【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 현대미포조선에서 건조한 카페리선이 2014년 4월 16일 발생한 세월호 침몰 사고 이후 7년여 간 끊어진 인천-제주 항로를 다시 잇는다. ㈜현대미포조선(대표이사 신현대)은 국내 여객선사인 ‘하이덱스 스토리지(대표이사 방현우)’사로부터 2019년 수주한 2만7000t(GT)급 카페리(Car Ferry)선에 대한 명명식을 19일 가졌다. 신현대 현대미포조선 사장과 방현우 하이덱스 스토리지사 사장 그리고 유관기관 관계자 등 30여명이 참석한 가운데 열린 명명식에서 이 선박은 승객의 안전을 최우선으로 하겠다는 선주사의 의지를 담아 ‘신뢰, 그 이상’이라는 뜻을 가진 ‘비욘드 트러스트(BEYOND TRUST)’호로 이름 붙여졌다. 길이 170m, 너비 26m, 높이 28m의 제원을 갖춘 이 선박은 850명의 승객과 487대의 승용차, 65개의 컨테이너를 싣고 최대 23.2노트(약 43㎞/h)의 속도로 운항할 수 있다. 특히 이 선박은 승객의 안전을 위해 저중량, 저중심으로 설계돼 운항 시 복원성을 극대화했으며, 침수나 화재 등 긴급상황에 대비해 해상탈출설비(MES), 위성항법장치, 화재자동경보기, 스프링클러 등 다양한 안전설비들을 갖추고 있다. 또 선체 내부에는 90여개의 고급 객실과 함께 레스토랑, 비즈니스 라운지, 선셋 테라스, 마사지 라운지, 편의점, 키드존, 펫존 등 남녀노소 모든 고객층을 위한 각종 편의시설들이 마련됐다. 이밖에도 그룹사인 현대중공업이 개발한 최적 연료분사 기술을 통해 질소산화물 배출량을 줄인 1만3000마력급 ‘선박추진용 힘센엔진’ 2기와 황산화물 저감장치(EGCS) 등이 탑재돼 각종 환경규제에 대응할 수 있다. 이 선박은 이달 중 ‘하이덱스 스토리지’사에 인도돼 내달 중 인천-제주 항로에 본격 취항할 예정이다. 현대미포조선 관계자는 “승객과 선원 모두의 안전을 최우선으로, 안심하고 탈 수 있는 선박을 만드는 데 힘을 쏟았다”며, “앞으로도 다양한 친환경 및 정보통신 기술을 융합해 카페리선 건조 시장에서 확보한 경쟁 우위를 더욱 굳건히 다져나갈 것”이라고 말했다. 한편, 현대미포조선은 지난 2002년 1만7000t급 카페리선인 ‘성희’호(부산-시모노세키)를 인도한 이후 2018년 3만1000t급 ‘뉴 골든 브릿지 7’호(인천-웨이하이)와 2020년 2만7000t급 ‘퀸 제누비아’호(목포-제주)를 성공리에 인도한 바 있다. 또 유럽 소재 선사로부터 수주한 2만5천톤급 카페리선과 국내 최초 ICT 융합 전기추진선도 내년 10월과 11월 인도를 앞두고 현재 건조 중에 있으며, 지난 6월에는 뉴질랜드 국영 철도회사인 ‘키위레일(KIWI RAIL)’사로부터 5만3천톤(GT)급 전기추진 로로/여객선 2척을 수주하는 등 여객선 건조 시장에서도 두각을 나타내고 있다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자

