[파이낸셜뉴스] 조광페인트는 국내 업계 최초로 철도 차량용 수성 페인트에 대한 ‘환경표지 인증’을 획득했다고 18일 밝혔다. 환경부가 주관하고 한국환경산업기술원이 운영하는 ‘환경표지 인증’은 제조·소비·폐기하는 전 과정에서 오염물질이나 온실가스 등을 배출하는 정도 등 환경에 미치는 영향력을 평가해 부여되는 국가 공인인증제도다. 친환경 인증을 받은 제품은 ‘에코필 2K 탑’으로 기차·자동차·기계·가전제품 등을 만드는 산업 및 생산 시설에서 주로 사용되는 고기능성 수성 다용도 페인트다. 중금속 및 벤젠·톨루엔·자일렌이 들어있지 않아 인체에 유해한 휘발성 유기 화합물과 냄새가 적은 것이 특징이다. 해당 제품은 도시철도 보수 작업자들의 작업 환경 개선을 목적으로 서울교통공사와의 협업을 통해 1년여의 실제 차량 도장 테스트 등 철저한 검증을 거쳐 개발됐다. 이달부터 서울교통공사의 지하철 보수 현장에 납품을 시작한다. 이기태 조광페인트 이사는 “에코필 2K는 서울교통공사의 철도 차량용 도료에 대한 규격을 모두 만족하는 국내 유일 제품”이라며 “현장 작업자들이 안전한 환경에서 쾌적하게 작업할 수 있길 바란다”라고 전했다. welcome@fnnews.com 장유하 기자

[파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자] 인천교통공사는 철도차량용 고무스프링 국산화를 위한 산업통상자원부 전략핵심소재 자립화 기술개발사업 연구개발기관으로 선정됐다고 30일 밝혔다. 이번 기술개발사업에는 인천교통공사와 함께 분야별 전문연구 기관인 한국기계연구원, 한국철도기술연구원, ㈜TSR, 금호폴리켐㈜, 수원대학교 산학협력단 등 6곳이 컨소시엄을 구성해 참여하게 되며, 약 74억원의 사업비(국비 56억원, 민간부담 18억원)가 투입돼 3년 9개월간 소재 및 부품 연구개발이 이뤄질 예정이다. 지하철 등 철도차량에는 차체와 대차 사이에 하중지지를 위해 현수장치가 설치되어 있으며, 현수장치는 진동 및 소음 저감을 위해 바퀴 당 2개의 고무스프링이 설치되어 있다. 현재 고무스프링은 전량 일본 등에서 수입되고 있으며 교체를 위해 부품조달 시 수급에 오랜 기간이 소요되고 제품 가격도 고가여서 철도운영기관에 부담요소가 되고 있다. 이에 따라 독자기술력 확보와 외국기업에 대한 기술종속 탈피, 앞으로 남북철도연결을 대비한 철도차량용 고 내구성과 내한성을 갖는 방진용 탄성소재와 부품개발 기술의 필요성이 더욱 대두되고 있었다. 공사는 이번 사업이 완료되면 철도차량용 방진 고무부품의 국산화와 자립화 달성은 물론 인천도시철도 1, 2호선 전동차량에 대해 약 30억원의 수입대체 효과 발생을 기대하고 있다. 또 국내외 도시철도 차량과 향후 남북철도 연결 및 시베리아 횡단철도 사업에도 확대 적용할 수 있을 것으로 전망하고 있다. 정희윤 인천교통공사 사장은 “국가연구개발사업을 성공적으로 완수해 전량 수입에 의존하고 있는 부품의 국산화를 이루어 내겠다” 며 “앞으로 종합교통 공기업으로써 축적된 노하우와 기술력을 바탕으로 경영 효율 향상과 열차 안전운행을 위한 분야에 더욱 집중할 수 있도록 하겠다” 고 말했다. kapsoo@fnnews.com

