【파이낸셜뉴스 오산=장충식 기자】 경기도 오산시는 한국토지주택공사(LH)에서 주관한 '교통량 분석을 통한 ITS 시설물 입지 선정' 공모에 클라우드 기반 온라인 데이터 분석 플랫폼(COMPAS) 지원사업에 신규 과제로 최종 선정됐다고 4일 밝혔다. 이를 통해 시는 LH와 손잡고 혼잡한 교통문제 해결을 위한 방안을 찾는다. 해당 사업은 도시문제에 대해 데이터분석 플랫폼인 COMPAS를 활용, 각계각층의 데이터 분석에 관심 있는 국민들이 참여해 데이터 기반 정책 수립과 도시문제 해결을 위해 지원하는 사업이다. 시에서는 도시 문제 및 데이터를 LH에 제공하고, LH에서는 COMPAS에 도시문제와 필요 데이터를 공개, 국민들은 공개된 자료를 이용해 개선방안을 도출한다. 참여를 희망자는 오는 7월 19일까지 LH COMPAS에 접속해 참여하면 되며, 공모 진행은 데이터 분석 공모를 통한 경쟁 방식으로 진행된다. 시는 이렇게 도출된 개선방안을 시정 운영에 적극 반영해 교통 문제 해결하기 위한 모델을 만든 후, 이를 바탕으로 교통 정책을 발굴할 예정이다. 이와 더불어 이권재 시장은 민선 8기 LH와 △경부선철도 횡단도로 개설사업 조기 착공 △경부고속도로·수도권제2순환고속도로 연계 진출입로 개선사업 등 광역교통개선대책 마련 등 지역 교통문제 해결을 위한 방안 마련을 의제로 적극 협업하고 있다. 이권재 시장은 "보다 편리하고 안전한 교통환경을 조성하기 위해 각종 데이터 분석 등을 바탕으로 한 LH와의 협업에 집중해 도시 브랜드와 경쟁력을 높여나가겠다"며 "해당 사업은 시민참여형으로 진행된다는 것이 특징인 만큼 많은 시민 여러분의 관심을 부탁한다"고 말했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

[파이낸셜뉴스] 정기석 코로나19 특별대응단장 겸 국가감염병위기대응자문위원회 위원장은 대중교통에서 실내마스크 착용 의무가 사라지더라도 큰 문제는 없을 것이라고 내다봤다.  이미 국민 대부분이 코로나19 예방 백신 접종(기본접종)을 마쳤고 3000만명이 넘는 국민이 코로나19 감염된 이력이 있기 때문에 마스크 착용 없이도 대응이 가능하기 때문이다.  13일 정 위원장은 중앙재난안전대책본부(중대본) 정례브리핑에서 대중교통의 의무를 해제하고 권고로 돌리는 방안에 대해 대부분 자문위원들이 찬성한다는 의견을 보였다면서 이 같이 밝혔다.  최근 정부는 코로나19 신규 확진자 발생과 위중증·사망 지표가 안정적으로 나오면서 대중교통에서 실내마스크 착용 의무를 푸는 방안을 자문위와 논의하고 있다. 지난 7일 자문위는 긍정적 의견을 정부에 전했고 정부는 오는 15일 정부는 중대본을 통해 구체적 적용 시기를 밝힐 예정이다.  앞서 정부는 지난 1월 30일 실내마스크 착용 의무를 권고로 전환하면서 지하철과 버스 등 대중교통과 고위험군들이 거주하는 감염취약시설, 병·의원, 약국 등에서만 실내마스크 착용 의무화를 남겼다.  한편 이날 정 위원장은 코로나19 치료제 처방이 활성화될 수 있도록 처방 의사들에게 수가 등 인센티브를 부여하는 방안을 검토해달라고 정부에 촉구했다.  팍스로비드, 라게브리오 등 코로나19 치료제는 코로나19 위중증 환자의 중증화를 막을 수 있지만 병용 금기 약물이 많아 처방이 까다롭기 때문에 지난해 10월 이후 처방률이 30% 중반에 머무르고 있다.   정 위원장은 "지금 처방률이 높지 않은 이유는 의사가 처방을 적극적으로 하지 않거나 60세 이상의 고위험군이 코로나19에 대해 심각하게 생각하지 않거나, 정부의 지원이 더 필요하다는 의미로 해석할 수 있다"고 말했다.  