[파이낸셜뉴스]   행동주의 기관투자가인 엘리엇 투자운용이 미국 4대 항공사 가운데 한 곳인 사우스웨스트 항공 지분을 대거 확보했다. 사우스웨스트 주가는 폭등했다. 월스트리트저널(WSJ)은 10일(현지사간) 엘리엇이 사우스웨스트 지분 20억달러 가까이를 확보했다고 보도했다. 엘리엇은 지분 확보 뒤 사우스웨스트에 재무실적을 개선하고 주가를 끌어올리라면서 경영진 교체를 요구하고 나섰다. 엘리엇은 최고경영자(CEO) 밥 조던을 교체해 외부에서 새 CEO를 영입하고, 이사회도 전면 개편할 것을 요구했다. 엘리엇은 7일 마감가 기준 시가총액이 166억달러인 사우스웨스트 지분의 약 8분의1을 보유한 최대 주주 가운데 한곳이 됐다. 발언권 역시 막강할 수밖에 없게 됐다. 엘리엇이 지분을 대거 확보하고 주가 상승 노력을 기울일 것을 요구했다는 소식에 사우스웨스트 주가는 7% 넘게 폭등했다. 하루 상승폭으로는 팬데믹 증시 붐 당시인 2020년 11월 이후 최대를 기록했다. 엘리엇이 교체를 요구한 조던 CEO는 2022년 2월 사우스웨스트 CEO로 17년 가까이를 지냈던 개리 켈리 명예회장 대신 CEO로 취임한 바 있다. 사우스웨스트는 엘리엇의 요구를 순순히 받아들이지 않겠다는 뜻을 분명히 했다. 이사회가 CEO와 경영진의 능력을 확신하고 있다면서 교체 의사가 없다고 밝혔다. 그러나 기업 지분을 인수해 대규모 구조조정을 통해 주가를 끌어올리는 탁월한 역량을 가진 엘리엇이 물러날 가능성은 낮다. 엘리엇은 기술업체들을 비롯해 그동안 여러 기업 주식을 인수한 뒤 경영진 교체, 매각 등을 비롯해 기업들이 대대적인 변화에 나서도록 해왔다. 엘리엇은 미 대형 이동통신 중계기 소유업체인 크라운 캐슬을 비롯해 NRG 에너지, 굿이어 타이어 등 여러 기업 CEO들을 결국 갈아치운 바 있다. 1970년대 텍사스 주에서 시작해 이제 미 국내선 항공 시장 점유율 1위로 부상한 사우스웨스트는 창사 이래 최대 도전에 직면했다. 사우스웨스트는 보잉737 단일 기종만을 운용해 비용을 줄여 경쟁사들을 압도해왔다. 그러나 팬데믹을 계기로 47년 연속 흑자 흐름이 압박받고 있고, 2022년 전산 오류로 운항 계획이 엉망이 된 뒤로는 사우스웨스트의 강점이었던 고객 만족도 역시 내리막길을 걷고 있다. 사우스웨스트 지난 3년 동안 주가가 반 토막이 났다. 그러나 엘리엇이 지분을 대거 확보해 경영쇄신을 요구했다는 소식에 이날은 큰 폭으로 뛰었다. 사우스웨스트는 지난 주말보다 1.95달러(7.03%) 급등한 29.70달러로 올라섰다. dympna@fnnews.com 송경재 기자

미국 사우스웨스트항공이 에어트랜 홀딩스를 인수한다. 블룸버그통신에 따르면 사우스웨스트항공은 27일(현지시간) 저가 항공사인 에어트랜 홀딩스를 주당 7달러69센트, 총 14억달러에 인수하기로 합의했다고 밝혔다. 주당 인수가격 7달러69센트는 에어트랜 홀딩스의 지난 24일 종가에 69%의 프리미엄이 더해진 가격이다. /kkskim@fnnews.com김기석기자

