[파이낸셜뉴스 김포=노진균 기자] "김포공항역까지 20분이 단축됐네요. 앞으로도 계속 버스를 이용할 생각입니다" 오전 7시 40분께 70A번 버스에서 만난 김포 시민 A(42)씨는 탑승 소감에 대해 이같이 답했다. 시민들과 함께 김병수 김포시장, 이성해 대광위원장이 탑승한 70A번 버스는 고촌역 인근에서 전용차로가 가로변에서 중앙으로 바뀌면서 잠시 멈춰서긴 했지만 전용차로에 진입하면 멈추지 않고 내달렸다. 그렇게 김포 풍무역 정류장에서 출발한 버스가 종점인 김포공항역까지 도착하는데 걸린 시간은 19분 47초. 버스 전용차로 개통되기 전 50분이 걸렸던 것과 비교해 20분에 달하는 시간이 절감됐다. 서울시는 이날부터 오전 7시 개화~김포공항 2㎞ 구간 시간제 가로변 버스전용차로를 개통했다. 서울시와 경기도, 김포시가 김포골드라인 혼잡도 완화를 위해 착수한 ‘교통운영 개선대책’ 추진 1개월여 만이다. 가로변 버스전용차로는 출퇴근 시간대인 오전 7시부터 오전 10시, 오후 5시부터 오후 9시까지 운영된다. 앞서 김포시는 출퇴근 시간 버스의 통행속도와 정시성이 개선될 것으로 내다봤다. 특히 지속적인 증차와 급행 운행을 하고 있는 70번 버스는 이번 전용차로 개통으로 실효성이 더욱 높아져 어떤 교통수단보다도 김포공항역까지 가장 빠르게 이동할 수 있게 됐다. 김포시는 향후 월~금 오전 6시 30분부터 8시 30분까지 두 시간 동안 70 9회, 70A 16회, 70B 16회, 70C 12회, 70D 12회, 총 65회 운행할 계획이다. 김병수 김포시장은 "오늘 시민 반응을 보니 지하철보다 버스가 더 빠르다는 의견도 있었다"며 "70번 버스의 적극적인 홍보로 지하철 이용 승객이 버스로 많이 전이되면 효과는 더 커질 것"이라고 말했다. 이성해 대도시권광역교통위원회 위원장은 "시간이 지나면서 버스 승객이 늘어나고 기존 차량 이용자들도 적응을 하면 혼란은 줄어들 것으로 본다"며 "버스전용차로가 생기면서 버스 이용 승객이 늘어나면 기존 서울로 유입되는 승용차 교통량 자체도 감소할 것"이라고 말했다. 오후석 경기도 행정2부지사는 "6월부터는 도입되는 DRT(수용응답형 버스)노선이 추가로 들어가게 된다. 지역 주민들이 평소에도 쉽게 이용할 수 있도록 준비에 만전을 기할 것"이라고 말했다.  njk6246@fnnews.com 노진균 기자

서울시가 김포골드라인 혼잡도 완화를 위해 5월 중 버스전용차로를 설치한다. 버스전용차로가 설치되는 구간은 개화에서 김포공항역이다. 서울시는 개화~김포공항역 구간 가로변 버스전용차로를 5월 내 신속히 설치하기로 했다고 26일 밝혔다. 버스전용차로 설치는 심의에 따라 3개월 이상이 소요되지만, 수도권 이용 시민들의 안전과 교통 불편 해소가 매우 시급한 만큼 기간을 단축해 4월 실시설계, 5월 내 설치 완료 예정이다. 그동안 김포시~김포공항역 개화동로 구간 가로변 버스전용차로는 신사우사거리에서 개화역까지만 운영되고 있었다. 김포시와 대도시권광역교통위원회는 최근 서울시에 개화역~김포공항역 2km 구간 버스전용차로 설치에 대해 협의를 요청했고, 서울시는 즉시 현장 검토 및 설계에 착수했다. 다만, 가로변 버스전용차로 설치만으로는 버스의 정시성 확보가 어렵고 일반차로의 정체가 유발될 수 있어 복합적인 방안 마련이 필요하다. 이에 따라 차로 조정, 노면색깔 유도선 설치를 통해 버스전용차로 단절구간을 최소화하고, 일반차량 주행 자제를 위한 대시민 홍보도 함께 진행해 버스 이용 편의를 높인다. 서울시는 이 외에도 △버스노선 증차 및 분산 △시경계구간 도로확장 △신호 운영 개선 △불법주정차 단속 등 버스 편의 증진을 중점적으로 실시한다. 