이어 "치료제 복용 시 생명을 구하거나, 큰 고생 없이 코로나19 감염에서 회복할 수 있음에도 불구하고 처방률이 낮은 것은 참으로 안타깝다"고 지적했다.  또 권역별 질병대응센터, 의사협회, 지역의료협의체와 협력해 치료제 처방과 복용을 적극 독려할 것을 제안하면서, 코로나19 환자가 적극적으로 처방 여부를 확인할 수 있도록 치료제 효과성과 안전성에 대한 대국민 인식 개선 및 홍보 병행도 촉구했다.  정 위원장은 "팍스로비드는 병용금기 약물이 많아 처방하기 까다로운 것은 사실이지만 수고로움을 감수하고 한 명의 환자를 살리는 것이 의사의 사명"이라고 처방을 독려했다. vrdw88@fnnews.com 강중모 기자

[파이낸셜뉴스 의정부=노진균 기자] 내년부터 경기도내 시·군 경계 1km 내에서 사업을 추진하려면 인접 지자체와 반드시 교통대책 협의를 거쳐야 한다.  경기도는 이같은 내용 등을 담은 ‘경기도 교통영향평가 대상사업 및 범위에 관한 조례’를 내년 1월 1일자로 시행한다고 27일 밝혔다. 도는 점차 가속화되는 도시들과 농촌 도시 간 격차와 효율적인 사전 교통대책을 수립해 사업 준공 후 교통문제 최소화를 위해 조례 제정과 별도 지침을 마련하게 됐다. 조례의 주요 내용은 ▲지역적 특성을 고려한 ‘교통영향평가 권역’ 지정 ▲권역별 교통영향평가 ‘대상사업의 기준’ 마련 ▲사회적 변화를 고려한 ‘대상사업 신설’ ▲시·군간의 유기적인 교통대책을 수립하기 위한 ‘경기도 심의대상 기준’ 마련 등이다. 이에 따라 내년부터는 ▲1권역 도시교통정비지역 읍·동(수원시, 용인시 수지구 등) ▲2권역 도시교통정비지역 면지역(화성시 서산면 등)과 교통권역 읍·동지역(여주시 여흥동 등) ▲3권역 교통권역 면지역(가평군 설악면, 연천군 군남면 등) 등 3개 권역으로 구분된다. 도는 1권역 공동주택 건축물 연면적 3만 6천㎡ 이상, 2권역 5만㎡ 이상, 3권역 9만㎡ 이상 등 교통영향평가 대상사업 및 범위를 새롭게 규정했다. 또한 미흡한 교통대책으로 교통문제를 유발했던 ‘도시 외 지역 지구단위계획’, 수목원 개발사업, 마리나항만 개발사업, 실내 경마장·경륜장 건축물을 교통영향평가 대상으로 지정하고 공장용도와 동일한 기준으로 교통영향평가를 받았던 지식산업센터를 별도로 분리했다. 이번 조례 제정과 함께 마련된 ‘경기도 교통영향평가 지침’은 교통영향평가 보고서 작성 기준과 심의 운영기준 등이 담겼다. 주요 내용은 ▲현실에 맞게 ‘현장조사 요일 및 주거 용도 기준’ 마련 ▲공동주택 ‘단지 내 교통안전 분야의 대책 마련’을 추가해 교통 안전분야 실효성 강화 ▲신규 소규모 대상사업은 ‘약식 심의’로 부담 최소화 ▲‘매월 1회 이상 심의 개최’를 통한 심의기간 단축 등이다. 이를 통해 교통여건조사, 교통량 조사 등 현장조사는 문화 및 집회시설 등 일부 시설의 경우 일요일에서 주말로 바꿔 실제 교통량이 제일 많은 토요일 또는 일요일 중에 조사할 수 있도록 개선했다. 특히 아파트 등 공동주택 단지 내 교통안전 대책을 별도로 수립하도록 의무화하고, 초등학교 주변의 공사 차량에 대한 안전대책도 마련한다는 복안이다. 도는 이번 조례 시행에 따라 발생하는 부담을 최소화하기 위해 조례 시행으로 새로 추가되는 사업은 약식 교통영향평가 대상으로 정하고, 현장조사 및 분석의 범위를 최소화 한다는 방침이다.  교통영향평가 심의 소요시간의 단축을 위해 승인관청은 매월 1회 이상 심의를 개최하도록 하고, 부득이한 경우 시·군에서는 경기도로 심의 상정하면서 교통영향평가 심의의 신속성을 증대시킬 계획이다. 도 관계자는 "이번 경기도 교통영향평가 조례 시행으로 지역적 사회적 여건에 맞는 교통영향평가 제도를 운영하겠다"며 "실효성 있는 교통대책을 마련하는 선도적인 계기가 될 것"이라고 말했다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