[제주=좌승훈 기자] 지난 2014년 4월 세월호 참사로 뱃길이 끊긴 인천-제주 카페리 운항이 2021년 하반기로 늦춰졌다. 154일 제주특별자치도와 인천지방해양수산청에 따르면, 최근 인천-제주 항로 정기 여객운송사업자 공모 결과 5개 업체가 사업 제안서를 낸 가운데 신규 운송사업자로 하이덱스스토리지㈜(대표이사 방현우)를 선정했다. 앞서 이 항로에 연내 2만4000t급 카페리를 취항할 예정이던 대저건설은 인천항 부두 확보 시기가 당초 예상한 올해 6월보다 반년 이상 지연되자 지난 9월 운송사업자 면허를 반납했다. 이번에 사업 수행 능력과 실현 가능성 부문에서 최고 점수를 받아 신규 운송사업자로 선정된 하이덱스스토리지는 본사를 전북 군산에 두고 있으며, 1993년부터 인천·군산·광양항을 거점으로 항만 화물 운송과 액상 화물 하역업을 하고 있다. 하이덱스스토리지는 새로 건조되는 1만5000톤급 ‘하이드익스프레스(가칭)’호를 이 항로에 투입할 계획이다. 여객정원은 850명이며, 컨테이너를 기준으로 200TEU의 화물을 실을 수 있다. 하이덱스스토리지는 여객선 건조 일정을 고려할 때 2021년 9월쯤 운항이 가능하다고 밝혔다. 예정대로 이 항로에 하이드익스프레스(가칭)’호가 투입되면, 세월호(6825t급)와 오하마나호(6322t급)를 운항하던 청해진해운이 2014년 5월 면허가 취소된 후 7년 만에 재개되는 것이다. 카페리 운항이 재개되면 제주도를 찾는 수도권 관광객들의 편의 증대와 함께, 기존 전남 목포·완도 항로를 통해 수도권으로 반출되는 제주산 농산물의 물류비 절감 효과도 매우 클 것으로 기대되고 있다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

[제주=좌승훈 기자] 지난 2014년 4월 세월호 참사로 뱃길이 끊긴 인천-제주 노선이 내년 6월 운항이 재개될 것으로 보인다. 23일 해양수산부에 따르면. 지난 4월 인천~제주 항로의 신규 사업자로 선정된 ㈜대저건설(대표 임광태)은 2만4000t급으로 길이 185m, 승선 인원 1500명, 차량 120대, 20피트 컨테이너 214개를 싣을 수 있는 크루즈급 대형 여객선인 ‘오리엔탈펄 8호’를 도입키로 하고 계약을 마무리한 상태다. ‘오리엔탈펄 8호’는 지난 2016년 7월 건조된 것으로 22.3노트(시속 41㎞)로 운항할 수 있다. 또 6825t이던 세월호(정원 921명·차량 220대)보다 3배가량 큰 규모다. 인천-제주 항로에 신규 투입되는 여객선이 이전 여객선보다 훨씬 커지면서 선석도 기존의 인천항 제1국제여객부두 접안시설을 이용하게 된다. 그러나 현재 이곳은 현재 인천-중국을 오가는 9개 카페리 선사들이 쓰고 있다. 인천지방해양수산청 관계자는 “인천-제주 간 여객선은 현제 건립중인 신국제여객터미널이 내년 6월 완공되고, 기존 한·중 카페리가 이곳으로 옮겨져야 전용 선석을 확보할 수 있다”고 밝혔다. 한편 ㈜대저건설은 자회사인 ㈜대저해운을 통해 포항-울릉(저동항) 간 썬라이즈호(338t, 정원 442명)와 포항-울릉(도동항) 간 썬플라워호(2394t, 정원 920명), 울릉∼독도 간 엘도라도호(668t, 정원 414명)를 운항하고 있다. 향후 부산-대마도 항로에도 신규 여객선을 취항할 계획이다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

