김해신공항 적정성을 놓고 부산·울산·경남과 국토교통부의 입장차가 팽팽한 가운데 국무총리실이 조정에 나서면서 새로운 판도가 예상된다. 논란이 되는 여러 항목 중 안전 부문과 항공수요는 주요 쟁점 요소들로 꼽힌다. 안전 부문에서도 주변 산과의 충돌 가능성을 비롯해 주변 조류 서식지에 따른 새들과의 충돌, '버드 스트라이크' 우려를 놓고 국토부와 부·울·경 검증단이 대립각을 세우고 있다. 항공수요 예측의 경우, 국토부는 기존 수요 대비 1000만명 이상 줄어든 약 2700만명 정도의 신공항 수요예측으로 공항 규모를 줄였고, 부·울·경 검증단은 기존 3800만명 정도의 수요예측치는 유지될 것이라 반박하고 있다. 국토부의 신공항 수요예측 축소는 결과적으로 김해신공항을 넘어 동남권 관문공항 자체를 지방거점 공항으로 위축시켜버릴 수 있다는 우려가 팽배해지고 있다. ■안전성 논란도 화두 26일 국토부와 부·울·경 검증단에 따르면 김해신공항의 안전성은 늘 도마 위에 올라있다. 활주로에서 새가 날다 항공기에 충돌하거나 엔진에 들어가는 '버드 스트라이크'만 해도 국토부와 검증단의 의견이 충돌하고 있다. 신설 활주로 끝단인 서낙동강은 겨울철새의 주요 서식지이자 이동경로에 해당해 공항 운영 시 조류충돌 위험성으로 신설 활주로 입지가 부적절하다는 게 검증단의 지적이다. 국토부가 제시한 전략환경영향평가서에서도 갑작스럽게 무리로 철새들이 이동할 수 있는 지역임을 인정했다. 조류충돌 위험을 최소화하는 대책이 필요하다는 의견도 제시했다. 신설 활주로 건설로 약 2㎞ 구간이 매립되는 평강천의 경우, 겨울철새의 주요 서식지 및 이동경로다. 착륙할 때 주변 산과의 항공기 충돌위험도 주요 변수다. 국토부는 민간 공항 비행절차 수립 기준을 적용하면 중간 및 최종접근 구간에 저촉되는 장애물이 없다고 주장했다. 반면 검증단은 미국 연방항공사무국(FAA) 기준을 적용, 경운산 남쪽으로 장애물 저촉이 발생하는 것을 확인했다고 강조했다. 모든 장애물을 검토해야 하지만 근접한 일부 장애물만 검토하고 승학산, 노적봉, 금정산, 상계봉 등의 장애물은 전혀 검토되지 않았다는 게 검증단의 반박이다. ■항공수요 축소 논란 항공수요 예측을 놓고 양측의 의견이 확연하게 엇갈린다. 국토부는 2016년 진행한 사전타당성 조사에선 김해신공항 수요가 3762만명 정도(2046년 기준)로 추산했으나, 2017년 예비타당성 조사에서 1000만명 가까이 줄인 2764만명으로 분석했다. 2018년 기본계획에선 이보다도 줄어든 2701만명으로 추산하면서 수요예측치를 지속적으로 줄였다. 김해신공항 연평균 증가율이 1%대 초반에 그칠 것이란 분석에 기초한 것이다. 이에 검증단은 정면반박했다. 국토부의 수요예측이 중장거리노선 취항을 전제한 것이나, 관문공항 기능의 신공항 개발에 따른 전환을 비롯해 유발수요를 반영하지 않았다는 것이다. 특히 김해공항 수요예측결과에 적용된 자료 중 2018년 기준 운항실적보다 20~28% 적은 수치가 수요예측에 반영돼 현실성이 부족하다는 지적이다. 검증단은 1인당 비행기 이용편수를 비롯해 국내 저비용항공사(LCC) 급증 등 최근의 항공산업 성장세를 반영하지 않은 것은 물론, 남북변화에 따른 미래의 수요 증가, 엑스포 유치 시 늘어날 수요 등을 전혀 반영하지 않았다고 반박했다. 부산시 관계자는 국토부의 수요예측 축소에 대해 "이대로라면 인천국제공항으로 몰아주는 인천공항 일극체제가 강화될 수 있다"며 "수요를 줄일 경우 공항시설 등도 줄여서 짓게 되면서 관문공항이 아닌 지방거점 공항으로 전락하게 된다"고 말했다. hjkim01@fnnews.com 김학재 기자