[파이낸셜뉴스]  DB손해보험이 교통과 환경 분야의 사회적 문제를 해결하는 소셜벤처를 지원하는 교통환경 챌린지의 컨퍼런스를 개최했다. 15일 관련 업계에 다르면 DB손보는 한국생산성본부와 'DB손해보험 교통·환경챌린지 4기'소셜벤처 회의를 열었다. 소셜벤처 컨퍼런스는 지난 9월 4기 소셜벤처로 최종 선정된 5개 팀의 성과를 공유하는 행사로 특히 올해는 4기가 만들어낸 사회적 성과와 더불어 지속가능한 성장을 위한 교류의 장으로 벤처캐피탈 패널토크를 진행했다. 기업별 성과발표에서는 GPS 기반 AI 활용 스쿨버스 솔루션 개발 기업 '그레이투스페이스트', 유휴 주차공간을 활용한 주차 공유플랫폼 개발 기업 '주차장만드는사람들', 굴껍데기 폐기물을 업사이클링한 친환경 소재 제설제 개발 기업 '쉘피아' 등이 사업 및 성과를 소개하고 향후 성장계획을 밝혔다. pride@fnnews.com 이병철 기자

[파이낸셜뉴스] 한국과학기술정보연구원(KISTI)과 한국철도기술연구원이 슈퍼컴퓨터를 활용해 공공교통 문제를 데이터와 인공지능(AI) 기반으로 해결해 나갈 예정이다. 또한 공공교통의 디지털 전환과 전문 인력을 양성하는데 힘을 모은다. KISTI는 이를 위해 지난 15일 철도기술연구원과 업무협약을 체결했다고 16일 밝혔다. KISTI 김재수 원장은 "과학기술 R&D의 디지털 전환을 선도하는 KISTI와 K-철도기술 개발로 철도산업 혁신성장을 이끄는 철도기술연구원의 협력으로 공공교통의 혁신과 디지털 인재 양성에 기여할 것"이라고 밝혔다. 또한 철도기술연구원 한석윤 원장은 "철도기술연구원의 첨단 철도기술과 KISTI의 데이터과학기술의 융합으로 철도 인공지능 철도 통합 플랫폼 구축 등 철도 및 공공교통의 디지털 전환을 이끌겠다"고 말했다. 이에 앞서 철도기술과 AI 융합 연구역량 강화를 위해 KISTI 과학데이터교육센터를 통해 관련 교육과정을 운영했다. KISTI 측은 "앞으로 국가슈퍼컴퓨팅 활용, AI 전문 인력 양성, 데이터 기반 공공교통 안전문제 연구 등에서 긴밀한 협력이 필요하다는 것을 인식해 이번 협약을 체결하게 됐다"고 설명했다. 주요 협력내용은 △과학기술정보, 슈퍼컴퓨터, 초고성능네트워크 인프라 활용 확산 △AI 전문 인력 양성 및 연구인력 교류·협력 활성화 △데이터 기반 공공교통 안전문제 해결을 위한 공동연구 △국가·사회 현안 해결을 위한 융합연구 공동 발굴 및 수행이다. 이를 통해 AI·빅데이터 기반의 철도관제, 무인운전 철도차량, 철도신호통신, 철도시설이력관리, 철도안전관리 등 공공교통 분야의 다양한 연구개발과 디지털 인재 양성이 활성화될 것으로 기대된다.   monarch@fnnews.com 김만기 기자