[파이낸셜뉴스] 항공사들이 승객에게 점점 더 엄격한 복장 규정을 적용하고 있다는 보도가 나왔다. 폭스뉴스가 25일(현지시간) 전한 보도에 따르면 미 저비용항공사(LCC) 스피릿 항공은 최근 새로운 복장 규정을 통해 신발을 신지 않거나 옷을 적절하게 입지 않은 경우, 옷이나 신체 장식이 외설적이거나 불쾌감을 주는 경우 비행기에서 내리게 될 수 있다고 발표했다. 부적절한 복장으로는 안이 비치는 옷, 노출이 심한 복장, 가슴이나 엉덩이 또는 기타 사적인 신체 부위가 드러나는 경우를 예로 들었다. 여기서 신체 장식은 문신을 포함한다. 가슴 부분이 어느 정도 패인 티셔츠를 입거나 너무 짧은 반바지를 입은 승객, 문신이 과한 승객은 탑승을 거부당할 수도 있다. 여성 2명 '노출 심하다'는 이유로 출발 전 강제 하차 스피릿 항공은 지난해 10월 초 로스앤젤레스에서 뉴올리언스로 가는 국내선 기내에서 여성 2명을 ‘노출이 심하다’는 이유로 출발 전 강제로 내리게 했다. 이들 여성은 배가 드러나는 크롭톱을 입고 있었다. 가슴이 다소 패인 옷이었지만 탑승 거부를 당할 만큼 부적절한 복장은 아니지 않냐는 반론이 쏟아지기도 했다. 신체 노출이 없더라도 옷에 적힌 문구나 그림 때문에 탑승을 거부당할 수도 있다. 올해 1월에도 스피릿 항공 국내선 여객기에 탑승한 40대 남성이 불쾌감을 줄 수 있는 문구가 적힌 후드를 입었다는 이유로 쫓겨났다. 이와 관련해 새 복장 규정 발표는 이들 사례로 불거진 ‘근거 부족’ 비판을 해소하기 위한 조치로 풀이된다. 하지만 모든 경우에 대한 판단 기준을 세세하게 제시하기는 어려운 만큼 어느 정도까지를 규정 위반으로 보고 하차시킬지는 사실상 승무원 재량에 달린 것으로 보인다. 다른 항공사도 '승객 복장 규정' 두고 있어 스피릿 항공 같은 논란이 불거지지는 않았지만 다른 항공사도 저마다 승객 복장 규정을 두고 있다. 대부분 ‘적절하게 옷을 입어야 한다’거나 ‘외설적이거나 불쾌감을 주지 않아야 한다’는 정도로 느슨한 편이다. 노선 특성상 해변을 즐기러 가는 여행객이 많은 하와이안 항공은 수영복 차림을 금지한다. 해당 항공사는 ‘상의는 반드시 입어야 한다’고 규정하고 있다. 반바지는 허용되지만 수영선수가 입는 것처럼 몸에 착 달라붙은 수영복 하의나 비키니 하의는 금지 복장이다. 맨발로 타는 것도 안 된다. 어떤 경우라도 옷은 외설적이거나 불쾌감을 주지 않는 것이어야 한다고 하와이안 항공은 명시했다. 사우스웨스트 항공과 유나이티드 항공도 외설적이거나 불쾌감을 줄 수 있는 옷은 기내에서 입지 못하도록 하고 있다. 신발 착용도 필수다. hsg@fnnews.com 한승곤 기자

[파이낸셜뉴스] 미국에서 비행기 탑승을 제한할 정도로 복장 규정이 강화되고 있어 관심이 몰린다. 27일 폭스뉴스에 따르면 미국 일부 항공사들은 승객에게 점점 더 엄격한 복장 규정을 적용하고 있다. 미국 저비용항공사(LCC) 스피릿항공은 최근 새로운 복장 규정을 제시하고 "신발을 신지 않거나 옷을 적절하게 입지 않은 경우 비행기에서 내릴 수 있다"고 밝혔다. 여기에는 옷이나 신체 장식(문신)이 외설적이거나 불쾌감을 주는 경우도 포함됐다. 항공사 측은 부적절한 복장에 대해 △안이 비치는 옷 △노출이 심한 옷 △사적인 신체 부위가 드러나는 옷 등을 꼽았다. 실제 스피릿항공은 지난해 10월 초 로스앤젤레스(LA)에서 뉴올리언스로 가는 국내선 기내에서 여성 2명에 대해 '노출이 심하다'는 이유로 출발 전 강제 하차를 유도했다. 이들 여성은 배가 드러나는 크롭톱 복장을 하고 있었지만, 비행기에서 내릴 정도인지에 대해 현지에서도 갑론을박이 이어진다. 올해 1월에도 스피릿항공 국내선 여객기에 탑승한 40대 남성도 '불쾌감을 줄 수 있는 문구가 적힌 후드를 입었다는 이유로 쫓겨났다. 스피릿항공 외에도 미국 주요 항공사들은 복장 규정을 가지고 있다. 하와이안항공은 수영복 차림으로 탑승할 수 없다. 항공사 측은 '상의는 반드시 착용해야 한다'고 규정한다. 신발을 신지 않고 맨발로 타는 것도 금지한다. 사우스웨스트항공과 유나이티드항공도 '외설적이거나 불쾌감을 줄 수 있는 옷'을 기내에서 입지 못하게 하고 있다. 역시 신발 착용도 필수다. 델타항공은 '행동, 복장, 위생, 체취가 다른 승객에게 불쾌감이나 짜증을 줄 가능성이 있는 경우 탑승을 거부할 수 있다'고 명시했다.   dschoi@fnnews.com 최두선 기자

