[파이낸셜뉴스]  쌍용차가 인수 우섭협상자인 에디슨모터스 컨소시엄(인수인)과 체결한 매각계약을 해제했다. 28일 쌍용차는 "인수인이 투자계약에서 정한 인수대금 예치시한인 3월 25일(관계인집회 5영업일 전)까지 잔여 인수대금 예치의무를 이행하지 못함에 따라 1월 10일 체결한 'M&A를 위한 투자계약'이 해제됐다"고 밝혔다. 쌍용차는 인수인과 투자계약을 체결한 후 인수대금 완납을 전제로 회생채권 변제계획 및 주주의 권리변경을 주요 내용으로 하는 회생계획안을 2월 25일 법원에 제출했다. 법원은 회생계획안 심리 및 결의를 위한 관계인집회 기일을 2022년 4월 1일로 지정했다. 관계인집회 기일이 지정된 후 쌍용차는 회생계획안 가결을 위해 채권 변제율을 제고하는 내용의 수정 회생계획안을 준비해 왔다. 하지만 인수인이 투자계약에서 정한 기한 내에 잔여 인수대금을 예치하지 않음에 따라 투자계약을 해제하기로 한 것으로 전해졌다. 에디슨모터스 컨소시엄은 지난 3월 18일 쌍용차의 상장유지 불확실성 등을 이유로 관계인집회 기일 연장을 요청했다. 하지 이 사안은 M&A 공고 이전부터 알려졌던 사항으로 입찰이나 투자계약의 전제조건이 아니었다는 게 쌍용차측 시각이다. 쌍용차는 관계자는 "관계인집회 기일 연기요청을 수용하더라도 연장된 관계인 집회마저 무산될 경우 회생계획안 가결 시한(연기시 7월 1일)만 허비해 재매각 추진 등 새로운 회생방안을 모색할 기회 마저 상실 될 수 있다는 점 등을 고려해 연장 요청을 수용하지 않기로 결정했다"고 설명했다. 쌍용자동차는 에디슨모터스 컨소시엄과의 투자계약 해제에 따라 새로운 인수자를 물색해 재매각을 추진해 법 상 허용되는 기한 내 새로운 회생계획을 법원에 제출할 예정이다. 쌍용차는 지난해 매각을 시작할 당시 보다 경영여건이 개선됐다는 입장이다. 개발 여부가 불확실했던 J100이 6월 말 출시를 앞두고 있고, 친 환경차로의 전환도 BYD와의 전략적 제휴를 통해 내년 하반기에 U100을 출시하는 등 실행방안이 구체화 됐다는 설명이다. 또 사우디아라비아 SNAM사 와의 CKD 사업, 기타 국가의 수출 주문도 크게 증가하는 등 미출고 물량이 약 1만3000대에 이른다. 반도체 등 부품수급 문제만 해결된다면 생산라인을 2교대로 가동해야 할 정도로 회사운영이 정상화 된다는 반응이다. 쌍용차 정용원 법정 관리인은 "이러한 경영여건 개선이 회사의 미래가치를 증대시켜 보다 경쟁력 있는 인수자를 물색하는데 도움이 될 것이기 때문에 최단 시일 내 재 매각을 성사시켜 이해관계자들의 불안 해소는 물론 장기 성장의 토대를 구축할 것"이라고 밝혔다. 또 "그동안 어려움에 처한 쌍용차를 인수해 발전시키겠다는 의지를 표명해 온 에디스모터스 측에 감사 드리고, 최고의 전기차 회사로 성장하길 기원하며 향후 쌍용차와의 기술관련 협업 기회가 있으면 상호발전을 위해 적극적으로 임할 것"이라고 덧붙였다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