전기차 보급 확대에 따라 화재에 대한 우려가 커지는 가운데 서울시가 리튬배터리를 장착한 대중교통에 대한 화재관리 방안을 내놨다. 지하철, 버스, 택시와 개인형이동장치(PM) 등 대중교통 수단에 따라 신속하게 대응해 대형화재로 번지는 것을 막겠다는 목표다. 서울시는 '리튬배터리 화재 관련 교통분야 안전관리 및 사고 예방 대책'에 따라 리튬배터리 장착 대중교통 수단별로 화재를 관리하겠다고 8일 밝혔다. 현재 서울 지하철역사 내 리튬배터리 장착 모터카는 34개, 전동차는 484대다. 전기 시내버스는 1402대, 전기 마을버스 302대, 전기택시 6793대다. 이외에도 전기버스 공영차고지 19개소, 법인택시 차고지 53개소, 액화석유가스(LPG) 충전소 3개소, 공영주차장 54개소 등 시설이 있다. 우선, 최근 화재가 발생한 리튬배터리 장착 궤도모터카는 안전성이 확보될 때까지 디젤 엔진 방식으로 변경 운행한다. 또 D형 소화기를 현재 운영 중인 모터카 전량(34대)에 배치하기로 했다. 궤도모터카는 물품 수송을 위한 철도차량이다. 지난 1일 오전 서울 지하철 3호선 대치역 인근 선로에 있던 리튬배터리 장착 궤도모터카에서 실제 화재가 발생했다. 궤도모터카 화재는 이번이 처음이었다. 전동차에 장착된 리튬배터리는 초기 기동 및 비상시 전원공급용으로만 제한적으로 사용해 상대적으로 위험성이 적고 화재가 발생한 적은 없다. 불시에 발생할 수 있는 화재에 대비하기 위해 내년 3월까지 리튬배터리함 내부 온도를 감지해 일정 온도 이상 발열시 전용 소화액을 배출하는 자동소화설비와 배터리룸 내 소화용 질식포 자동설비장치 등 소방시설을 대폭 확대한다. 장기적으로는 내년 연말까지 '리튬배터리 화재 대응 매뉴얼'을 제작해 시설 및 관계자와 공유하고, 철도 차량용 배터리 기술 기준 제정 등 정부에 제도개선을 지속적으로 요청한다. 상대적으로 안전성이 확보된 배터리 형식으로 변경하는 방안도 검토한다. 향후 1700여대의 전기 시내버스와 마을버스에도 D형 소화기를 비치하고 운수회사별 전기안전관리자를 선임해 안전운행환경을 조성한다. 또 전문업체를 통한 정기점검을 실시해 현장관리 기준을 강화하고 화재시 신속한 초동조치가 가능하도록 운전자 교육도 철저하게 실시한다. 현재 전기버스는 법령이 정한 안전성 시험을 통과한 리튬배터리 장착을 의무화하고 있다. 버스 충전시설도 소화기 비치를 의무화하고 화재 발생에 대비해 운수회사·소방본부 등 관계기관과의 합동 화재훈련도 정기적으로 실시한다. 전기택시는 화재발생시 운전기사의 역할이 가장 중요하므로 차량 화재 예방 및 현장 대처 교육을 집중적으로 진행한다. 아울러 전용소화기 구매 비용도 지원해 안전망 확보를 돕는다. 킥보드 등 개인형이동장치(PM)의 경우 대여업체의 기기 보관창고와 충전장 등을 대상으로 과충전 및 인화물질 등 화재 발생 요인에 대한 현장점검을 실시한다. 이외에도 대형소화기 등 화재안전시설 설치 관련 조례개정 추진을 비롯해 장기적으로는 개인형 이동장치 관련 법률 제정 시 배터리 충전시설 설치 및 안전 기준 조항이 포함될 수 있도록 정부에 적극적으로 요구할 계획이다. 마지막으로 공영주차장 등 차량 주차 시설 내 안전관리 방안도 마련했다. 서울 시내 전기차 충전시설이 설치된 공영주차장 총 54개소에 전기차 화재진압용 대형 소화기 등을 우선 설치한다. 앞으로는 전기차 충전기 설치 시 설치 업체가 안전시설을 일괄 설치하는 방안도 추진 예정이다. 윤종장 서울시 교통실장은 "대중교통 시설 사전 점검 강화를 통해 화재를 적극적으로 예방하고 조기 진화를 위한 대응방안까지 촘촘하게 마련해 시민들이 대중교통을 더욱 안심하고 편리하게 이용할 수 있도록 안전한 서울을 조성하겠다"고 말했다. ronia@fnnews.com 이설영 기자