인천지방해양수산청은 세월호 참사로 중단된 ‘인천-제주항로 해상여객운송사업 신규 사업자로 ㈜대저건설을 선정했다고 4월 30일 밝혔다. 인천해수청은 지난 4월 2∼23일 사업제안서를 접수한 결과 7개 업체가 참여했으며 안전전문가 등 외부위원 7명으로 구성된 ‘해상여객운송사업자 선정 심사위원회’에서 사업수행능력, 사업계획 적정성 등을 중점적으로 평가했다. 평가결과 사업제안자들은 선박의 안전성 확보 및 높은 평가 점수를 확보하기 위해 선박을 신조하거나 저선령(1년) 선박 투입계획을 수립하는 등 치열한 경쟁을 벌였다. ㈜대저건설은 재무건전성(신용도) 분야와 사업계획 수립 등에서 높은 점수를 받아 신규 사업자로 선정됐다. 대저건설은 포항-울릉(저동항) 간 항로의 여객선 운항 경험을 토대로 선박안전관리, 인력투입계획 등 구체적인 사업계획을 수립한 것이 선정위원들로부터 높은 점수를 얻을 수 있었던 것으로 알려지고 있다. 대저건설은 2만4748t, 속력 22.3노트, 정원 1500명, 차량 120대, 컨테이너 214TEU(1TEU는 6m짜리 컨테이너 1개)를 실을 수 있는 선령 1년의오리엔탈펄8호를 도입해 운항할 예정이다. 한편 인천해수청은 여객선 운항 시기로 선박의 대형화로 기존 제1국제여객부두 접안시설을 이용해야 하기 때문에 한.중 카페리여객선이 신국제여객터미널로 이전하는 내년 6월 이후 취항이 가능할 것으로 내다보고 있다. 인천해수청 관계자는 “앞으로 안전하고 편안한 여객선이 운항할 수 있도록 안전과 관련된 사항을 꼼꼼히 챙기는 등 면허 절차를 이행하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【 인천=한갑수 기자】 인천시는 세월호 침몰 참사 이후 중단된 인천∼제주 간 항로 정상화를 위해 해양수산부에 임시 선박 투입이나 해상운송사업자 선정 등 인천∼제주 물류 수송대책을 건의했다고 10일 밝혔다. 이는 세월호 참사로 인천과 제주 간 물류운송이 단절돼 업계에 타격을 주고 있는 데 따른 것이다. 선박 운항 중단으로 제주도는 생필품과 원자재 부족을 겪고 있고 관련 기업과 종사자들의 경제적 부담도 커지고 있는 상황이다. 시는 지난달 16일 제주도를 방문해 선석 문제를 협의하는 한편 여객선이 아니더라도 화물선 투입을 건의하는 등 인천∼제주 간 항로 복원 방안을 추진하고 있다. 시 관계자는 "제주∼인천 간 물류수송 단절로 인해 일부 물류 업계에 타격을 주고 있다"며 "해수부에서 해상 안전대책을 마련해 이달 중 항로 입찰을 공고할 것으로 본다"고 말했다.