【파이낸셜뉴스 광주=장충식 기자】 "인구 65만명이라는 자랑스러운 천년도시 광주시의 꿈을 위해 재선에 도전하겠습니다." 신동헌 경기 광주시장이 지난 11일 경기도 내 현역 단체장으로는 가장 먼저 재선 도전을 공식 선언하고 나섰다. 현역 시장·군수들의 경우 대부분 재선 출마가 예상되지만, 단체장직을 유지하는 것 자체가 선거운동이 되는 '현역 프리미엄' 덕에 예비후보 등록을 미뤄가며 출마를 선언하는 것이 관례처럼 돼 왔다. 하지만 신 시장은 "먼저 선거에 임하는 일정 등을 밝히는 것이 시민들에 대한 예의고 생각했다"며 "개인적으로는 하루라도 빨리 예비 후보자 등록을 해서 선거에 임하고 싶었지만, 오미크론 등의 확산으로 아직도 광주시장의 자리는 엄중하고, 시민의 생명과 안전을 지키는 일은 시장의 우선적 책무라고 생각해 선뜻 나서지 못했다"고 설명했다. 재선 출마를 공식 선언하기 이전인 지난 6일 광주시청에 만난 신 시장은 이날도 재선 출마를 위한 구상을 핸드폰에 꼼꼼히 메모하며 다가올 출마 선언을 준비하고 있었다. 신 시장에게 기자회견에 담지 못했던 광주시장 재선에 도전하는 이유와 심경을 들어봤다. ■인구 65만 천년 도시의 꿈을 위해 '재선 도전' 신 시장이 광주시장 재선에 도전하는 이유는 "꿈꾸는 도시를 만들고 싶다"는 확실한 목표 때문이다. 태어나고 자라면서 평생을 광주시에서 보낸 토박이 신 시장은 이제 어느덧 지역에서 '대선배'이자 '맏형'이 됐다. 그런 그가 마지막 남은 열정을 고향을 위해 바치겠다는 마음을 먹은 것은 규제 투성이 광주가 아닌 '꿈이 있는 도시'를 만들어야 한다는 책임감 때문이기도 하다. 신 시장은 "지금의 광주시는 '규제도 자산이다'는 말로 위로하고 있지만, 우리가 갖고 있는 자원을 활용해 기회를 만들어야 한다"며 "남탓만 할 수는 없다"고 강조했다. 이를 통해 신 시장은 다른 지방정부에 비해 자연생태가 잘 보존된 인구 65만명의 도시를 만들겠다는 것으로, "자연과 빌딩이 어우러지는 도시가 되어야 한다. 광주시 전체를 개발할 수는 없기 때문에 그정도면 인구가 적정하다"고 설명했다. 광주는 940년 고려시대부터 쓰인 명칭으로 광주광역시 못지않은 전통과 풍부한 역사와 사연을 갖고 있으며, 370여 년간 백제의 도읍이었다. 이같은 역사를 더해 신 시장은 지금의 광주시를 '천년 도시'로 부흥을 이끌어 내겠다는 것이다. ■'보수에서 진보 텃밭으로' 광주시의 변화 신 시장이 재선 도전에 강한 의지를 보이는 이유는 그동안 '보수텃밭'으로 인식됐던 광주시의 변화도 한몫을 했다. 광주시의 경우 지난 3월 9일 치러진 대통령 선거에서 더불어민주당의 득표율이 53.54%를 차지하며, 국민의힘 43.45%에 비해 무려 10.09%나 높게 나타났다. 이는 민주당이 경기도 전체에서 얻은 평균 득표율 5.32%와 비교해서도 두배 가까이 높은 수치로, 경기도내 31개 시·군에서도 5번째 높다. 그만큼 민주당 유권자들의 우세하게 포진해 있다는 것으로, 6월 지방선거에서 진보진영에 긍정적인 신호로 평가하고 있다. 하지만 광주시의 이같은 변화는 그리 오래 되지 않았다. 신 시장이 당선된 지난 2018년 제7대 지방선거 이전까지 내리 3번의 선거에서 보수진영의 조억동 시장이 3선을 지낸 전형적인 '보수 텃밭' 지역이었다. 그랬던 광주시에 젊은 인구들의 유입이 늘어나고, 도시가 발달될 수록 새로운 변화가 진행되고 있는 셈이다. 신 시장은 "그동안 민주당 소속 시장에 대해 반감을 갖고 있던 시민들과 보수 단체들도 지지를 보이고 있다"며 "정당을 떠나 '오직 광주'라는 가치를 전면에 내세운 것이 진보와 보수를 막론하고 긍정적인 변화를 가져오는 것 같다"고 전했다. 또 "민주당이라고 해서 보수의 가치를 담아내지 않는 것은 아니다"며 "시민들의 다양한 요구를 반영하는 것이 시장의 '제1가치'이다"고 강조했다. ■제2의 분당 건설, 광역교통망 확충 등 '수도권 문화 관광도시 완성' 이같은 변화 속 신 시장은 '규제도 자산이다'라는 슬로건의 본격적인 성과를 거둘 수 있도록 하는 것이 가장 시급한 과제로, 최종적으로는 '수도권 문화 관광도시' 조성이라는 목표를 세우고 있다. 