전기차 보급 확대에 따라 화재에 대한 우려가 커지는 가운데 서울시가 리튬배터리를 장착한 대중교통에 대한 화재관리 방안을 내놨다. 지하철, 버스, 택시와 개인형이동장치(PM) 등 대중교통 수단에 따라 신속하게 대응해 대형화재로 번지는 것을 막겠다는 목표다. 서울시는 '리튬배터리 화재 관련 교통분야 안전관리 및 사고 예방 대책'에 따라 리튬배터리 장착 대중교통 수단별로 화재를 관리하겠다고 8일 밝혔다.  현재 서울 지하철역사 내 리튬배터리 장착 모터카는 34개, 전동차는 484대다. 전기 시내버스는 1402대, 전기 마을버스 302대, 전기택시 6793대다. 이외에도 전기버스 공영차고지 19개소, 법인택시 차고지 53개소, 액화석유가스(LPG) 충전소 3개소, 공영주차장 54개소 등 시설이 있다. 우선, 최근 화재가 발생한 리튬배터리 장착 궤도모터카는 안전성이 확보될 때까지 디젤 엔진 방식으로 변경 운행한다. 또 D형 소화기를 현재 운영 중인 모터카 전량(34대)에 배치하기로 했다. 궤도모터카는 물품 수송을 위한 철도차량이다. 지난 1일 오전 서울 지하철 3호선 대치역 인근 선로에 있던 리튬배터리 장착 궤도모터카에서 실제 화재가 발생했다. 궤도모터카 화재는 이번이 처음이었다. 전동차에 장착된 리튬배터리는 초기 기동 및 비상시 전원공급용으로만 제한적으로 사용해 상대적으로 위험성이 적고 화재가 발생한 적은 없다. 불시에 발생할 수 있는 화재에 대비하기 위해 내년 3월까지 리튬배터리함 내부 온도를 감지해 일정 온도 이상 발열시 전용 소화액을 배출하는 자동소화설비와 배터리룸 내 소화용 질식포 자동설비장치 등 소방시설을 대폭 확대한다. 장기적으로는 내년 연말까지 '리튬배터리 화재 대응 매뉴얼'을 제작해 시설 및 관계자와 공유하고, 철도 차량용 배터리 기술 기준 제정 등 정부에 제도개선을 지속적으로 요청한다. 상대적으로 안전성이 확보된 배터리 형식으로 변경하는 방안도 검토한다. 향후 1700여 대의 전기 시내버스와 마을버스에도 D형 소화기를 비치하고 운수회사별 전기안전관리자를 선임해 안전운행환경을 조성한다. 또 전문업체를 통한 정기점검을 실시해 현장관리 기준을 강화하고 화재시 신속한 초동조치가 가능하도록 운전자 교육도 철저하게 실시한다. 현재 전기버스는 법령이 정한 안전성 시험을 통과한 리튬배터리 장착을 의무화하고 있다.  버스 충전시설도 소화기 비치를 의무화하고 화재 발생에 대비해 운수회사·소방본부 등 관계기관과의 합동 화재훈련도 정기적으로 실시한다. 전기택시는 화재발생시 운전기사의 역할이 가장 중요하므로 차량 화재 예방 및 현장 대처 교육을 집중적으로 진행한다. 아울러 전용소화기 구매 비용도 지원해 안전망 확보를 돕는다. 킥보드 등 개인형이동장치(PM)의 경우 대여업체의 기기 보관창고와 충전장 등을 대상으로 과충전 및 인화물질 등 화재 발생 요인에 대한 현장점검을 실시한다. 이외에도 대형소화기 등 화재안전시설 설치 관련 조례개정 추진을 비롯해 장기적으로는 개인형 이동장치 관련 법률 제정 시 배터리 충전시설 설치 및 안전 기준 조항이 포함될 수 있도록 정부에 적극적으로 요구할 계획이다. 