[파이낸셜뉴스] 전 세계에서 이번 무안국제공항 제주항공 참사에 주목하는 가운데 3가지 사고 원인이 집중 조명을 받고 있다. 외신들은 최근 급증하고 있는 조류 충돌 사례, 보잉의 품질 관리, 공항에 설치된 콘크리트 구조물에 주목하면서 이번 사건이 올해 세계 항공업계에서 최악의 참사이자 6년 만에 가장 심각한 인명피해라고 지적했다. 6년 만에 최악 참사, 美는 조류 충돌 증가미국 AP통신은 지난달 30일(현지시간) 보도에서 이번 사건이 올해 최악의 항공 참사라며 역대 가장 많은 희생자(583명)를 냈던 1977년 스페인 테네리페 섬 항공기 충돌 사고를 언급했다. 같은날 워싱턴포스트(WP)는 제주항공 참사 희생자 규모가 179명으로 2018년 인도네시아에서 발생한 라이언에어 추락 사고(189명)에 이어 6년 만에 최대라고 강조했다. 지난달 30일 국토교통부 발표에 따르면 전날 전라남도 무안군 무안국제공항에 접근하던 태국 방콕발 제주항공 7C 2216편은 오전 8시 59분 관제탑에 '메이데이(조난)'이라고 3번 외친 뒤 '버드 스트라이크(조류 충돌)'이라고 알렸다. CNN은 지난달 30일 미국 연방항공청(FAA)을 인용해 1988~2023년 사이 야생동물과 충돌로 인해 전 세계적으로 최소 350대의 민항기 및 군용기가 파괴되고, 491명이 사망했다고 전했다. 미국 항공교육기관 어드밴스드에어크루아카데미의 에리카 암스트롱 부사장은 조류 충돌로 엔진 및 유압장치가 고장 날 수 있다며 "우리는 항상 엔진 고장에 대해 교육한다. 예상할 수 있는 일이다"라고 말했다. 그는 다만 조류 충돌만으로는 착륙장치 가동 불능을 설명할 수 없다며 수동으로 바퀴를 내릴 수 있다고 지적했다. FAA가 지난해 6월 발행한 보고서에 따르면 미국에서는 2023년에 1만9603건의 항공기 조류 충돌이 보고되었으며 이는 전년 대비 14% 늘어난 숫자였다. FAA는 2023년 증가율이 2022년에 비해 2배 이상이라고 평가했다. 2023년 3월에는 쿠바 호세 마르티 공항에서 이륙한 미국 사우스웨스트항공 '보잉(B)-737 맥스 8' 여객기가 조류 충돌로 2번 엔진이 멈춰 같은 공항에 긴급 착륙하기도 했다. 당시 인명 피해는 없었다. 무안 공항에 추락한 기종은 'B-737 800'으로 맥스의 이전 모델이며 이미 단종 되었다. 영국 일간 가디언은 지난달 30일 여러 전문가들을 인용해 조류 충돌로 각종 안전장치가 모두 멈출 가능성이 낮다며 복합적인 이유가 있다고 추정했다. 보잉 품질 문제 다시 도마 위로지난해 창립 108주년을 맞은 보잉은 2012~2018년에 걸쳐 세계 항공기 시장 1위를 지켰으나 2018년 라이언에어, 2019년 에티오피아항공 추락사고 이후 안전성 논란에 휘말리면서 내리막길을 걷고 있다. 두 사고기 모두 B-737 맥스 8이었다. 미국 항공 당국은 현재 보잉의 737 맥스의 월간 생산량을 38대 이하로 제한하고, 안전 및 품질 검사 절차를 강화했다. 