특히 버스노선 증차 및 분산을 위해 현재 70번 8회, 3000번 6회 운행이 가능토록 조치를 완료 했으며, 향후 추가 버스 증회 요청 시 도로정체로 인한 운행효율성을 고려해 수요 분산이 가능하도록 협의할 계획이다. 서울 진입 구간 도로도 현재 2개에서 3개로 증설하고, 올림픽대로 방향 우회전 감속차로를 설치해 원활한 버스 통행 환경을 마련한다. ronia@fnnews.com 이설영 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시가 김포골드라인 혼잡도 완화를 위해 5월 중 버스전용차로를 설치한다. 버스전용차로가 설치되는 구간은 개화에서 김포공항역이다. 서울시는 개화~김포공항역 구간 가로변 버스전용차로를 5월 내 신속히 설치하기로 했다고 26일 밝혔다. 버스전용차로 설치는 심의에 따라 3개월 이상이 소요되지만, 수도권 이용 시민들의 안전과 교통 불편 해소가 매우 시급한 만큼 기간을 단축해 4월 실시설계, 5월 내 설치 완료 예정이다. 그동안 김포시~김포공항역 개화동로 구간 가로변 버스전용차로는 신사우사거리에서 개화역까지만 운영되고 있었다. 김포시와 대도시권광역교통위원회는 최근 서울시에 개화역~김포공항역 2km 구간 버스전용차로 설치에 대해 협의를 요청했고, 서울시는 즉시 현장 검토 및 설계에 착수했다. 다만, 가로변 버스전용차로 설치만으로는 버스의 정시성 확보가 어렵고 일반차로의 정체가 유발될 수 있어 복합적인 방안 마련이 필요하다. 이에 따라 차로 조정, 노면색깔 유도선 설치를 통해 버스전용차로 단절구간을 최소화하고, 일반차량 주행 자제를 위한 대시민 홍보도 함께 진행해 버스 이용 편의를 높인다. 서울시는 이 외에도 △버스노선 증차 및 분산 △시경계구간 도로확장 △신호 운영 개선 △불법주정차 단속 등 버스 편의 증진을 중점적으로 실시한다. 특히 버스노선 증차 및 분산을 위해 현재 70번 8회, 3000번 6회 운행이 가능토록 조치를 완료 했으며, 향후 추가 버스 증회 요청 시 도로정체로 인한 운행효율성을 고려해 수요 분산이 가능하도록 협의할 계획이다. 서울 진입 구간 도로도 현재 2개에서 3개로 증설하고, 올림픽대로 방향 우회전 감속차로를 설치해 원활한 버스 통행 환경을 마련한다. 윤종장 서울시 도시교통실장은 "5월까지 버스전용차로 설치를 신속하게 추진해 김포골드라인 승객 수요가 버스로 분산될 수 있도록 실효적인 방안을 강구할 것"이라며 "앞으로도 수도권 시민들의 교통 편의를 최우선으로 지속적인 대책 마련에 최선을 다하겠다"고 밝혔다. ronia@fnnews.com 이설영 기자

지난해 발생한 지하철 김포공항역 스크린도어 사망사고 당시 열차 기관사에게 법원이 실형을 선고했다. 서울남부지법 형사13단독 김용찬 판사는 업무상과실치사 혐의로 기소된 기관사 윤모씨(48)에게 금고 1년을, 관제사 송모씨(47)에게는 벌금 2000만원을 선고했다고 22일 밝혔다. 윤씨와 송씨는 지난해 10월 19일 오전 7시 15분께 지하철 5호선 김포공항역에서 윤씨가 몰던 전동차와 스크린도어 사이에 회사원 김모씨가 끼자 스크린도어를 수동으로 조작하는 등 주의의무를 다하지 않아 김씨를 숨지게 한 혐의로 재판에 넘겨졌다. 김씨는 열차 출입문과 스크린도어가 모두 닫히자 열차 내 비상인터폰으로 '문 좀 열어달라'고 요청했으나 윤씨는 열차 출입문 열림 버튼만 눌렀고 김씨는 스크린도어를 열기 위해 노력하다가 등 뒤 열차 출입문이 닫히면서 다시 문 사이에 끼었다. 열차는 김씨를 4ｍ가량 끌며 움직이다 자동제어장치가 발동돼 멈췄으나 윤씨는 제대로 확인하지 않고 운전모드를 수동으로 전환해 다시 약 6ｍ를 달려 김씨를 숨지게 한 혐의다. 