마지막으로 공영주차장 등 차량 주차 시설 내 안전관리 방안도 마련했다. 서울 시내 전기차 충전시설이 설치된 공영주차장 총 54개소에 전기차 화재진압용 대형 소화기 등을 우선 설치한다. 앞으로는 전기차 충전기 설치 시 설치 업체가 안전시설을 일괄 설치하는 방안도 추진 예정이다. 윤종장 서울시 교통실장은 "대중교통 시설 사전 점검 강화를 통해 화재를 적극적으로 예방하고 조기 진화를 위한 대응방안까지 촘촘하게 마련해 시민들이 대중교통을 더욱 안심하고 편리하게 이용할 수 있도록 안전한 서울을 조성하겠다"고 말했다. ronia@fnnews.com 이설영 기자

국내 최초로 개발한 도시철도 차량용 직류피뢰기를 기술자들이 살펴보고 있다. 광주교통공사 제공 【광주=황태종 기자】광주교통공사는 한국철도기술연구원과 2년간의 공동 연구 끝에 국내 최초로 도시철도 차량용 직류피뢰기 개발에 성공했다고 19일 밝혔다.  광주교통공사에 따르면 직류피뢰기는 낙뢰로부터 승객과 전동차 주요 부품을 보호하는 중요 장치로, 지금까지 일본 등 해외 제품에 의존해왔다. 하지만 이번 개발로 전국 도시철도 운영 기관에서 국산화 개발품을 사용할 수 있는 길이 열리게 됐다.  광주교통공사는 이번 개발을 위해 그간의 도시철도 운영 경험으로 축적된 피뢰기 성능 데이터와 개선 아이디어 등을 제시하고, 한국철도기술연구원은 안전 인증 등 제품화 진행에 따른 문제점 해결을 맡는 등 적극적인 협업을 펼쳤다.  개발된 직류피뢰기는 한국전기연구원, 한국기계전기전자시험연구원 등 국가 공인기관에서 10개월간 안전성 검증을 실시해 그 성능이 확인됐다. 그뿐만 아니라 해외 제품 대비 60% 이상 저렴해 전체 전동차 적용 시 약 2억여원의 유지 보수 비용이 절감되는 등 가격 경쟁력까지 확보해 기대를 모으고 있다.  조익문 광주교통공사 사장은 "이번 직류피뢰기 국산화 개발 성공으로 안전 강화와 예산 절감 효과를 거두게 돼 보람 있게 생각한다"면서 "끊임없는 연구 개발로 업무 효율 향상과 시민 행복 증진을 위해 노력하겠다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

오는 2035년까지 전국에 로봇배송, 도심항공교통(UAM) 등 첨단시설이 복합된 '스마트플러스(+)빌딩' 1만동이 조성된다. 3기 신도시인 고양창릉에는 로봇친화형 공동주택이 들어선다. 정부는 이를 발판으로 사우디아라비아 네옴시티, 인도네시아 신수도 등 해외 첨단 인프라 수주에 나서기로 했다. ■3기 신도시 고양창릉 '로봇친화 단지' 조성 국토교통부는 19일 이 같은 내용의 '스마트+빌딩 활성화 로드맵'을 내놨다. 스마트+빌딩은 로봇배송, UAM 등 4차 산업혁명 기반으로 구축되는 건축물을 말한다. 일례로 외부에서 건물 안으로 로봇을 통한 물류배송이 이뤄지고, 차량용 엘리베이터를 통해 건물 내로 이동한 자율주행차를 바로 이용할 수 있다. 로드맵에 따르면 건축물이 UAM, 자율주행, 스마트물류 등 모빌리티 친화 인프라로 거듭날 수 있도록 건축기준이 마련되고 용적률·건폐율 완화 혜택도 추진된다. 이를 위해 오는 2025년까지 스마트+빌딩 특별법 제정을 추진할 계획이다. 이어 2035년까지 각종 기반 조성을 통해 스마트+빌딩 인증 건축물 1만동을 조성한다. 