[파이낸셜뉴스]  쌍용차는 2일 법원에 에디슨모터스 컨소시엄과의 인수합병(M&A) MOU(양해각서) 체결 허가를 신청한다고 밝혔다. 에디슨모터스는 지난달 25일 쌍용차 매각 우선협상대상자로 선정됐다. 쌍용차 관계자는 "양사간에 합의를 했지만 법원의 허가를 받아야 효력이 발생하는 만큼 법원 허가가 필수"라며 "이르면 3일 중 허가가 날 것으로 예상하고 있다"고 말했다. 에디슨모터스는 이날 쌍용차 인수를 위한 이행보증급 납입을 완료했다. 법원의 MOU 허가를 받으면 에디슨모터스는 2주간 정밀실사를 진행하고 인수 대금 및 주요 계약조건에 대한 본 계약 협상을 진행한다. 채권 변제계획 등이 담긴 회생계획안도 이달중에 제출될 것으로 예상된다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

[파이낸셜뉴스] 쌍용차 매각이 에디슨모터스 등 3파전 양상이다. 유력 원매자인 SM(삼라마이더스)그룹은 불참했다. 매각 외 옵션인 정책자금 지원이 매각 성사를 가르는 키(Key)가 될 것으로 보인다.  15일 투자은행(IB) 업계에 따르면 이날 쌍용차와 매각주관사 EY한영이 실시한 본입찰에 에디슨모터스-쎄미시스코 컨소시엄, 이엘비앤티, 인디EV 등 3곳이 참여했다.  SM그룹과 함께 아랍계 사모펀드 두바이헤리티지홀딩스와 컨소시엄을 이룬 케이팝모터스도 응찰하지 않았다.  IB업계에 따르면 SM그룹은 내연기관을 중심으로 국내 차량판매 정상화 이후 2~3년 내 전기차 사업으로 전환하려는 정상화 계획이 최근 글로벌 자동차 제조업체 및 급변하는 시장환경으로 앞당겨짐에 따라 전기차 시장에 대한 준비가 다소 미흡하다고 판단했다.  앞서 예비입찰에는 미국 자동차 유통업체 HAAH오토모티브가 새 법인 카디널 원 모터스, 에디슨모터스-키스톤PE, 케이팝모터스(케이에스 프로젝트 컨소시엄), 박석전앤컴퍼니, SM(삼라마이더스)그룹, 월드에너시, INDI EV, 퓨처모터스 컨소시엄(하이젠솔루션 외 3개사), 이엘비앤티가 참여했다. 이중 예비실사를 진행한 곳은 7곳에 불과했다.  법률자문사를 선정한 곳은 SM그룹(대륙아주), 에디슨모터스 컨소시엄(KCL), 카디널원모터스(김앤장), 케이에스프로젝트 컨소시엄(인화), 퓨처모터스(동인) 등이다.  에디슨모터스-쎄미시스코 컨소시엄은 전략적투자자(SI)로 참여한다. 재무적투자자(FI) 컨소시엄인 키스톤PE-KCGI는 에디슨모터스-쎄미시스코가 쌍용차 인수 후선협상대상자로 선정되면 협업에 참여키로 한 것으로 알려졌다.  이와 관련 FI 컨소시엄은 SI 컨소시엄의 자금 증빙을 위한 필요한 지원을 이미 마친 것으로 전해졌다.  한편, 매각주간사 EY한영이 추정하는 이번 딜의 최저입찰가(MRP)는 약 3500억원 수준인 것으로 알려졌다.    ggg@fnnews.com 강구귀 기자

미국의 자동차유통업체 HAAH오토모티브만 바라보던 쌍용차 새주인 찾기에 다크호스가 등장했다. 중견 전기상용차 업체 에디슨모터스가 쌍용차의 인수의지를 밝히며 수면위로 급부상했다. 28일 강영권 에디슨모터스 회장(사진)은 "지난해 쌍용차 매각 주관사에 인수의향서를 제출하기도 했고 현재 인수자금도 마련해 둔 상태"라며 "7번이나 피인수를 당하면서 상황이 악화됐는데 그런 고리를 끊으려면 우리 같은 회사가 인수해야 한다"고 말했다. 특히 "쌍용차 인수에 진정성이 있고 5년내 흑자 회사로 만들수 있는 목표와 계획, 실행능력도 갖고 있다"고 강조했다. 에디슨모터스는 국내 최초로 전기버스를 상용화한 업체로 자체 개발한 구동모터, 배터리, 배터리관리시스템(BMS)을 보유하고 있다. 