송씨는 열차가 자동으로 급정거했을 때 막연히 응급상황이 아니라고 판단해 '정상운행한 후 다음 역에서 확인하라'는 지시를 내린 혐의다. 재판부는 "열차 출입문과 스크린도어 사이에 피해자가 끼게 된 것은 피해자의 과실이 크고 피고인 윤씨가 예상하기 어려운 상황"이라면서도 "관제사 과실, (열차 출입문과 스크린도어 개방이 연동되지 않는) 열차의 결함을 감안해도 윤씨의 과실이 피해자의 사망에 직접적이고 주된 원인이 됐다"고 지적했다. 송씨에 대해서는 "열차의 진행 상황을 제대로 살피지 않고 윤씨에게 잘못된 지시를 내려 주의의무 위반의 정도가 가볍지 않지만 윤씨가 부실하게 상황 보고를 했고 당시 발생한 다른 열차 사고 처리에 집중하느라 충분한 주의를 기울이지 못한 점 등을 참작했다"고 양형 이유를 설명했다. solidkjy@fnnews.com 구자윤 기자

올해 10월 출근을 하던 회사원이 사망한 서울 지하철 5호선 김포공항역 안전문(스크린도어) 사고는 낡은 승강장 안전문 조작법을 제대로 아는 사람이 없어 발생한 것으로 경찰 조사에서 드러났다. 서울 강서경찰서는 업무상과실치사 혐의로 서울도시철도공사 소속 기관사 윤모씨(47)와 사고 당시 윤씨와 교신한 관제사 송모씨(45)를 불구속 입건하고 사건을 검찰에 기소의견으로 송치했다고 27일 밝혔다. 경찰에 따르면 이들은 올해 10월 19일 오전 7시 19분께 지하철 5호선 김포공항역에서 회사원 김모씨(36)가 전동차 출입문과 스크린도어 사이의 좁은 틈에 낀 와중에 제대로 된 확인 없이 전동차를 출발시켜 그를 사망에 이르게 한 혐의를 받는다. 조사결과 기관사를 비롯한 도철 관계자들이 해당 역사의 낡은 스크린도어를 수동으로 조작해야 한다는 사실을 알지 못했던 것으로 드러났다. 당시 지하철을 갈아타려던 김씨는 스크린도어와 전동차 출입문이 모두 닫히자 비상전화로 기관사 윤씨와 통화해 문을 열어달라고 요구했다. 그러나 윤씨는 김포공항역의 스크린도어를 수동으로 열어줘야 한다는 사실을 몰랐던 것으로 조사됐다. 윤씨 뿐만 아니라 종합관제센터 관제사는 물론 도철 내부 교육담당자도 이를 알지 못했다고 한다. 김씨는 전동차 안에서 스크린도어를 열려고 시도했지만 등 뒤의 전동차 출입문이 닫혀 꼈다. 이 과정을 지켜본 전동차 내부 승객들이 비상전화로 사람이 꼈다고 두 차례 신고했지만, 전화 스피커 음량이 너무 작아 윤씨는 알아 듣지 못했다. 기관사 윤씨는 비상전화 알림등이 계속 점멸하자 종합관제센터 관제사 송씨와 교신을 시도했고, 송씨는 일단 출발 후 종착역(방화역)에서 확인을 하자며 출발 신호를 내렸다. 윤씨가 그대로 출발하면서 김씨는 7m 가량을 끌려가다 스크린도어 비상문을 통해 승강장으로 튕겨 나와 숨졌다. 당시 스크린도어 감지 센서는 정상 작동하고 있었으나, 일단 닫히면 작동이 멈추도록 설계돼 제 구실을 하지 못했다. 객실에서 비상전화를 연결하면 자동으로 기관사와 관제센터에 있는 관제사 3자 통화가 되지만, 관제사들은 사고 직전 인근 목동역 지연 사고로 제대로 신경을 쓰지 못한 것으로 조사됐다. 경찰은 김포공항역 스크린도어 수동 개폐 방법을 공유 도철 내부 공유, 비상전화 발신 전동차 위치 표시 시스템, 비상전화 기관실 내 스피커 보완 등의 재발방지책을 감독기관인 서울시에 기관 통보했다. 경찰 관계자는 "만약 해당 스크린도어를 수동으로 작동해야 한다는 것을 알았더라면 사고가 안 났을 수도 있다고 본다. 그 내용을 정확히 알고 있는 사람이 별로 없었다"고 지적했다. solidkjy@fnnews.com 구자윤 기자