【 인천=한갑수 기자】인천시는 세월호 침몰 참사 이후 중단된 인천∼제주간 항로 정상화를 위해 해양수산부에 임시 선박 투입이나 해상운송사업자 선정 등 인천∼제주 물류 수송대책을 건의했다고 10일 밝혔다. 이는 세월호 참사로 인천과 제주간 물류운송이 단절돼 업계에 타격을 주고 있는데 따른 것이다. 선박 운항 중단으로 제주도는 생필품과 원자재 부족을 겪고 있고 관련 기업들과 종사자들의 경제적 부담도 커지고 있는 상황이다. 시는 지난달 16일 제주도를 방문해 선석 문제를 협의하는 한편 여객선이 아니더라도 화물선 투입을 건의하는 등 인천∼제주간 항로 복원 방안을 추진하고 있다. 시 관계자는 "제주∼인천 간 물류수송 단절로 인해 일부 물류 업계에 타격을 주고 있다"며 "해수부에서 해상 안전대책을 마련해 이달 중 항로 입찰을 공고할 것으로 본다"고 말했다. kapsoo@fnnews.com

【 인천=한갑수 기자】청해진해운의 세월호 사고 항로인 인천-제주 항로의 운송사업 면허가 취소됐다. 인천지방해양항만청은 청해진해운의 내항 정기여객 운송사업 인천-제주 항로 면허를 취소했다고 13일 밝혔다. 인천항만청은 이번 세월호 사고에서 청해진해운의 선장 등 승무원이 승객을 대피시키지 않고 탈출한 행위 등을 해운법의 면허 취소사항에 해당하는 것으로 판단했다. 해운법에는 여객운송사업자가 해양사고를 당한 여객이나 수하물 또는 소하물에 대해 정당한 사유 없이 필요한 보호조치를 하지 아니하거나 피해자에 대해 피해보상을 하지 아니한 경우에 면허를 취소할 수 있도록 하고 있다. 인천항만청은 면허취소에 대해 청해진해운이 이견을 제시하지 않음에 따라 12일 청해진해운에 면허취소를 최종 통보했다. 인천항만청은 인천-제주 항로에 대해 새 사업자를 공모할 계획이다. 이에 따라 청해진해운은 인천~백령·여수~거문항로만 남겨두게 됐다. 청해진해운은 세월호 사고 이후 인천~백령·여수~거문항로를 무기한 운항을 중단한 상태다. 청해진해운은 세월호 사고 직후 제주항로와 함께 인천~백령·여수~거문항로를 자진반납 및 항로 매매 등 처리방안을 검토했으나 대표이사와 임원 등이 구속돼 있어 논의가 중단된 것으로 알려졌다. kapsoo@fnnews.com

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천항만공사(IPA)는 지난 1월 인천∼제주 간 여객항로 중단 이후 멈췄던 인천항 연안2부두 선석을 인천∼제주 간 생필품 등 해상화물의 원활한 운송을 위해 화물선 운항을 한시적으로 지원한다고 2일 밝혔다. IPA는 인천∼제주 여객항로 재개 또는 연안여객선 선석 재배치 등 기타 여건변화 발생 시까지 인천항 연안2부두 선석을 인천∼제주 간 화물선 운항을 위해 한시적으로 운영할 계획이다. 인천항 연안2부두 선석은 기존 인천~제주 여객항로를 운항하던 비욘드트러스트호 이용 선석이다. 인천항 연안2부두 선석사용을 희망하는 선사는 IPA 홈페이지 공고문을 통해 신청조건 등 자세한 내용을 확인할 수 있다. 신청 기간은 이번 달 13일까지 항만시설 사용신청서 및 제출서류를 공문으로 제출해야 하고 신청 선사가 다수일 경우 인천항만공사에서 선석사용 일정을 조정할 수 있다. 이경규 인천항만공사 사장은 “인천항 연안2부두 선석이 원활히 운영될 수 있도록 노력하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