저상 전기버스 'e-화이버드'를 앞세워 지난해 서울시 점유율 1위에 올라섰다. 쌍용차 인수전략의 핵심은 전기차와 내연기관차 제조업체간 시너지다. 강 회장은 "앞으로 전기 승용차와 전기 스포츠유틸리티차(SUV)도 생산할 계획이고 설계까지 다 끝났다"면서 "문제는 부품인데 자체 제작하려면 3~5년은 걸리기 때문에 그런 부분이 돼 있는 회사를 인수하는 것이 빠르겠다고 판단했다"고 설명했다. 내연기관차 시대가 저물 수밖에 없는 만큼 쌍용차가 생존하기 위해서는 전기차 업체가 인수해야 한다는 생각이다. 문제는 쌍용차에 어느 정도의 자금을 투입할 수 있느냐다. 현재 쌍용차와 협상중인 HAAH는 2800억원 가량을 투자할 것으로 알려졌다. 강 회장은 "회사와는 별개로 2700억원 정도의 인수자금을 마련했다"면서 "여기에 레버리지를 일으키면 1조원 이상의 자금도 만들 수 있다"고 자신했다. 실제 쌍용차의 정상화를 위해서는 5000억~6000억원 가량을 투입할 계획이다. 다만 쌍용차 인수에 본격적으로 나서는 것은 법정관리 개시 이후가 될 전망이다. 강 회장은 "현재 단계에서는 부채도 많고 공익채권도 크기 때문에 자금을 투입해도 빚 갚는데 사용될 뿐"이라며 "법정관리가 시작되면 법원, 쌍용차, 채권단, 직원들과 협의를 할 계획"이라고 설명했다. 한편 산업은행은 지원액만으로는 쌍용차의 정상화 여부를 판단할 수 없다는 입장이다. 산은 관계자는 "에디슨모터스로부터 쌍용차 인수 관련 얘기를 들은 것은 없다"면서 "다만 투자금 지원 여부와 함께 경영정상화가 가능한 사업계획이 채권단에 먼저 전달된 이후에 회생여부 등 모든 것을 이야기할 수 있다"고 밝혔다. cynical73@fnnews.com 김병덕 연지안 기자

[파이낸셜뉴스] 최근 대기업을 중심으로 자동차·철도·운송 관련 분야에서 인수합병(M&A)이 활발하게 이뤄진 것으로 나타났다. 최근 3개월간 자동차·운송 관련 회사 12곳을 인수하거나 신설했다. 폐기물 관련 분야의 소속회사 변동도 많았다. 9일 공정거래위원회의 최근 3개월간(8~10월) 대규모기업집단(자산 5조원 이상 공시대상기업집단) 소속회사 변동 현황에 따르면 이달 1일 기준 대규모기업집단 소속 회사는 3천84개로, 3개월 전보다 1개 사가 증가했다. 회사설립(42개)과 지분취득(19개) 등으로 62개사가 계열 편입됐고, 청산 종결(20개)과 지분매각(12개) 등으로 61개사는 계열 제외됐다. 신규 편입된 계열사 중에는 자동차와 철도 등 운송 관련 회사들이 12곳으로 높은 비중을 차지했다. KG는 전기버스 제조업체인 에디슨모터스 지분을 인수했다. 이에 따라 그 자회사들인 자동차부품업체 '에디슨건강기차'와 '에디슨엠에스오', 자율주행개발업체 '에디슨에이아이', 전기차충전기업체 '에디슨파워', 전기선박업체 '에디슨에스엠' 등이 동반 편입됐다. 현대자동차는 철도운송사업 운영을 위한 '에스트랜스', 수도권광역급행철도사업을 위한 '지티엑스씨'를 신설했다. SK는 물류중개서비스업체 '굿스플로'를 인수했다. SK, 태영, 유진을 중심으로 폐기물 처리 관련 사업구조 재편에 따라 소속회사 변동이 활발하게 이뤄졌다. SK는 폐기물 수집·처리업체였던 리뉴원를 합병 후 물적분할해 리뉴랜드청주, 리뉴에너지그린, 리뉴에너지대원, 리뉴에너지새한, 리뉴에너지메트로, 리뉴에너지전남, 리뉴에너지충남을 신설했다. 