이를 위해 그는 광주시만의 고유한 종교·역사·문화·생태자원을 연결해 천진암 성지와 남한산성을 잇는 총길이 121.15㎞의 광주 순례길을 개발하고 있다. 조선 말 천주학이 태동했던 천진암 유적지를 세계적인 천주교의 성지로 키우고, 불교계와 더불어 세계종교자대회 등을 개최할 수 있는 '종교화합의 장'으로 만들겠다는 구상도 있다. 또 만성적인 교통체증을 겪고 있는 오포읍을 중심으로 8호선 연장 등을 통해 '제2의 분당' 조성도 추진한다. 신 시장은 "광주시가 규제 때문에 어려움을 갖고 있지만, 신도시 개념의 주택공급을 고려하고 있다"며 "개발이익금을 통해 지하터널을 조성하는 등 교통문제를 해결하면 충분히 제2의 분당을 만들 수 있다"고 설명했다. 이와 더불어 각종 철도 연장에도 힘을 쏟고 있는 신 시장은 △수도권 광역급행철도(GTX)-D 노선 확장 △경강선 중 계획 중인 수서~삼동역 구간 광주 연장 △전철 8호선도 광주 연장 등 철도망 확충 등도 그가 직접 해결해야 할 사업으로 꼽았다. 신 시장은 "처음 출마할 때 시민 여러분의 목소리는 지금도 가슴속 깊이 남아있다. 광주의 곳곳을 누비며 우리 광주가 너무 자랑스러웠고,이런 광주의 시장이어서 다행이고 자부심을 느꼈다"며 "이제는 광주의 나갈 길을 제시하고, 꿈꾸는 광주를 만들기 위해 최선을 다하겠다"고 전했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

LG유플러스는 내년 9월까지 강릉시 지능형교통체계 기반구축사업자로 LG유플러스 컨소시엄이 선정돼 기술협상을 마치고 본계약을 체결했다고 27일 밝혔다. 지능형교통체계(ITS)는 정보통신기술(ICT)을 활용해 교통체계의 안전성, 이동성, 효율성을 높이는 시스템을 말한다. 강릉시는 2018 평창 동계올림픽 개최 이후 급증한 교통정체, 불법주차 등 교통문제를 ITS를 통해 해결하기 위해 이번 사업을 개시했다. 내년 9월까지 총 사업비 450억원으로 진행되는 사업은 그동안 국내 ITS 사업 가운데 가장 큰 규모다. 강릉시는 사업을 통해 시내 주요도로에 스마트교차로, 긴급상황 우선신호, 스마트횡단보도, 회전교차로 진입지원시스템 등 지능형 교통 서비스를 제공할 예정이다. 서영준 기자

[파이낸셜뉴스] LG유플러스는 내년 9월까지 강릉시 지능형교통체계 기반구축사업자로 LG유플러스 컨소시엄이 선정돼 기술협상을 마치고 본계약을 체결했다고 27일 밝혔다. 지능형교통체계(ITS)는 정보통신기술(ICT)을 활용해 교통체계의 안전성, 이동성, 효율성을 높이는 시스템을 말한다. 강릉시는 2018 평창 동계올림픽 개최 이후 급증한 교통정체, 불법주차 등 교통문제를 ITS를 통해 해결하기 위해 이번 사업을 개시했다. 내년 9월까지 총 사업비 450억원으로 진행되는 사업은 그동안 국내 ITS 사업 가운데 가장 큰 규모다. 강릉시는 사업을 통해 시내 주요도로에 스마트교차로, 긴급상황 우선신호, 스마트횡단보도, 회전교차로 진입지원시스템 등 지능형 교통 서비스를 제공할 예정이다. 강릉시는 이를 위해 교통센터플랫폼을 구축하고 나아가 정밀지도에 기반한 자율주행 테스트베드를 구축할 계획이다. 아울러 강릉시가 진행 중인 스마트시티 챌린지(MaaS)와도 연계해 대도시 수준의 교통편의성을 제공하는데 기여할 방침이다. LG유플러스는 강릉시가 세계교통올림픽으로 불리는 ITS 세계총회를 오는 2026년 유치하는데도 적극 협력할 예정이다. 특히 ITS 사무국과 이사진의 강릉 현지 실사와 10월 개최되는 독일 함부르크 세계총회시 LG유플러스의 ITS 기술력과 강릉 ITS 구축 서비스의 강점을 적극 홍보할 계획이다.  syj@fnnews.com 서영준 기자