유재수 부산 경제부시장(사진)은 26일 영남권 최대 핵심 이슈로 떠오른 동남권 신공항 입지 재선정 논의와 관련, "문제는 시기인데 총선이 얼마 남지 않았고 또다시 정치 문제로 쟁점화 되지 않도록 결정시기를 최대한 앞당겨야 한다"고 강조했다. 유 시장은 이날 파이낸셜뉴스와의 인터뷰에서 이같이 밝히고, 정부의 데드라인과 관련해 "추석 전까지 김해 신공항 불가라는 공식 결론을 내고, 새 대안을 포함, 모든 결정을 올해 안에 마무리해야 한다"고 주장했다. 국책사업인 신공항 입지 문제는 최근 영남권에선 가장 민감하고 뜨거운 이슈 중 하나다. 정부는 최근 김해 신공항 재검증 방침을 밝히고 조만간 결론을 내기로 해 영남권 내부에서 지자체와 정치권을 중심으로 이를 둘러싼 찬반 논쟁이 다시 뜨겁게 달궈지고 있어서다. PK로 불리는 부산·울산·경남 3개 광역단체는 기존 김해 신공항 국책사업 방침 재검토 및 신공항 입지 재선정을 해야 한다는 입장이다. 후보지로는 현재 김해공항이 아닌 가덕도가 우선 꼽히고 있다. 유 부시장은 우선 현재 김해신공항 건설의 각종 문제를 열거하고 건설 불가론도 강하게 역설했다. 그는 이미 결정된 국책사업을 번복하는 문제 자체가 논란이 되는데 대해 "김해 신공항은 안전·소음·환경 등의 해결할 수 없는 문제점으로 관문공항의 기능을 수행할 수 없음이 명백하게 드러나고 있다"며 "더구나 1%의 위험과 불안도 대형참사로 이어질 수 있음을 알면서도 전 정권의 결정이라는 이유로 또다시 오류를 묵인할 수는 없다"고 지적했다. 유 부시장은 "남북 평화의 시대를 맞아 개통될 유라시아 철도, 마지막으로 제대로 된 관문공항이 건설된다면 부산은 공항-항만-철도가 8㎞ 이내로 연결된 세계 최단거리의 완벽한 트라이포트(Tri-Port) 시대가 열리게 된다"고 강조했다.

동남권 신공항 건설 논의는 16년 전인 2003년 1월, 노무현 전 대통령 당선인 시절이 출발점이다.당시 노 전 대통령이 참석한 부산·울산·경남지역 상공인 간담회에서 지역 상공인들은 "남부권 항공수요 증가에 대처하고, 국토균형 발전을 위해 부산 가덕도에 신공항이 필요하다"고 건의했고, 노 전 대통령이 "적당한 위치를 찾겠다"고 답하면서 공론화의 길이 열렸다. 그 후 2006년 국토연구원은 "김해공항은 포화상태에 이르러 새 공항에 대한 검토가 필요하다"고 발표해 신공항 후보지 찾기를 위한 논의가 본궤도에 올랐다.당시 정부의 신공항 공론화로 지역 간 유치전도 불이 옮겨붙었다. TK(대구·경북), PK(부산·경남)가 각각 유치전으로 맞붙고 정치권이 가세하면서 국책사업을 둘러싼 갈등은 이후 정권마다 이어졌다.이명박 전 대통령의 대표적 국책사업 공약은 4대강이었지만 동남권 신공항도 공약의 하나였다. 이 전 대통령은 당선 뒤인 2008년 9월 30대 광역 선도프로젝트 가운데 동남권 신공항을 포함했고 논의에 속도가 붙었다. 국토연구원은 부산 가덕도와 경남 밀양을 최종 후보로 압축했지만 이명박정부 시절 실세들도 신공항 입지 선정 문제로 지역 간 총성이 오가는 등 내전으로 불길이 번졌다. 결국 이 전 대통령이 2011년 3월 30일 신공항 건설계획 백지화를 선언하며 갈등은 멈추는 듯했다. 그러나 박근혜정부 때에도 논란은 재연됐다. 박 전 대통령이 대선 공약에 지역균형발전 8대 핵심정책 중 하나로 동남권 신공항 건설을 넣으면서다.