또 폐기물처리업체인 '클렌코' 지분도 인수했다. 태영은 의료폐기물 수집·처리업체 '에코비트로직스중부'와 폐기물 수집·처리업체 '스마트상라'를 신설했다. 유진은 동우바이오 임원이 사임함에 따라, 임원이 지배하는 회사인 폐기물처리업체 영남바이오, 바다사랑부표, 동우케미칼, 현대바이오 등이 계열 제외됐다. 계열 제외된 회사 중에는 건설공사 또는 부동산 개발업체가 12곳으로 많았다. 보성의 주택건설업체 휴먼산업과 페어우즈, 미래도시개발, 코리아리조트투자개발은 청산 종결됐고, SM의 종합건설업체인 우방산업과 새롬성원산업은 흡수합병 또는 지분 매각으로 계열 제외됐다. imne@fnnews.com 홍예지 기자

2021년 6월, 법원에 출입하며 '쌍용차 파산이 낫다…중간보고서 결론'이란 제목의 기사를 썼다. 법정관리(기업회생절차)를 진행 중인 쌍용차에 대해 회계법인이 손해만 쌓이는 쌍용차를 계속 운영하는 것보다 청산(파산)시키는 것이 낫다고 결론 낸 것이다. 당시 인수를 희망했던 곳은 에디슨모터스, K 기업 등이었다. 에디슨모터스 관련 주식인 에디슨 EV 주가는 1500원에서 8만2400원까지 55배 상승하기도 했다. 그리고 올해 6월, 에디슨모터스 회장을 비롯한 주가조작 일당 4명이 구속됐다. 인수전에 참여했던 K 기업 황모 대표 역시 1조원에 달하는 쌍용차 인수를 희망했지만 50만원밖에 없는 빈털터리였다. 쌍용차 1차 인수(매각)는 완전히 실패했다. 실패한 1차 인수전 당시 사건을 잘 아는 관계자들은 "쌍용차 정상화보다는 쌍용차 평택공장 부지 매각을 통한 부동산 개발, 쌍용차 인수전 참가라는 뉴스를 흘리고 주가조작, 비상장주식 판매 등을 노리는 것"이라고 분석했다. 이후 쌍용차는 다시 2차 인수 절차를 거치며 현재 주인인 KG그룹의 품에 안겼다. 현장에서 사건을 취재한 기자 입장에서는 정말 다행스러운 일이었다. 쌍용차 수천명의 일자리가 사라지지 않은 것도 있지만 국내에 현대차·기아 외에 다른 브랜드 차도 살 수 있는 선택권이 남은 것이기 때문이다. 자동차 업계에 현대차·기아가 있다면 최근 유통업계에서는 쿠팡이 파죽지세로 시장을 장악하고 있다. 2018년 당시 이마트를 포함한 신세계그룹은 매출 17조원, 쿠팡은 4조원이었다. 그러나 올 상반기 추정 매출액은 쿠팡이 30조원, 신세계그룹은 29조원으로 쿠팡이 역전할 것으로 예상된다. 현재 이마트의 시가총액은 2조원 남짓, 쿠팡은 41조원에 달한다. 한국과 미국 주식시장 차이를 고려해도 비슷한 매출의 기업 시총 차이로는 너무 크다. 주식 가격이 현재보다 미래의 가치(성장성)를 더 많이 반영하기 때문이다. 현재 4990원인 쿠팡와우의 한 달 멤버십 가격은 혜택과 비교하면 고마울 정도다. 오후 10시에 주문해도 다음 날 새벽 바로 배송되는 서비스, 무료반품, 쿠팡 이츠 할인, 쿠팡 플레이(OTT) 혜택까지. 하지만 언제까지 이런 혜택이 이어질지는 미지수다. 갑자기 쿠팡 멤버십 가격이 2배가 돼도 쿠팡을 떠나기 쉽지 않을 것이기 때문이다. 쿠팡의 서비스는 대체재가 많은 치킨과는 다르다. 이제는 2등이 된 신세계그룹, 마켓컬리, 롯데쇼핑을 응원한다. hwlee@fnnews.com 이환주 생활경제부 hwlee@fnnews.com 이환주 기자