우선 건물 안팎에서 로봇배송이 이뤄지거나 각종 편의서비스를 제공하는 '라스트인치' 서비스를 위한 건축환경이 구축된다. 바퀴구동 로봇의 이동성 확보를 위해 문턱·경사 등 장애요소를 제거하고 충전·정비 등 로봇 활용에 필요한 특화공간을 조성하는 방식이다. 3기 신도시 고양창릉지구에 선도사업을 추진하고, 내년 상반기 중 '로봇친화형 공동주택 조성을 위한 미래건축 특별설계공모'에 나선다. 기존 건축물도 스마트기술 혜택을 누릴 수 있도록 내년부터 생활권 단위로 주거지역 내 소규모 로봇 물류거점 조성을 허용하기로 했다. 또 자율주행, 개인용이동장치(PM) 등 신모빌리티 도입에 발맞춰 지하철·버스 등 기존 교통수단과 연계되도록 자율형 주행 도킹데크, 차량용 엘리베이터를 도입한다. 이를 통해 평균 대중교통 환승시간을 15분가량 절감하기로 했다. 내년 중 서울고속터미널 등 주요 교통거점을 주거·상업·환승 등 복합용도 멀티모달 교통허브로 개발하는 사업모델 공동 연구도 추진키로 했다. '멀티모달'은 시각·청각을 비롯한 여러 인터페이스를 통해 정보를 주고받는 것을 말한다. 각종 모빌리티 환승, 다양한 용도 혼재 등으로 복잡한 건축물 특성에 맞춰 피난·방화 등 성능기반 안전기준도 도입한다. ■UAM 수직이착륙장 거점 구축 재난에 대응하고, 응급환자 이송을 위해 UAM 수직이착륙장(버티포트)도 확산해 나갈 계획이다. 병원, 경찰서, 소방서, 방송사 등에 UAM 긴급 버티포트를 건립하고 의료·교통 등 공공서비스 낙후지역을 광역허브와 연결해 여객·물류를 수송하는 UAM 거점으로 조성한다. 이를 위해 UAM 버티포트 건축물 용도를 신설하고, 공공기능을 확보한 버티포트에 대해선 용적률과 건폐율을 완화하기로 했다. 수도권광역급행철도(GTX) 등 철도망, 도심 지하튜브, 하이퍼튜브 등 대심도 지하공간 모빌리티에 대비해 건축물 간 연계 인프라도 구축한다. 선도사업으로 서울 양재에 도시철도망과 연계한 스마트물류센터가 오는 2029년까지 추진된다. 스마트빌딩을 위한 인재 양성도 추진된다. 2027년부터 로봇, UAM, 건축 등 융복합 과정을 운영하는 스마트+빌딩 특화대학원을 지정하고, 스마트+빌딩 전문가 국가자격도 추진한다. 내년 중 스마트+빌딩 조성 시 고려사항을 담은 가이드라인을 마련하고 2025년부터 스마트+빌딩 인증을 도입하기로 했다. 정부는 2035년까지 UAM과 자율주행 상용화 일정 등 사업이 원활히 추진될 경우 건축산업 매출 약 12조원 유발과 신규 일자리 약 13만개가 창출될 것으로 기대했다. 장기과제로 2028년부터 사우디 네옴시티, 인도네시아 신수도, 우크라이나 재건사업 등에 스마트+빌딩 관련 기업들의 진출 교두보를 마련하기로 했다. ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