영남권 신공항 유치경쟁이 다시 맞붙은 끝에 나온 결론은 김해공항을 확장하는 방식의 김해신공항 건설이었다.문재인정부에서도 논란은 끊이지 않았다. 오거돈 부산시장이 지난해 6·13 지방선거를 앞두고 가덕도 신공항 건설을 공약으로 내건 뒤 당선되면서다. 지방선거 직후엔 동남권 신공항 논의가 최대 이슈로 떠오르며 한때 정국을 흔들었다. 다만 김해신공항 재검토 논의가 커지고 있는 만큼 문재인정부에서라도 출구 없이 16년간 갈등 양상이 이어진 신공항을 둘러싼 국책사업 선정의 문제를 놓고 솔로몬의 지혜를 발휘해야 한다는 요구도 크게 늘고 있다. cerju@fnnews.com 심형준 기자

사업 규모가 9조원을 넘는 것으로 추산된 김해신공항의 순현재자산가치(NPV)가 확장 이후에도 ―5200억원대를 넘어설 것이란 분석이 제기됐다. 사업의 가치를 나타내는 척도인 NPV가 지속적으로 마이너스를 기록할 것으로 추산된다는 것이다. 결과적으로 사업비는 오르는 반면 경제적 가치는 떨어진다는 지적이다. 이같이 활주로 하나 늘리는 김해신공항으로는 경제성 측면에서 이득 될 게 없다는 논리가 부산, 울산, 경남을 중심으로 확대되고 있다. 아울러 김해신공항의 낮은 경제성과 효용성으로 인해 영남지역 주민들이 인천국제공항을 이용하려고 연간 7000억원 정도를 길거리에 소비하는 패턴이 지속될 수 있다는 우려도 나온다. ■9조원 넘는 사업비, 경제성 논란 9일 국회 국토교통위원회와 부산·울산·경남 동남권 관문공항 검증단에 따르면 김해신공항 입지평가를 비롯한 사업비 검증 결과 9조1903억원으로 추산됐다. 2018년에 나온 기본계획 사업비는 6조9903억원으로 2016년 이뤄진 사전타당성의 입지평가 시 사업비 4조6648억원에 비해 2조3255억원 높게 나타났다. 예비타당성 조사 결과에 공항시설법에 저촉되는 장애물 제거비용 2조1000억원을 포함할 경우 입지선정 시 사업비가 9조원을 뛰어넘는다는 분석이 나온다. 검증단 측은 "입지평가 시 활주로 신설에 따른 문화재보호구역, 철새서식지 및 이동경로 등의 환경훼손에 대한 조사나 분석 없이 입지가 선정됐다"고 지적했다. 국토교통부가 추진한 김해신공항 기본계획 내 타당성 분석에서도 경제성 논란은 드러난다. 예타 척도인 편익 대비 비용분석(B/C)이 0.92로 기준인 1을 넘지 못하고, NPV는 -5236억원으로 분석됐다. 결과적으로 김해신공항을 지어도 경제적으로 5236억원은 손해라는 것을 국토부가 자체적으로 인정했다는 것이다. 그나마 보통의 기반시설들이 B/C가 기준치에 못 미쳐도 건설하는 경우가 많고, 김해신공항의 경우 정책적 분석 지표인 예타 종합평가(AHP)가 기준치인 0.5를 넘어섰다는 점에서 사업성이 전혀 없는 것은 아니다. 그러나 경제성 논란의 단초를 제공했다는 비판은 피하기 어려워 보인다. 부산시 관계자는 "경제적으로 김해신공항은 지으면 손해라고 하는 말이 틀린 말은 아니다"라면서도 "정무적 판단에 따라 예타가 잘 안 나와도 건설한다는 점도 고려해야 할 듯하다"고 말했다. ■파급효과 감소 우려 김해공항에 활주로를 하나 더 추가함으로써 얻는 이득을 놓고 갑론을박은 계속되고 있다. 국토부가 확정한 김해신공항 확장안의 신설 활주로 길이가 3.2㎞인 것과 관련, 적어도 3.8㎞가 돼야 장거리 취항이 가능한 대형 항공기의 중량제한을 최소화할 수 있다는 것이다. 공항을 이용하는 항공사들 입장에서 중량제한을 많이 받는다면 수익도 낮아져 외국 항공사들은 자연스럽게 김해공항을 이용하지 않아 파급효과가 줄어들게 된다는 논리다. 