[파이낸셜뉴스]  2021년 6월, 법원에 출입하며 '쌍용차 파산이 낫다 ...중간보고서 결론'이란 제목의 기사를 썼다. 법정관리(기업 회생 절차)를 진행 중인 쌍용차에 대해 회계법인이 손해만 쌓이는 쌍용차를 계속 운영하는 것보다 청산(파산) 시키는 것이 낫다고 결론 낸 것이다. 당시 인수를 희망했던 기업은 '에디슨모터스' 'K 모' 기업 등이 있었다. 에디슨모터스 관련 주식인 '에디슨 EV' 주가는 1500원에서 8만2400원까지 55배 증가하기도 했다. 그리고 올해 6월, 에디슨모터스 회장을 비롯한 주가조작 일당 4명이 구속됐다. 인수전에 참여했던 'K모' 기업 '황모' 대표 역시 1조원에 달하는 쌍용차 인수를 희망했지만 50만원에 밖에 없는 빈털터리였다.  쌍용차 1차 인수(매각)는 완전히 실패했다. 실패한 1차 인수전 당시 사건을 잘 아는 관계자들은 "쌍용차 정상화보다는 쌍용차 평택 공장 부지 매각을 통한 부동산 개발, 쌍용차 인수전 참가라는 뉴스를 흘리고 주가 조작, 비상장 주식 판매 등을 노리는 것"이라고 분석했다. 이후 쌍용차는 다시 2차 인수 절차를 거치며 현재 주인인 KG그룹의 품에 안겼다. 현장에서 사건을 취재한 기자 입장에서는 정말 다행스러운 일이었다. 쌍용차 수천 명의 일자리가 사라지지 않은 것도 있지만 국내에 현대·기아차 외에 다른 브랜드 차도 살 수 있는 선택권이 남은 것이기 때문이다.  자동차 업계에 현대·기아가 있다면 최근 유통업계에서는 '쿠팡'이 파죽지세로 시장을 장악하고 있다. 2018년 당시 이마트를 포함한 신세계그룹은 매출 17조원, 쿠팡은 4조원이었다. 그러나 올 상반기 추정 매출액은 쿠팡이 30조원, 신세계그룹은 29조원으로 쿠팡이 역전할 것으로 예상되고 있다. 현재 이마트의 시가총액은 2조원 남짓, 쿠팡은 41조원에 달한다. 한국과 미국 주식시장 차이를 고려해도 비슷한 매출의 기업 시총차이로는 너무 크다. 주식의 가격이 현재보다 미래의 가치(성장성)를 더 많이 반영하기 때문이다. 현재 4990원인 쿠팡와우의 한 달 멤버십 가격은 혜택과 비교하면 고마울 정도다. 오후 10시에 주문해도 다음날 새벽 바로 배송되는 서비스, 무료 반품, 쿠팡 이츠 할인, 쿠팡 플레이(OTT) 혜택까지. 하지만 언제까지 이런 혜택이 이어질지는 미지수다. 갑자기 쿠팡 멤버십 가격이 2배가 돼도 쿠팡을 떠나기 쉽지 않을 것이기 때문이다. 쿠팡의 서비스는 대체제가 많은 '치킨'과는 다르다. 이제는 2등이 된 신세계 그룹, 마켓컬리, 롯데쇼핑을 응원한다. hwlee@fnnews.com 이환주 기자

KG모빌리티(옛 쌍용차)가 전기차 업체 에디슨모터스 최종 인수 주체로 사실상 확정됐다. 29일 KG모빌리티에 따르면 에디슨모터스의 기업회생 인가 전 인수·합병(M&A) 공개매각 본입찰이 전날 마감됐으나 KG모빌리티 외에 다른 응찰자가 나타나지 않으면서 인수 작업이 본격화될 것으로 보인다. KG모빌리티는 조만간 회생법원(창원지법)에 에디슨모터스 회생계획안을 제출할 예정이다. 법원의 인가, 채권자·주주 등 이해관계자들의 승인이 이뤄지면 KG모빌리티가 인수자로 최종 확정된다. KG모빌리티는 전기버스를 생산하고 있는 에디슨모터스 인수를 통해 국내는 물론이고 해외 판매를 확대한다는 계획이다. 최근 국내 전기버스 시장에 중국산 전기버스 수요가 커지고 있어, 국산 전기버스로 시장 수요에 즉각 대응하겠다는 것이다. 에디슨모터스는 경남 함양에 생산공장을, 전북 군산에 공장 부지를 보유하고 있다. 에디슨모터스 공장 부지 활용을 통해 KG모빌리티의 전기 승용차 생산라인 증설 등도 기대되는 부분이다. 조은효 기자