[파이낸셜뉴스]  오는 2035년까지 로봇 배송, 도심항공교통(UAM) 등 첨단 시설이 복합된 '스마트+빌딩' 1만개가 조성된다. 3기 신도시인 고양창릉에는 로봇 친화형 공동주택이 들어선다. 정부는 이를 발판으로 사우디 네옴시티, 인니 신수도 등 해외 첨단 인프라 수주에도 나서기로 했다. 국토교통부는 19일 이런 내용의 '스마트+빌딩 활성화 로드맵'을 내놨다. 스마트+빌딩은 로봇배송, 도심항공교통(UAM) 등 4차 산업 혁명 기반으로 구축되는 건축물을 말한다. 로드맵에 따르면 UAM, 자율주행, 스마트물류 등 모빌리티 시대에 맞춰 건축물이 모빌리티 친화 인프라로 역할을 수행할 수 있도록 건축기준 마련과 함께 용적률·건폐율 완화 혜택 부여를 추진한다. 이를 위해 오는 2025년까지 스마트+빌딩 특별법 제정을 추진할 계획이다. 2035년까지 각종 기반 조성을 통해 스마트+빌딩 인증 건축물 1만 개를 조성한다. 우선 건물 안밖에서 로봇 배송이 이뤄지거나 각종 편의 서비스를 제공하는 '라스트인치' 서비스 실현을 위한 건축환경이 구축된다. 바퀴 구동 로봇의 이동성 확보를 위해 문턱, 경사 등 장애요소를 제거하고, 충전·정비 등 로봇 활용에 필요한 특화 공간 조성하는 식이다. 이를 위해 3기 신도시인 고양 창릉지구에 선도 사업을 추진키로 하고, 내년 상반기 중 '로봇 친화형 공동주택 조성을 위한 미래건축 특별설계공모'를 추진할 계획이다. 기존 건축물도 스마트 기술의 혜택을 누릴 수 있도록 내년부터 생활권 단위로 주거지역내 소규모 로봇 물류거점 조성을 허용하기로 했다. 또 자율주행, 개인용이동장치(PM) 등 신 모빌리티 도입에 발맞춰 지하철, 버스 등 기존 교통수단과 연계되도록 자율형 주행 도킹데크, 차량용 엘리베이터를 도입한다. 이를 통해 평균 대중교통 환승 시간을 15분 가량 절감시키기로 했다. 내년 중 서울고속터미널 등 주요 교통거점을 주거·상업·환승 등 복합용도 멀티모달 교통허브로 개발하는 사업 모델 공동 연구를 추진키로 했다. '멀티 모달'은 시각, 청각을 비롯한 여러 인터페이스를 통해 정보를 주고받는 것을 말한다. 각종 모빌리티 환승, 다양한 용도 혼재 등으로 복잡한 건축물 특성에 맞춰 피난·방화 등 성능기반 안전 기준도 도입한다. 재난에 대응하고, 응급환자 이송을 위해 UAM 버티포트도 확산한다. 병원, 경찰서, 소방서, 방송사 등에 UAM 긴급 버티포트를 건립하고, 의료·교통 등 공공서비스 낙후지역을 광역 허브와 연결해 여객·물류를 수송하는 UAM 거점으로 조성한다. 국토부는 UAM 버티포트 건축물 용도를 신설하고, 공공기능을 갖는 버티포트에 대한 용적률과 건폐율을 완화하기로 했다. 수도권광역급행철도(GTX) 등 철도망, 도심 지하튜브, 하이퍼튜브 등 대심도 지하공간 모빌리티에 대비해 건축물간 연계 인프라를 구축한다. 선도사업으로 서울 양재에 도시철도망과 연계한 스마트물류센터가 오는 2029년까지 추진된다. 스마트빌딩을 위한 인재 양성도 추진된다. 2027년부터 로봇, UAM, 건축 등 융복합 과정을 운영하는 스마트+빌딩 특화 대학원을 지정하고, 스마트+빌딩 전문가 국가 자격도 추진한다. 내년 중 스마트+빌딩 조성 시 고려사항을 담은 가이드라인을 마련하고, 2025년부터 스마트+빌딩 인증을 도입하기로 했다. 정부는 2035년까지 UAM과 자율주행 상용화 일정 등 사업이 원활히 추진될 경우 건축 산업 매출 약 12조원 유발과 신규 일자리 약 13만개가 창출될 것으로 기대했다. 장기 과제로 2028년부터 사우디 네옴시티, 인도네시아 신수도, 우크라이나 재건 사업 등에 스마트+빌딩 관련 기업들의 진출 교두보를 마련하기로 했다. ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