  【인천=한갑수 기자】세월호 사고 이후 잠시 운영되다가 무기한 중단된 인천∼제주 간 카페리의 터미널로 사용된 인천항 제주행 연안여객터미널이 폐쇄됐다. 14일 인천 항만업계에 따르면 인천항만공사(IPA)는 지난 9일 지상 4층 연면적 2만5000㎡ 규모 인천항 제주행 연안여객터미널을 잠정 폐쇄했다. 이 터미널은 지난 2000년 준공됐으며 인천항 제1국제여객터미널로 사용되다가 세월호 참사 이후 7년 만인 2021년 12월 인천∼제주 항로를 운행하는 비욘드 트러스트호 취항을 앞두고 33억원을 들여 리모델링 공사를 한 뒤 제주행 연안여객터미널로 활용됐다. 비욘드 트러스트호는 잦은 기관 고장으로 6차례나 운행이 중단되다가 취항 2년여만인 지난해 11월 선박을 매각했다. 지난 1월에는 운항 면허까지 반납한 뒤 철수했다. 인천항만공사는 비욘드 트러스트호 운행 선사의 철수 이후 매달 수천만원의 비용을 부담하면서 터미널을 관리해 왔으나 별다른 활용 방안을 찾지 못해 잠정 폐쇄 결정을 내렸다. 연안여객선의 터미널로 활용하는 방안도 검토했으나 적합하지 않은 것으로 판단했다. 터미널 연결 부두가 대형 선박만 접안할 수 있도록 만들어져 중소형 연안여객선은 이용할 수 없고 연안여객터미널 이용객의 대기 공간으로 활용할 경우 배 탑승 시 도보로 8∼10분을 이동해야 하는 불편을 감수해야 한다. 인천지방해양수산청은 우선 인천∼제주 항로에 여객선 대신 화물선을 투입하기로 결정했다. 여객선을 운항할 선사를 물색했으나 엄격한 안전 기준과 낮은 사업성 등으로 운행 의사를 보이는 선사가 없었다. 인천항만공사는 인천∼제주 항로 여객선 운항을 희망하는 선사가 나타나지 않는 한 2000t급 대형 연안여객선이 인천∼백령도 항로에 도입되는 2027년에 터미널 활용 방안을 다시 검토하기로 했다. 인천항만공사 관계자는 "현재 상황에서는 이렇다 할 활용방안을 찾을 수 없어 터미널 운영을 잠정 중단하기로 했다"고 말했다. kapsoo@fnnews.com kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스] 인천국제공항을 출발해 대만 타이중으로 가던 대항항공 여객기가 '여압계통(항공기 내부 압력을 조절하는 기능)' 이상으로 긴급 회항했다. 대한항공에 따르면 22일 오후 4시 45분쯤 승객 125명을 태우고 인천공항에서 출발해 대만 타이중 공항으로 향하던 대한항공 KE189편(B737-8) 여객기가 기체 결함으로 회항했다. 이 항공기는 이륙한 지 약 50분이 지났을 때 제주도 상공에서 '여압계통 이상' 메시지가 표시됐고, 회항을 결정했다. 민간 항로추적업체 플라이트레이더(FR)24에 따르면 당시 3만 피트(9144미터) 상공에 있던 항공기는 1만피트대까지 급강하했다. 이 과정에서 승객 18명이 고막통증과 과호흡 등 불편을 호소한 것으로 전해졌다. 국토교통부 관계자는 "당시 코피가 난 사람 2명, 저혈압에 따른 불편을 호소한 사람 1명, 고막 통증을 호소한 사람이 15명이었던 것으로 파악됐다"고 밝혔다. 대한항공은 본인 의사를 확인해 이 중 15명을 병원으로 이송한 것으로 전해졌다. 또 전 승객에게 공항 인근 호텔 숙박을 제공했지만 이 가운데 일부 승객은 여행 일정을 취소하고 귀가했다. 이 항공편의 22일 탑승객은 120여 명이었지만 23일 탑승객은 87명으로 집계됐다. 결국 이 항공편 출발시간은 19시간 늦어진 23일 오전 10시 33분에 다시 비행기를 띄웠다. 22일(현지시간) 오후 11시부터 이튿날 오전 7시까지인 타이중 공항의 운영 제한 시간을 피하기 위한 조치다. 대한항공은 측은 "해당 항공편 승객들을 불편하게 해 드려 진심으로 사과 드리며 숙박과 병원비 제공 등 불편을 최소화하기 위해 노력 중"이라며 "정확한 회항 경위를 조사 중이며 기체 점검 후 정비에 들어갈 예정"이라고 밝혔다. 대한항공은 항공편 취소로 인한 고객의 미사용 현지 숙박비도 제공할 방침이다. 국토교통부도 사고 조사에 나섰다. 국토부 관계자는 "사실 확인 결과 위계에 의한 과실이나 정비 과실이 나타나면 엄중 조치할 것"이라고 말했다. moon@fnnews.com 문영진 기자