔 18세 이상 시민과 관내법인 및 사업자 등을 대상으로 수소차를 신규로 구입하는 경우 구입보조금을 지원하는 사업이다. 현재 시는 세계 최대 규모의 수소 대중교통 선도 도시로서 7대 특·광역시 중 가장 많은 13개소의 수소충전소를 운영 중이다. 특히 오는 2월 서구 오류동에 위치한 액화수소충전소의 상업 운전을 시작으로 올해 두 개의 충전소를 신규 준공하면 총 15개소의 수소충전소를 운영하게 될 전망이다. 서구 오류동 액화수소충전소는 기존의 기체수소충전소에 비해 대용량 운반과 저장이 가능하고 충전 속도가 빠르다는 장점을 갖추고 있다. 시는 기존에 충남 서산과 경기 평택 등에서 기체수소를 공급 받았으나 앞으로는 서구 원창동 액화수소플랜트에서 액화수소를 안정적으로 공급 받을 수 있어 수소 수급이 원활해질 것으로 기대된다. 김영주 시 에너지산업과장은 “기후위기 대응을 위해 다양한 분야에서 온실가스 감축이 요구되고 있다”며 “시는 앞으로도 무공해 친환경차인 수소차 보급을 확대해 기후위기 대응에 앞장서겠다”라고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

2021년 영국 글래스고에서 열린 제26차 유엔 기후변화협약 당사국총회에서 당사국들은 5년마다 차기 국가온실가스감축목표(NDC)를 갱신하기로 합의했다. 우리나라도 올해 안에 '2035년 NDC'를 마련해 유엔 기후변화협약 사무국에 제출해야 한다. 이에 우리 정부도 탄소중립녹색성장위원회를 중심으로 각 부문별 작업반을 구성해 감축목표 설정을 추진하고 있다. 2035년 목표설정을 위해서는 먼저, 기존 2030년 목표와 이행상황을 살펴볼 필요가 있다. 2030년 수송부문 감축목표는 2018년 배출량 대비 37.8%를 감축한 3710만t 이다. 이 중 자동차 온실가스 규제 강화 등을 통해 전기차 420만대, 수소차 30만대를 보급해 수송부문 전체 감축목표의 80%인 2970만t을 줄이도록 돼 있다. 나머지 20% 감축분은 교통수요관리, 바이오디젤 혼합률 향상, 해운·항공 등의 에너지효율 향상 등을 통해 달성한다는 목표다. 이 가운데 수송부문의 핵심 감축수단인 '무공해차 450만대 보급'은, 사실 매우 도전적인 목표다. 2022년 연간 16만대 수준까지 급증하던 국내 전기차 판매는 2023년과 2024년 연속 마이너스 성장을 기록해 지난해에는 14만6000대까지 밀렸다. 2030년까지 연평균 60만~70만대 판매가 필요한 상황인데, 가능한 모든 정책적 수단을 동원해도 목표 달성이 현실적으로 어렵다는 게 중론이다. 그럼에도 전기차 보급 지원책은 지속적으로 줄어드는 형편이다. 전기차 보조금이 매년 감소하고 있으며, 충전요금 할인특례도 중단됐다. 고속도로 통행료 할인도 올해부터 매년 10%씩 축소돼 2028년에는 없어진다. 반면 자동차 온실가스 규제나 무공해차 판매의무 규제는 강화되는 실정이니, 현실과 엇박자가 아닐 수 없다. 목표 달성을 위해 규제강화를 쓴 것인데, 과연 기업들이 감내할 수 있을지 우려가 크다. 전기차 등 무공해차 보급률을 높이려는 목표가, 자칫하면 중국 전기차 산업에 대한 의존도만 키울 수 있다는 우려 역시 만만치 않다. 실제 전 세계에서 가장 강력한 환경규제를 시행하고 있는 유럽의 경우가 그렇다. 급격한 친환경차 보급정책으로 인해 중국 자동차 업계에 시장만 내어줬다는 비판이 유럽 주요국들을 중심으로 분출하고 있는 상황이다. 급기야 유럽 내에서 중국산 전기차에 대한 최대 45.3%의 상계관세 부과, 내연기관 판매중단 재검토 목소리까지 나오고 있다. 2035년 한국의 수송부문 NDC 설정 시에는 이러한 글로벌 정책 및 시장동향을 고려하고 2030년 수송부문 문제를 해결하는 방안이 포함되어야 할 것이다. 최근의 전기차 캐즘현상과 중국 전기차산업의 부상, 미국과 유럽 등의 전기차 속도 조절 분위기 등을 고려해 수송부문 감축 목표치의 절대적인 부분을 차지하는 친환경차 보급 목표의 현실화가 필요한 상황이다. 2035년 NDC 설정 과정에서 감축수단과 경로를 조정하여 수송부문 감축량의 80%에 달하는 친환경차 보급으로 인한 감축 비중을 줄이고 물류 효율화나 교통흐름 개선 등 교통정책으로 비중을 확대하면 감축량 후퇴 없이 달성 가능하다고 본다. 후자의 경우 계량화가 어렵다는 지적이 있으나, 핀란드의 경우 수년간의 연구를 통해 수송부문의 감축수단별 감축목표를 제시한 사례가 있다. 핀란드는 수송부문의 20개가 넘는 다양한 감축수단을 발굴했고 감축수단별 감축량을 제시했다. 예를 들어 저무공해차 보급을 통한 감축량 비중은 12%인 반면, 교통 및 물류 부문의 감축량 비중이 50%에 달한다. 참고할 만한 사례다. 우리도 핀란드와 같이 심도 있는 연구를 통해 현재의 규제 일변도의 감축정책에서 벗어나 다양한 감축수단을 발굴하고 현실적으로 달성 가능한 감축수단별 감축목표를 설정하는 게 필요하다. 자동차산업이 국가 경제와 일자리에서 차지하는 중요도를 고려하여 보다 합리적이고 지속가능한 온실가스 감축정책이 마련되길 기대해본다. 강남훈 한국자동차모빌리티 산업협회(KAMA) 회장