[파이낸셜뉴스] 키움프라이빗에쿼티(키움PE)가 철도차량 제작기업 우진산전에 투자했다. 550억원 규모다. 이번 투자로 재무적 안정성이 확보될 것으로 기대된다. 16일 투자은행(IB) 업계에 따르면 키움PE는 우진산전에 550억원을 투자했다. IBK기업은행과 공동운용(Co-GP)하는 1450억원 규모 'IBK키움사업재편PEF'를 통해 100억원을 투자했다. 프로젝트펀드는 400억원 규모로 결성해 한국성장금융, JB우리캐피탈, 키움캐피탈, 키움증권 등이 투자했다. 이번 투자 관련 관계자는 "우진산전은 철도차량 점유율이 최근 급격히 상승했다. 현대로템의 마진율이 높은 해외 프로젝트에 집중한 결과"라며 "현재까지 독점적 시장이였던 고속철도 분야 진출이 기대된다. 해외 프로젝트 수행이 완료되면 추가 마진 확보가 가능하다"고 말했다. 우진산전은 철도차량용 전장품 및 철도차량 제조 업체다. 1970년에 설립됐다. 철도차량 제조 상위 업체다.   ggg@fnnews.com 강구귀 기자

일본 대표 기업인 히타치 제작소는 '잃어버린 30년'을 상징하는 기업이었다. 히타치 제작소는 전자제품, 반도체, 컴퓨터, 디스플레이, 통신기기, 조선, 의료기기 등 돈 되는 모든 것을 만들고, 팔던 '문어발' 회사였다. 한때는 자회사 숫자만 400여개에 달했다. 미국 포브스는 세계의 기업 베스트 2000에 일본 기업으론 유일하게 '복합기업'으로 분류하기도 했다. 우리나라 기업 중에서는 LG전자와 절친이었다. LG전자는 전신인 금성사 시절인 1960년대 말부터 히타치와 제휴했다. LG전자와 합작한 외국계 법인인 'HLDS'(히타치-LG 데이터스토리지)를 통해 CD, DVD, 블루레이를 공급했다. 히타치는 20세기 말쯤부터 여러 일본 기업들이 그랬듯 정보기술(IT) 혁명의 물결에 밀려났다. 2001~2010년에는 누적 적자가 1조엔까지 눈덩이처럼 불었다. 2008년 7880억엔 적자 기록은 일본 제조업 역사상 최대였다. '가라앉던 거함'은 사업 분야를 제조업 중심에서 IT 중심으로 대대적인 사업재편에 돌입했다. 구조조정은 성공적이었다. 들쑥날쑥했던 실적은 2011년 이후 지진, 환율변동에도 매년 9조엔 이상의 매출과 흑자를 유지했다. 히타치는 최근 4분기 연속 순이익 5000억엔 돌파가 유력시된다. 회의적이던 시장도 '거함의 부활'을 확신하며 주가는 고공행진 중이다. '못난 일본기업'의 대표 격이었던 히타치의 부활에는 어떤 디테일이 있었을까. 획기적인 히트상품이 나오면서 반전에 성공한 것은 아니다. 3·4분기 매출 전망치는 8조8000억엔으로 30년 전에 비해 1조엔이 조금 넘는 정도다. 회사는 오히려 몸집 불리기를 버리고, 이전에는 일본에서 금기였던 적극적인 사업매각을 통해 살 길을 찾았다. 일본에서는 회사를 공동체로 간주해 인재와 사업이 함께 성장해야 한다는 생각이 지금도 뿌리 깊다. 하지만 글로벌 시장환경과 최첨단기술이 빠르게 발전하는 최근에는 이런 일본식 자전주의가 문제로 지적됐다. 히타치도 낡은 생각을 과감히 폐기한 게 결정적 한 수였다. 히타치화학과 히타치건설기계 등 22개나 됐던 상장 자회사는 매각과 흡수로 올해 3월 모두 정리됐다. 현재 히타치를 이끄는 것은 파워그리드·철도·디지털 트랜스포메이션(DX) 등의 인수 사업이다. 총액 3조엔에 이르는 일련의 매수를 지휘한 히가시하라 도시아키 회장은 "인수합병(M&A) 없이는 지금의 히타치도 없었다"고 회고했다. 히타치의 성공은 일본 산업계의 패러다임을 전환시켰다. 차량용 반도체 기업인 르네사스와 미쓰비시중공업 공작기계(니덱에 인수)가 히타치의 뒤를 밟아 성공적인 M&A 사례를 남겼다. 이제 히타치는 새로운 이야기를 써 가고 있다. 엔저로 살아난 일본의 무수한 '히타치들'이 '다시 찾은 30년'을 준비 중이다. km@fnnews.com 김경민 도쿄특파원