보잉은 생산 제한으로 무더기 계약 취소를 겪어 경영난에 빠졌으며, 계속되는 품질 문제로 생산이 지연되면서 당국의 제한량을 채우지도 못했다. 보잉은 설상가상으로 지난해 9월부터 11월까지 파업을 겪었다. 국토교통부는 지난달 30일 발표에서 국내에 등록된 101대의 B-737 800을 대상으로 전수 점검을 실시한다고 밝혔다. 같은날 뉴욕 증시의 보잉 주가는 전일 대비 2.31% 내린 주당 176.55달러로 장을 마쳤다. 보잉 주가는 지난해 이미 약 31% 급락했다. 야후파이낸스를 비롯한 미국 언론들은 보잉의 항공기가 지난해 1월 알래스카항공 동체 파손 사건에 이어 또 문제를 일으켰다고 우려했다. 다국적 항공 정보 업체 시리움에 따르면 B-737 800를 사용하는 항공사는 전 세계 180곳에 달한다. 운항중인 기체는 약 4400대로 세계 상업용 항공기 중 17%에 해당한다. 일부 전문가들은 B-737 800 기종이 1997년 출시되어 세계 곳곳에 5000대 이상 팔린 모델이라며 오히려 신뢰할 수 있다고 주장했다. 무안국제공항 사고기는 2009년 9월에 생산되었다. 미국 항공 컨설팅 업체 에어로다이나믹어드바이저리의 리처드 아불라피아 상무이사는 지난달 30일 미국 경제매체 CNBC를 통해 "이제 와서 B-737 800의 설계 결함을 발견하는 것은 상상하기 어렵다"고 말했다. 보잉은 이번 참사 직후 성명을 내고 애도를 표했으며 4명의 관계자를 파견해 사건 감식을 돕기로 했다. 그러나 B-737 800은 지난 2022년 추락(중국 동방항공)으로 132명의 사망자를 초래했고 지난해 3~5월에도 크고 작은 사고에 휘말렸다. 네덜란드 KLM항공의 B-737 800은 이번 사고 전날인 지난달 28일, 유압 장치 고장으로 노르웨이 오슬로 공항에 비상착륙했다. 한 목소리로 콘크리트 구조물 지적...'왜?'해외 전문가들은 사고기의 고장 원인에 여러 의견을 내놓았지만 활주로 끝에서 사고기를 가로막은 콘크리트 구조물에 대해서는 한 목소리로 의문을 제기했다. 유엔 산하 전문기구인 국제민간항공기구(ICAO)는 비행장 설계 지침을 통해 활주로 인근 구조물을 "부서지기 쉽게" 만들라고 명시했다. 그러나 무안국제공항 활주로에 설치된 방위각 시설(로컬라이저)는 2m 높이의 콘크리트 토대 위에 설치되었다. 로컬라이저는 조종사의 착륙을 돕는 계기착륙장치(ILS)를 구성하는 장비 중 하나다. 무안국제공항의 로컬라이저는 비록 주변에 흙이 덮여 있었지만 사고기의 충돌 당시 충격을 흡수하지 못했고 결국 기체 폭발을 유발했다. 국토교통부는 지난달 30일 발표에서 규정에 따라 방위각 시설을 설치했다고 주장했다. 미국 뉴욕타임스(NYT)는 같은 날 보도에서 이번 사건이 지난 1999년 미국 아칸소주 리틀록 공항에서 발생한 아메리칸항공 1420편 사건과 비슷하다고 지적했다. 당시 강한 폭풍으로 착륙이 지연됐던 1420편은 착륙 도중에 활주로를 벗어나 철제 조명 지지대를 들이받았다. 기체는 지지대를 뚫고 지나갔으며 불도 붙었다. 해당 사건으로 탑승원 145명 가운데 9명이 즉사했고 2명은 입원 중 사망했다. 나머지는 110명이 다쳤지만 목숨을 건졌다. 제주항공 2216편은 두꺼운 콘크리트 구조물을 뚫고 가지 못했다. 미국 서던캘리포니아대학의 나즈메딘 메슈카티 공학 교수는 NYT를 통해 "딱딱한 구조물은 항공기가 미끄러져 충돌할 때 재앙적이라는 사실이 입증됐다"라고 말했다. 