최근 글로벌 경제분석 기관 EIU에 따르면 한국의 집단면역이 2022년 중반이 돼야 가능하다고 한다. 정부의 계획보다 반 년 이상 지연될 가능성이 커졌다. 집단면역이 늦어진다는 것은 경제회복에 적신호다. 한국판 뉴딜사업도 순탄치만은 않다. 5조7000억원 규모의 양재 도시첨단물류단지 사업이 서울시의 반대로 좌초될 위기에 처했다. 시는 주변의 교통문제 등을 이유로 용적률을 400% 이하로 제한하겠다고 한다. 사업 주체인 하림그룹은 관련법인 '물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률'에서 800%까지 개발을 허용하고 있는데 시가 규제하는 것은 권한을 남용해 사업을 그만두게 하려는 의도라며 반발하고 있다. 지난 2월 4일 정부는 부동산대책을 발표했다. 특히 이 중에서 관심을 끄는 곳은 서울시 지하철 역세권이다. 정부는 5000㎡ 이상인 역세권의 용적률을 최대 700%까지 상향하고, 주거와 업무·상업 시설로 구성된 '주거상업고밀지구'로 복합 고밀개발할 계획이다. 하지만 현재 서울시 역세권 개발용적률이 160%에 불과한데도 곳곳에서 교통문제가 심각한데, 700%까지 고밀개발하면 곳곳에서 교통 문제가 터져 나올 것이어서 인허가 과정을 통해 용적률은 크게 줄 것이라는 전망이 나오고 있다. 이 두 사업의 공통점은 정부의 명운이 걸려 있는 사업이고, 교통문제를 이유로 도시계획 규제완화가 어렵다는 서울시와 경제회복과 부동산 문제 해결을 위해서는 규제완화가 필요하다는 정부의 입장차가 크다는 데 있다. 현장의 민원을 해결해야 하는 지방정부와 국가적 대의를 봐야 하는 중앙정부의 시각은 다를 수 있다. 하지만 중차대한 시기에 교통문제가 국가사업의 걸림돌이 되기보다는 철저한 준비로 문제를 최소화하는 것이 과거 경험에 비춰 볼 때 서울시의 올바른 선택이라는 판단이다. 교통 문제로 어려움을 겪었지만 성공적으로 마무리된 두 가지 사업이 있다. 우선 청계천복원사업의 경우 청계고가와 도로를 허물어야 했기 때문에 도심의 교통문제를 이유로 반대가 많았다. 이에 서울시는 대중교통 개혁과 우회도로 신설 및 교통량 감축 등 철저한 교통대책을 통해 어려움을 극복했다. 또한 제2롯데월드 사업도 100층이 넘는 초고층건물을 송파구의 교통요지에 건설하는 사업으로 혼잡에 대한 우려가 많았다. 그러나 전체 건설비의 20%를 투자해 지하버스환승센터와 첨단교통관리시스템을 건설하고, 모든 방문고객 주차장 유료화 등 강력한 수요관리 정책을 시행하면서 문제를 성공적으로 극복한 경우다. 양재도시첨단물류단지는 경부고속도로와 강남순환도시고속도로가 만나는 곳에 입지해 화물차량 진출입이 용이하고, 강남이라는 대규모 물류 수요처와 인접해 배송거리와 혼잡을 줄일 수 있는 장점이 있다. 특히 비대면 코로나 시대를 맞아 물류집배송단지는 도심 가까이에 위치해야 할 필수시설이 됐다. 주변 강남순환도로가 완공되고, 화물차량을 위한 고속도로 지하접근로가 개설되고, 유연근무제를 통해 첨두시 양재IC의 부담을 덜어주면 문제가 많이 개선될 것으로 예상된다. 역세권 고밀주거의 경우도 주차장 건설을 최소화하고, 교통정보를 통해 대중교통의 혼잡을 분산시키며, 복합용도 개발을 통해 직장·쇼핑과 문화생활 등을 단지 안으로 유치하면 문제가 최소화될 수 있다. 기성 시가지에서 대규모 개발을 하게 되면 교통문제가 필연적으로 따른다. 하지만 교통기술 발전과 정책 경험을 통해 문제를 해결할 수 있는 노하우는 우리 사회에 충분히 축적됐다. 지금은 국가적으로 비상시국이다. 서울시가 교통문제를 빌미로 기존의 도시계획 규제를 고집해 중요한 국가의 위기탈출 노력을 지연시키거나 포기시킬 수 있는 상황이 아니다.황기연 홍익대 도시공학과 교수 전 한국교통연구원장