[파이낸셜뉴스] KG모빌리티(옛 쌍용차)가 전기차 업체 에디슨모터스 최종 인수 주체로 사실상 확정됐다. 29일 KG모빌리티에 따르면 에디슨모터스의 기업회생 인가 전 인수·합병(M&A) 공개매각 본입찰이 전날 마감됐으나 KG모빌리티 외에 다른 응찰자가 나타나지 않으면서 인수 작업이 본격화될 것으로 보인다. KG모빌리티는 조만간 회생법원(창원지법)에 에디슨모터스 회생계획안을 제출할 예정이다. 법원의 인가, 채권자·주주 등 이해관계자들의 승인이 이뤄지면 KG모빌리티가 인수자로 최종 확정된다. KG모빌리티는 전기버스를 생산하고 있는 에디슨모터스 인수를 통해 국내는 물론이고 해외 판매를 확대한다는 계획이다. 최근 국내 전기버스 시장에 중국산 전기버스 수요가 커지고 있어, 국산 전기버스로 시장 수요에 즉각 대응하겠다는 것이다. 에디슨모터스는 경남 함양에 생산공장을, 전북 군산에 공장 부지를 보유하고 있다. 에디슨모터스 공장 부지 활용을 통해 KG모빌리티의 전기 승용차 생산라인 증설 등도 기대되는 부분이다. KG모빌리티 측은 "KG그룹은 쌍용차 편입을 통해 계열사 간 시너지를 내며 사우디아라비아와 동남아를 비롯한 글로벌 시장 진출을 계획하고 있다"면서 "에디슨모터스 전기버스를 통해 진출할 가능성이 있어 우리 비즈니스 모델과 맞는 부분이 있다고 판단했다"고 인수 추진 배경을 밝힌 바 있다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

KG모빌리티(옛 쌍용자동차)가 에디슨모터스 인수에 나선다. 전기승용차뿐만 아니라 전기버스 시장에 진출하기 위한 행보로 풀이된다. KG모빌리티는 26일 회생법원의 에디슨모터스 공고 전 '조건부 투자계약을 위한 우선협상 대상자'에 선정됐다고 밝혔다. 앞서 에디슨모터스는 지난 1월 법원으로부터 기업회생절차 개시 결정이 내려진 후 '조건부 투자계약을 위한 우선협상 대상자' 선정을 위한 절차가 진행 중이다. KG모빌리티는 지난 3월 투자희망자 의향서(LOI) 접수에 이어 지난 14일까지 예비실사를 진행하고, 지난 21일 조건부 투자인수제안서를 제출했다. 법원은 인수예정자와 조건부 투자계약을 체결하고 공개 입찰을 통해 인수자를 확정하는 '스토킹 호스'(Stalking Horse Bid)방식으로 매각을 진행하는 것으로 전해졌다. 인수예정자와 조건부 투자계약을 체결하고, 그 후 공개 입찰을 통해 더 좋은 계약 조건을 제시하는 후보자가 없으면 우선 매수권자를 최종 인수자로 확정한다. KG모빌리티 관계자는 "실사를 통해 확인한 에디슨모터스는 국산화율 85% 이상의 전기버스를 생산하고 있는 기업으로 자체적인 기술경쟁력뿐만 아니라 영업망도 보유하고 있어 경쟁력 제고 방안 모색을 통해 충분히 회생 가능성이 있다고 봤다"고 설명했다. 한편, 강영권 전 에디슨모터스 대표이사는 쌍용차 인수 시도를 통해 계열사인 에디슨EV의 주가를 조작했다는 혐의로 구속돼 재판을 받고 있다. cjk@fnnews.com 최종근 기자