그는 "활주로 이탈은 자주 일어난다"며 세계 각지의 공항들이 이탈 사고에 대비해 부드러운 방어시설을 갖춰야 한다"고 주장했다. NYT는 세계 다른 공항에서도 콘크리트로 안테나를 고정한다는 한국 정부의 주장에 대해 미국 뉴욕 라과디아 공항 같은 곳에는 '활주로 이탈 방지시스템(EMAS·이마스)'가 있다고 강조했다. 해당 시설은 활주로 끝을 잘 부서지는 재질로 포장해 항공기 속도를 늦추는 장치다. 국내 한국공항공사 관할 공항에는 해당 시설이 제대로 갖춰진 곳이 없다. 미국 항공 컨설팅 업체 구제티항공의 제프 구제티 창업자는 "이마스 같은 것이 없다면 활주로에는 명확한 안전 지대가 확보되어야 한다"고 주장했다. 아울러 일부 전문가들은 한국 정부의 주장과 달리 콘크리트 안테나 지지대가 금시초문이라는 반응을 보였다. pjw@fnnews.com 박종원 기자

[파이낸셜뉴스] 무안국제공항 추락 사고를 낸 제주항공 7C2216편 항공기는 미국 보잉사가 제작한 보잉737-800(HL8088) 기종으로 확인됐다. 2022년 중국에서 132명이 전원 사망한 사고를 낸 이력이 있는 기종이다. 국내 저비용항공사(LCC)에서도 가장 많이 사용하고 있는 베스트셀러 기종으로, 향후 안전 대책 강화 필요성이 대두되고 있다.  29일 업계에 따르면 보잉737-800은 우리나라 항공사에서 가장 많이 도입한 기종이다. 대부분 LCC에서 많이 운영 중이다. 항공기술정보시스템(ATIS)에 따르면 국내에서는 저비용항공사(LCC)를 중심으로 B737-800 기종 101대가 운항 중이다. 업체별로는 △제주항공 39대 △티웨이항공 27대 △진에어 19대 △이스타항공 10대 △에어인천 4대 △대한항공 2대 등이다. 이번에 사고가 난 기종은 189석을 갖춘 737-8AS로 2009년 8월 제작됐으며 2017년 제주항공에 등록됐다. 비행기 나이를 뜻하는 기령은 15년으로 비교적 신형으로 분리된다. B737-800은 최근 여러 차례 사고가 난 기종이다. 2022년 3월 중국 남부 광시좡족자치구에서 추락한 중국 동방항공 MU5735편이 대표적으로, 당시 사고로 승객 123명과 승무원 9명이 전원 사망했다. 이후 동방항공은 737-800 운항을 잠정 중단했다. 이 항공기 추락 원인은 지금까지 밝혀지지 않았다. 올해 3월에는 미국 애리조나주 피닉스로 향하던 알래스카항공 B737-800 여객기 객실에서 연기가 나면서 포틀랜드 공항으로 회항했다. 올해 4월에는 미국 사우스웨스트항공의 휴스턴행 B737-800 여객기 엔진 커버가 상공 3000m 고도에서 떨어져 나갔다. 올해 5월에는 독일 쾰른에서 출발한 코렌돈항공 소속 B737-800 여객기가 튀르키예 가지파샤 공항에 착륙하던 도중 바퀴가 터지는 사고가 발생했다. 이날에는 이날 태국 방콕을 출발해 무안공항에 착륙하던 제주항공 여객기가 활주로를 이탈해 공항 시설물을 들이받고, 그 충격으로 화재가 발생하며 폭발 사고를 기록했다. 공항 당국은 사고 여객기가 조류 충돌(버드 스트라이크)과 랜딩기어 고장으로 동체 착륙하던 중 사고가 난 것으로 파악하고 있다. 업계 관계자는 "보잉 737-800이 사고 발생률이 높은 건, 전 세계에서 가장 많이 공급된 기종이기 때문"이라며 "기종 문제로 치부하기 보다는 정확한 사고 원인부터 파악해야 한다"고 말했다. 한편, 보잉사도 공식 입장을 내고 "제주항공 사고와 관련해 제주항공과 접촉 중으로. 