서울 김포공항역 사망사고 과정에서 전동차가 세 차례나 재출발 한 것으로 확인됐다. 정윤영 서울도시철도공사 사고조사 담당처장은 20일 서울 세종대로 서울시청에서 김포공항역 사고경위 보완 기자설명회를 가지고 이 같이 밝혔다. 폐쇄회로(CC)TV 및 운행 기록 분석 결과에 따르면 사고 전동차는 오전 7시14분44초에 김포공항역에 도착해 약 20초간 출입문과 승강장안전문(스크린도어)를 개방한 뒤 닫았다. 이후 열차 출발과 동시에 비상경보로 다시 정차했고 이때 한 승객이 인터폰(내부비상벨)으로 '출입문을 열어주세요'라고 알려옴에 따라 열차 출입문을 약 27초간 개방한 뒤 출입문을 닫았으며, 이때 스크린도어는 열어지지 않은 상태였다. 곧이어 오전 7시16분15초부터 약 11초간 정차하였다가 다시 출발했으나 인터폰 발생에 따른 비상제동으로 열차가 오전 7시16분32초에 다시 정차하였다가 약 16초 뒤인 오전 7시17분 48초에 다시 출발했다. 열차 재출발 이후 7초 뒤인 오전 7시17분55초에 3-4지점 비상 출입문으로 사고승객이 밀려나오며서 사망사고가 발생했다. 사고 전동차 기관사가 사고에 대해 인지하게 된 것은 개화산역 진입전 승객의 통보에 의해서로 확인됐다. 이에 따라 기관사 운영 내규로 규정된 확인을 했는지 여부가 논란이 될 것으로 보인다. 정 처장은 "메뉴얼로은 아니지만 기관사 운영 내규로 현장에서 고객이 비상통화를 해오면 확인을 하게 돼있다"고 언급했다. 사고 과정에서 스크린도어 동작상태는 정상적이었던 것으로 분석됐다. 정 처장은 "스크린도어 작동상태는 점검결과 센서기능 포함 정상작동된 것으로 확인됐다"며 "김포공항역 4-1지점과 3-4지점 사이에 있는 승강장안전문의 장애물 검지센서가 굴곡진 것이 확인됐지만 사고자와 접촉에 의해 발생된 것으로 보인다"고 설명했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자

19일 오전 출근길에 서울 지하철 5호선 김포공항역에서 승강장 스크린도어(안전문)와 전동차 사이에 끼여 숨진 김모씨(36)의 잠정 사인은 '다발성 장기손상'으로 판명됐다. 서울 강서경찰서는 20일 김씨를 부검한 결과 이 같은 1차 소견을 통보받았다고 밝혔다. 국립과학수사연구원 서울 분원에서 진행된 부검에서는 늑골 수대와 양팔 등 골절 다수와 함께 내장 일부도 파열된 것으로 확인됐다. 김씨가 따로 앓고 있던 질병도 드러나지 않아 이번 사고로 사망했다는 점이 사실상 명백해진 것이다. 최종 사인은 2주 후 나올 것으로 전망된다. 경찰은 당시 사고를 목격한 20대를 참고인 신분으로 불러 사고 경위 전반에 대한 진술도 확보했다. 목격자는 해당 전동차 안에서 승객 6~7명이 사고를 지켜봤다고 진술했다. 당시 오전 7시께로, 이른 시간인 데다 김포공항역이 종점 근처라 승객이 적은 편이었다. 경찰은 향후 서울도시철도공사와 기관사 윤모씨(47)를 조사할 때 어려움을 겪을 수 있어 나머지 구체적인 진술은 당장 공개할 수 없다고 전했다. 경찰은 또 다른 현장 상황 진술을 확보하려고 다른 목격자 탐문도 벌이고 있다. 아울러 경찰은 운행이 정지된 사고 전동차의 이상 작동은 없었는지 등을 파악하기 위해 이날 오후 서울도시철도공사 차량기지를 방문해 조사할 계획이다. solidkjy@fnnews.com 구자윤 기자