【파이낸셜뉴스 김포=강근주 기자】 오강현 김포시의회 의원은 5일 제207회 임시회 제2차 본회의에서 열린 5분 자유발언을 통해 “교통정체 문제가 심각한 현재 상황에서 앞으로 개발사업 등에 따라 인구가 증가하면 특단의 조치를 취하지 않을 경우 교통정체는 더욱 가중될 수밖에 없다”고 지적했다. 이어 출퇴근 교통정체에 따른 문제 해결을 위해 △종합용역 통해 단기-중기-장기 단계별 해결방법 도출 △교통정체 집중구간 지하차도 건설, 김포~서울 간 셔틀버스 운행, 전기 굴절버스 도입 △개발이익분담금 확대, 교통문제 해소 활용 △버스전용차로 김포공항 또는 개화역까지 연장, BTX 도입 △교통정체 문제 해결 TF팀 운영 등을 제안했다. 다음은 오강현 의원이 발표한 5분 자유발언 ‘출퇴근 시간 교통정체 문제에 대한 제언’ 전문이다. 안녕하십니까? 고촌읍, 사우동, 풍무동 지역구 오강현 의원입니다. 5분발언 기회를 주신 신명순 의장님과 동료의원 여러분께 감사드립니다. 김포에 살고 있는 사람이면 누구나 공감하는 일이 있습니다. 평일 아침저녁, 김포에서 서울 출퇴근길 교통정체가 아주 심각한 점, 또한 주말엔 48번국도 강화에서 김포 구간 정체가 심각한 점은 다들 아실 것입니다. 김포시의 다양한 개발로 2008년 23만명, 현재는 49만명으로 인구는 계속 증가하고 있습니다. 그래서 2035년에는 김포시 인구가 76만명을 예상합니다. 인구증가에 비례하여 차량도 대폭 증가하고 도로의 정체현상은 매우 심각한 상황이며 출근길, 퇴근길에 시간을 거리에 버리는 일이 일상화된 지 오래 되었습니다. 김포한강로를 착공한 2008년 6월 당시 김포시 인구는 23만명이었습니다. 올림픽대로로 연결되는 한강로가 개통되면 어느 정도 인구가 유입되더라도 서울로 출퇴근하는 문제는 해소될 것으로 생각했습니다. 또한 2014년 기공식을 하였던 김포골드라인도 1일 최대 8만8천명을 수송할 수 있어 개통되면 이 또한 대대적인 교통분산효과로 출퇴근 교통정체가 어느 정도는 해소 될 것으로 예상했습니다. 그런데 인구는 12년 만에 배 이상 증가되어 49만명이 되었습니다. 그 사이 유감스럽게 10년 전보다 교통정체는 더욱 극심해졌습니다. 냉정하게 현실을 직시해 보면 인구증가, 즉 수요에 비해 우리의 교통대책은 따라가지 못하고 있는 현실입니다. 이런 상황에서 김포시 2035계획에 의하면 앞으로 인구는 26만명이 더 늘어납니다. 그런데 그 사이 확실하게 결정된, 한강로나 김포골드라인과 같은 큰 교통대책은 없어 보입니다. 올림픽대로를 통해 서울에 진입하는 한강로의 정체 길이는 점점 더 늘어나고 있습니다. 또한 검단신도시의 택지개발로 인해 김포로 유입되는 차량은 48번 국도의 교통량을 가증시키고 있으며 사우동과 풍무동을 지나면서 인천 검단과 원당에서 합류되는 차량과 태장로의 차량이 만나서 천둥고개 진입 전부터 막히기 시작한 정체는 신곡사거리에 와서 정점인 상황입니다. 또한 최근 입주한 신곡 6지구 아파트 차량이 유입되어 신곡 4거리를 지나 개화동까지는 상습정체가 되고 있는 상황입니다. 김포골드라인 전철 역시 출근시간 혼잡률은 250% 이상을 상회하고 있어 가장 극심한 상황입니다. 