[파이낸셜뉴스] 러시아가 케르치 해협 대교(크림대교) 폭발 이후 약 하루 만에 우크라이나 동남부에 대규모 보복 공습을 감행했다. 러시아 측은 아직 쓸 수 있다며 크림대교의 차량 통행을 재개했다.  미국 CNN은 18일(이하 현지시간) 새벽 2시 무렵에 우크라 남부 오데사 항구에 공습경보가 발령되었다고 전했다. 이날 우크라 공군은 텔레그램을 통해 남부의 오데사와 미콜라이우·헤르손·자포리자, 중부 드니프로페트로우스크, 동부 도네츠크 등의 지역이 무인기(드론) 공격을 받았다고 전했다. 또한 중부 폴타바와 체르카시·키로보흐라드·드니프로페트로우스크 지역과 동북부 하르키우 지역 역시 탄도미사일 공격으로 추정되는 공습을 받았다고 밝혔다.  러시아 타스 통신도 우크라 남부 미콜라이우·오데사 등의 지역에서 폭발이 일어났다고 보도했다. 공습에 따른 정확한 피해는 아직 알려지지 않았다.  러시아는 지난 2014년에 우크라 크림반도를 불법합병하여 크림 자치공화국을 세운 뒤 반도와 러시아 크라스노다르주를 연결하는 크림대교를 건설했다. 다리의 길이는 약 19km로 건설에 37억달러(약 4조6860억원)가 투입됐다. 러시아 반테러위원회(NAC)는 17일 발표에서 같은날 새벽에 크림대교에 테러 공격이 발생했다고 주장했다.  NAC는 "크림대교가 2대의 우크라 수중 무인 드론에 공격당했다"고 설명했다. 당시 폭발로 인해 민간인 부부가 숨지고 자녀 1명이 다친 것으로 알려졌다.  러시아의 블라디미르 푸틴 대통령은 같은날 발표에서 "크림대교에서 또 다시 잔혹한 테러 공격이 발생했다. 한 아이가 부상하고 부모를 잃은 채 남겨졌다. 이것은 우크라에 의한 테러 행위"라고 말했다.   그는 "러시아는 당연히 대응할 것"이라면서 "현재 당국은 공격에 대한 대응 방안을 마련 중"이라고 밝혔다.  크림대교는 지난해 러시아의 우크라 침공 이후 우크라 남부 전선의 러시아군에게 보급품을 보내는 핵심 통로 역할을 했으며 지난해 10월 8일에 대규모 폭발로 일부가 무너지기도 했다. 우크라 정부는 사건 당시 침묵했으나 수개월 뒤 파괴 공작을 벌였다고 간접 시인했다. 러시아군은 지난 9일에도 우크라군이 크림대교에 미사일을 발사했으나 요격했다고 주장했다.  크림대교는 철도 교량과 차량 교량으로 구분되어 있으며 차량용 교량의 경우 왕복 4차선이다. 17일 폭발로 인해 2개 차선이 마비됐다.  러시아의 마라트 후스눌린 부총리는 18일 새벽 텔레그램을 통해 “우리는 대통령에게 보고한 대로 신속한 크림대교 통행 재개를 준비했다”고 밝혔다. 그는 초기 진단 결과 “통행 재개가 가능한 상황으로 판명되었다”고 설명했다. 이어 남은 2개 차선을 이용해 차량 통행이 재개되었다고 밝혔다. 후스놀린은 17일 푸틴에게 사건을 보고하면서 교각에 손상이 없었다며 철도 교량의 철로 한쪽이 경미한 손상을 입었다고 전했다. pjw@fnnews.com 박종원 기자