지난 19일 오전 서울 지하철 5호선 김포공항역에서 스크린도어(안전문) 사고로 숨진 김모씨(36)는 역 직원에게 발견될 당시 의식이 있던 것으로 확인됐다. 서울도시철도공사는 승객의 신고를 받고 오전 7시20분께 역무원이 승강장 3-4 지점에 쓰러진 김씨를 발견했을 때는 김씨가 의식이 있는 상태였다고 20일 밝혔다. 김씨는 역무원에게 '물을 달라', '가슴이 아프다', '휴대전화를 찾아달라' 등 말을 하는 등 의식이 있었으나 10분 가량 뒤 호흡이 가빠지며 의식이 약해졌다. 이에 역무원이 자동심장충격기를 가지고 와 김씨에게 심폐소생술을 실시하던 중 119 대원이 도착, 응급조치를 한 뒤 경기도 고양 명지병원으로 옮겼다. 그러나 김씨는 오전 8시18분께 결국 숨졌다. 김씨가 승강장 안전문과 전동차 출입문 사이에 끼였는데도 안전문 센서가 감지하지 못한 것을 두고 일각에서 결함 의혹이 이는 것과 관련해, 도철은 정상적인 작동이라고 설명했다. 도철은 "김포공항역에서 출입문을 여닫은 이후 안전문에서 (김씨를) 감지하지 못한 것은 적상작동으로 결함이 아니다"라며 "승객 승하차를 마쳐 안전문이 닫히면 안전문 센서 감지 기능은 동작하지 않도록 돼 있다"고 밝혔다. 곡선 승강장 등에서 전동차가 출발할 때 다른 장애물 센서나 스테인리스 재질의 전동차 측면 등으로 장애가 일어날 수 있기 때문이라는 것이다. 안전문 센서는 사람이 끼이거나 충격이 가해지면 이를 감지하고, 승하차로 승객이 오갈 때도 문을 여는 역할을 한다. 그러나 일단 승객 승하차가 끝나 전동차 출입문이 정상적으로 닫힌 뒤 안전문까지 닫히고 나면 안전문 센서가 그때부터는 동작을 멈춘다는 것이다. 아울러 도철은 안전문 센서가 고장 났을 때 기관사나 종합관제센터에 알리는 시스템도 구축돼 있다고 덧붙였다. solidkjy@fnnews.com 구자윤 기자

지하철 김포공항역에서 승객 사망 사고가 일어난 당시 전동차 기관사는 승객이 끼었다는 신고를 확인, 27초간 멈췄다가 출발했던 것으로 조사됐다. 서울도시철도공사는 19일 오후 2시 김포공항역에서 브리핑을 열고 "5016열차의 전동차 출입문과 승강장 안전문이 모두 닫히자 기관사가 출발을 준비하던 중 출입문에 승객이 끼었다는 인터폰 신고를 듣고 기관사가 전동차 출입문을 다시 열고 약 27초 뒤 문을 닫고 출발했다"고 밝혔다. 도철에 따르면 이날 오전 7시18분께 김포공항역에서 하차하던 승객 1명이 전동차와 승강장 안전문 사이에 끼어 있는 상태에서 전동차가 출발해 승객이 비상문으로 밀려나왔다. 해당 승객은 이 사고로 4-1 지점에서 3-4 지점 비상문으로 7.2ｍ나 밀려나온 것으로 확인됐다. 이후 신고를 받은 역직원과 119 대원이 이 승객을 고양시 명지병원으로 옮겼지만 8시18분께 숨을 거뒀다. 나열 도철 사장직무대행은 "유가족과 시민 여러분께 머리 숙여 사과드린다. 장례 절차 등 예우에 관해 최선을 다해 지원을 하겠다"며 "사고원인을 찾아내기 위해 경찰에서 조사를 진행 중이며 경찰 조사에도 적극 협조할 것"이라고 말했다. solidkjy@fnnews.com 구자윤 기자

오는 8월 1일부터 20일까지 인천 영종·용유·무의도로 가는 피서객들은 김포공항역에서 출발하는 공항철도(직통)를 타고 영종도 바닷가까지 곧장 갈 수 있다. 국토해양부와 공항철도는 휴가 성수기(8월 1일∼20일)에 종전 인천공항역까지만 운행하던 직통열차를 을왕리해수욕장 길목인 용유차량기지(용유임시역)까지 연장운행키로 했다고 29일 밝혔다. 김포공항역에서 직통열차를 탑승한 승객은 종착역인 인천공항역을 거쳐 곧장 용유차량기지 내 임시역으로 갈 수 있다. 일반열차 승객은 인천공항역에서 직통열차로 갈아타면 이용할 수 있다. 임시 피서열차로 활용되는 직통열차는 1시간 단위로 운행된다. 첫차는 오전 8시 김포공항역을 출발하는 열차로 하루 13회 왕복 운행되며 연장구간에 대한 운임은 받지 않는다. 이 밖에 공항철도는 지난 24일부터 노인·장애인 등 교통약자에 대한 운임할인을 확대 시행하고 있다. 그동안 노인, 장애인, 국가유공자는 75% 할인을 받았지만 9호선 개통에 맞춰 무료로 바뀌었다. 할인이 안 되던 청소년도 요금을 20% 내렸다. /cameye@fnnews.com 김성환기자