김포도시관리공사에 의하면 앞으로 김포고촌지구복합개발을 비롯해 10개 개발사업이 순차적으로 착공하여 준공할 예정입니다. 민간택지개발 사업까지 포함하여 예상해 보면 기존 정체상황에서 특단의 조치를 취하지 않고는 교통정체는 더욱 가증될 수밖에 없습니다. 현재 교통문제를 해결하기 위한 도로개선계획에는 계양-강화간 고속도로(사업기간 2018~2031년), 영사정IC(2015~2024년), 한강선 및 올림픽대로 버스전용차선 등이 있습니다. 철도계획은 아직 확정되지 않은 서울지하철 연장과 수도권광역급행철도 등이 있습니다. 사실 이것만으로는 인구증가에 따른 차량증가를 감당하지 못할 것으로 예상됩니다. 또한 이는 10년 이상 시간이 소요될 가능성이 높다는 의견이 많습니다. 김포의 인구증가와 교통상황을 고려해 보면 이 계획들은 시간을 더욱 단축하여 사업이 빠르게 진행되어야 합니다. 그리고 반드시 진행되어야 합니다. 단기계획은 더욱 조속한 시일에, 중장기 계획은 좀 더 앞당겨 사업이 완공되어야 하고 이에 추가적인 방안까지 더 논의해야 합니다. 시민의 시간이 거리에서 낭비되는 것은 국가적인 예산 낭비입니다. 그래서 본 의원은 출퇴근 교통정체에 따른 문제해결을 위해 다음과 같이 제안하고자 합니다. 첫째, 출퇴근 교통문제 해결을 위한 종합적인 용역이 필요합니다. 즉 전문가를 통해 현재계획을 포함한 전체적인 종합적 용역을 통해 단기-중기-장기적인 단계별 해결방법을 도출해야 합니다. 둘째, 한정된 도로를 극복하기 위한 획기적인 교통대책으로 출퇴근 교통정체 집중구간에 대한 지하차도 건설을 적극 검토하여 교차로나 신호로 인한 교통정체의 원인을 없애야 합니다. 이와 함께 김포~서울 간 셔틀버스 운행, 전기 굴절버스 도입, 로드지퍼(Road Zipper), 지능형 교통 시스템(Intelligent Transport System) 적극 도입 등을 제안합니다. 셋째, 개발사업에 있어 더욱 신중한 계획과 함께 이후 시행되는 것은 개발사의 개발이익분담금을 더욱 확대 확보를 통해 교통문제에 적극 활용해 주길 제안합니다. 즉 현재 고촌읍을 비롯한 남부권, 북부권에 있어 개발하거나 예정되어 있는 곳이 여러 곳입니다. 시행사에 개발로 인해 더욱 가중되는 교통문제 책임을 확실하게 부여해야 합니다. 넷째, 버스전용차로가 김포공항 또는 개화역까지 연장될 수 있도록 적극 나서주기 바랍니다. 현재 풍무동에서 신곡사거리까지 운영 중이지만 48번국도의 서울 경계 병목현상으로 효과가 떨어지고 있습니다. 이에 서울시와 적극적인 협의로 김포공항방면 주요 환승역까지 버스전용차로를 출퇴근 시간만이라도 탄력적으로 도입할 수 있도록 해야 합니다. 또한, 최근 국토교통부에서 발표한 BTX가 도입될 수 있도록 시에서 적극적으로 나서야 합니다. 해당 계획은 현재 개화나들목부터 당산역까지 10km 설치를 2단계 사업으로 계획하고 있습니다. 여기에 교통체증이 날로 증가하는 전호IC부터 개화나들목까지 추가 도입되어 연계 가능하도록 건의하여 줄 것을 요청드립니다. 마지막으로, 교통정체 문제해결을 위한 관련 부서를 망라한 TF팀을 제안합니다. 교통건설국의 각 부서뿐만 아니라 도시주택국 등 관련부서, 전문가 등이 포함된 특별팀 구성을 제안합니다. TF팀에서는 가장 근본적인 문제인식과 해결방안에 대한 고민과 관심이 있는 1400여 시 공직자들의 창의적인 제안의견을 받아서 교통정체 해소를 위한 다양한 의견 반영을 적극 검토해 주시기 바랍니다. 끝까지 경청해 주신 시민, 언론인, 동료 의원님, 의장님, 시장님, 공직자 여러분 감사합니다. kkjoo0912@fnnews.com 강근주 기자