지원할 준비가 돼있다"고 전했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스]   행동주의 투자자 엘리엇 매니지먼트가 13일(현지시간) 미국 4대 항공사 가운데 한 곳인 사우스웨스트 항공 경영에 간섭할 것이라고 선언했다.  엘리엇은 같은 날 세계 최대 커피 체인 스타벅스의 최고경영자(CEO) 교체를 이끌어낸 데 이어 이제 사우스웨스트를 정조준 하고 있다는 점을 분명히 했다.  엘리엇은 이날 성명에서 '독립적이고, 높은 자질을 지닌 후보' 10명을 사우스웨스트 15인 이사회에 포진시키겠다고 포부를 밝혔다.  엘리엇이 낙점한 이사 후보로는 버진아메리카 CEO 출신인 데이비드 쿠시, 라이언에어 부 CEO를 지낸 마이클 롤리, 버락 오바마 행정부에서 교통부 고위 관리를 역임한 새라 파인버그 등이다.  사우스웨스트는 14일 성명에서 엘리엇과 다음 달 초 "만나기로 합의했다"고 밝혔다. 그러나 이사회 대거 물갈이는 엘리엇이 독단적으로 발표를 결정했다고 덧붙였다. 엘리엇 주장을 순순히 수용하지 않겠다는 점을 분명히 한 것이다.  엘리엇은 미 저가 항공 터줏대감인 사우스웨스트 지분 19억달러어치를 확보했다고 앞서 6월 공개한 바 있다. 사우스웨스트 턴어라운드를 위해 이사회를 재구성하는 것이 목표라고 지분 확보 이유를 설명했다.  사우스웨스트는 미 4대 항공사 가운데 현재 가장 경쟁력이 뒤처지는 항공사로 전락했다는 평가를 받는다.  투자자들은 엘리엇이 사우스웨스트 경영권을 확보할 경우 사우스웨스트가 다시 경쟁력을 확보하면서 흑자 전환할 수 있을 것이라는 기대를 내비치고 있다.  주로 기술업체 지분에 참여해 경영진 교체를 통한 실적 개선 성과를 보여온 엘리엇은 최근에는 미 이동통신 타워 업체 크라운캐슬과 13일 스타벅스 CEO 교체 성과를 낸 바 있다.  dympna@fnnews.com 송경재 기자

[파이낸셜뉴스] 비행 중인 여객기의 좌석 위 짐칸에 들어가 잠을 청하는 ‘민폐 승객’의 모습이 포착돼 논란이 되고 있다. 9일(현지시각) 뉴욕포스트 등에 따르면 최근 틱톡 등 SNS에서 민폐 승객의 모습을 찍은 영상이 공유되고 있다. 10초 분량의 공개된 영상에는 한 여성이 좌석 위 짐칸에 들어간 채 누워 있는 모습이 담겼다. 해당 여성은 짐칸에 누워 여유롭게 팔베개까지 하고 있다. 매체는 해당 영상이 미국 사우스웨스트항공사의 여객기에서 촬영됐다고 전했다. 다만 이 여성이 목격된 비행기의 편명, 날짜, 시간 등 정확한 정보는 밝혀지지 않았다. 승무원이 이후 어떤 조치를 취했는지도 전해지지 않았지만, 이를 발견했다면 안전상의 이유로 제재했을 것으로 추측된다. 해당 영상은 틱톡에서 500만회 넘게 조회됐다. 이를 본 누리꾼들은 “대체 저기 어떻게 기어올라갔나”"아무도 안 말린 거냐" “누워서 편하게 자려고 올라간 듯” 등 반응을 보였다. 한편, 짐칸에 사람이 들어가 있다가 적발된 것은 이번이 처음은 아니다. 작년 여름 스페인 이비자에서 출발하는 라이언에어 항공편의 선반에 한 남성 승객이 발견됐으며, 2019년 테네시주 내슈빌 국제공항에 있던 사우스웨스트항공 비행기에서는 승무원이 선반에 올라가 승객들을 놀라게 하는 사건이 있었다. moon@fnnews.com 문영진 기자

[파이낸셜뉴스]   S&P500·나스닥, 4일 연속 하락 3대 지수는 일제히 하락했다. 특히 기술주 위주의 나스닥 낙폭이 컸다. 나스닥은 반도체가 된서리를 맞은 가운데 181.88 p(1.15%) 하락한 1만5683.37로 미끄러졌다. 기술주와 대형 우량주가 골고루 포진해 시황을 폭넓게 반영하는 스탠더드앤드푸어스(S&P)500은 간신히 5000선을 지켰다. 29.20 p(0.58%) 내린 5022.21로 마감했다. 나스닥과 S&P500은 12일 이후 거래일 기준으로 나흘을 내리 떨어졌다. 전날 반등에 성공했던 다우존스산업평균은 이날 다시 약세로 돌아섰다. 다만 낙폭은 크지 않았다. 다우는 45.66 p(0.12%) 밀린 3만7753.31로 장을 마쳤다. '월가 공포지수'라고 부르는 시카고옵션거래소(CBOE) 변동성지수(VIX)는 0.19 p(1.03%) 내린 18.21로 떨어졌다. 반도체 된서리 반도체 종목들이 이날 증시 하강을 불렀다. 네덜란드 광학반도체 장비 업체 ASML의 1분기 장비 수주가 기대한 것의 70% 수준에 그친 것으로 나타나면서 반도체 종목들이 급락했다. 대장주 엔비디아가 33.80달러(3.87%) 급락한 840.35달러로 밀렸고, 경쟁사 AMD는 9.44달러(5.78%) 폭락한 154.02달러로 떨어졌다. 영국 반도체 설계업체 암(ARM) 홀딩스는 14.66달러(11.99%) 폭락한 107.56달러로 추락했다. 마이크론도 5.44달러(4.47%) 급락한 116.33달러로 미끄러졌다. 날개 단 항공주 반면 항공사 주가는 하늘을 날았다. 비록 적자에서 벗어나지는 못했지만 유나이티드 항공이 예상보다 큰 폭으로 적자를 줄인 것이 항공사 주가 급등을 불렀다. 유나이티드는 7.24달러(17.45%) 폭등한 48.74달러로 올라섰다. 아메리칸 항공은 0.86달러(6.60%) 급등한 13.89달러, 델타 항공은 1.33달러(2.86%) 뛴 47.88달러로 마감했다. 저가항공 대표주자인 사우스웨스트 항공은 0.73달러(2.60%) 상승한 28.78달러로 장을 마쳤다. 국제유가, 3% 폭락 국제유가는 폭락했다. 이스라엘이 보복을 다짐하고 있지만 지난 주말 이란의 이스라엘 보복 공습이 양국 간 전쟁으로 확대되지는 않을 것이란 낙관 전망이 완전하게 자리를 잡은 덕이다. 미국이 이번 이란 보복 공습 여파로 우크라이나, 대만, 이스라엘 군사지원 법안 마련에 나서면서 석유 공급 불안이 완화될 것이란 기대감도 유가 하락에 보탬이 됐다. 국제유가 기준물인 브렌트유는 전일비 배럴당 2.73달러(3.03%) 급락한 87.29달러로 떨어졌다. 미국유가 기준물인 서부텍사스산원유(WTI)도 배럴당 2.67달러(3.13%) 급락한 82.69달러로 마감했다. dympna@fnnews.com 송경재 기자

[파이낸셜뉴스] 미국에서 항공기 사고가 잇따르고 있다. 8일 KBS 뉴스에 따르면 7일(현지시각) 오전 덴버 공항에서 휴스턴으로 향하던 사우스웨스트 항공사의 비행기에서 사고가 발생했다. 착륙하고 있는 비행기 엔진 덮개가 벗겨져 날아가 버린 것. 이륙 도중 벗겨지기 시작한 엔진 덮개는 날개까지 영향을 준 것으로 알려졌다. 엔진 덮개가 벗겨질 때 충격을 느낀 승객들이 승무원들에 소리를 쳐 상황을 알렸다고. 이륙 30분 만에 회항한 해당 항공기는 보잉사가 제작한 737-800기종으로 운항을 시작한 지 7년 정도 됐다. 다행히 다친 사람은 없었지만 승객들은 다른 비행기로 갈아탄 뒤에야 목적지로 향할 수 있었다. 해당 항공기는 휴스턴으로 옮겨졌으며 미 연방항공청은 곧 조사에 착수할 예정이라고 밝혔습니다. 미국 항공기 사고는 이번이 처음이 아니다. 지난 4일에는 같은 항공사 같은 기종의 항공기 엔진에 불이 나 이륙이 취소되기도 했다. gaa1003@fnnews.com 안가을 기자