검증단 관계자는 "공항 이용객도 중요하지만 이용할 수요자인 항공사의 입장도 고려돼야 한다"며 "땅이 부족해 짓기 편하다는 이유로 3.2㎞ 정도의 활주로만 짓고 항공사들엔 용량을 줄여 운항하라고 한다면 외국 항공사는 더 좋은 공항을 찾을 수밖에 없다"고 진단했다. 이는 결국 중장거리 노선 미취항으로 연결돼 영남권 주민의 인천공항 이용 빈도만 늘려줄 수 있다는 분석이다. 2018년 기준 영남권의 인천공항 이용객은 556만명으로, 인천공항 접근을 위한 추가비용은 7183억원으로 추산됐다. 부·울·경 검증단의 이런 지적에 국토부는 추후 논의해보겠다는 입장이다. 국토부 관계자는 "김해신공항 건설은 도시개발처럼 이익을 뽑아내는 사업이 아니다"라면서 "조만간 부울경 측과 다시 논의할 계획"이라고 말했다. hjkim01@fnnews.com 김학재 기자

【창원=오성택 기자】 김해신공항건설을 반대하는 시민단체들이 동남권 관문공항 건설을 위한 100만 국민청원운동을 전개한다. 김해신공항반대 동남권 관문공항 추진 100만 국민청원 부·울·경 범시민운동본부는 18일 경남도청 프레스센터에서 기자회견을 열고 “오는 25일부터 내달 26일까지 한 달간 동남권 주민들의 생존과 생활권을 지키기 위해 100만 국민청원운동을 전개한다”고 밝혔다.   이어 “소음고통과 충돌위험이 상존하는 김해신공항건설 계획을 백지화하고 동남권의 미래를 열러갈 관문공항을 건설해야 한다”고 주장했다. 그러면서 “참여정부 당시 국가균형발전 차원에서 정부의 공식 의제로 채택된 동남권 관문공항 건설은 2016년 신공항 후보지를 놓고 영남권 5개 지자체가 극단적으로 대립하면서 지역 갈등을 회피하기 위한 미봉책으로 결정됐다”고 목소리를 높였다. 이처럼 정략적 결정의 산물인 김해신공항건설은 2017년 대선을 통해 새 정부가 들어서고 지난해 지방선거로 동남권 단체장들이 바뀌면서 김해신공항건설 재검토가 공식 논의됐다. 부·울·경 단체장들은 지난해 9월 전문가들로 실무 검증단을 꾸려 국토부가 벌여온 김해신공항건설 계획 내용을 분석하고 △안전 △소음 △확장성 △환경파괴 등의 구체적인 문제점을 규명했다. 이들은 “주민들의 생존과 생활권 수호 및 학생들의 학습권 보호, 동남권의 미래를 위해 김해신공항건설 중단을 촉구한다”며 “동남권 관문 공항건설을 위한 100만 국민청원운동을 벌일 것”이라고 강조했다. 한편 문재인 대통령은 지난 13일 부산을 찾은 자리에서 “(김해신공항건설 관련) 부산·울산·경남·대구·경북 등 영남권 5개 광역단체 뜻이 하나로 모이지 않을 경우 검증주체를 총리실로 격상해 논의하겠다”고 밝혔다. 문 대통령의 이 같은 발언은 가덕도 신공항 추진을 주장하는 부산시에 힘을 실어주는 것으로, 지난 2016년 영남권 5개 광역단체가 합의한 김해공항 확장안을 전면 재검토 할 수 있다는 의미로 해석되면서 동남권 관문공항 건설을 둘러싼 공방이 한층 가열될 전망이다. ost@fnnews.com 오성택 기자

【울산=최수상 기자】 송철호 울산시장이 박근혜 정부가 확정한 김해신공항 건설에 대해 추진을 반대하는 첫 공식입장을 발표했다. 송철호 울산시장은 16일 울산시청 상황실에서 열린 부울경 김해신공항 검증단 검증결과 보고회 직후 오거돈 부산시장과 김경수 경남도지사와 공동 입장문을 발표하고 김해신공항 추진계획의 백지화를 요구했다. 송 시장이 김해신공항 건설과 관련해 밝힌 첫 공식입장이다. 송 시장은 보고회에 앞서 “부울경은 상생 발전해야 할 운명적 공통체이기 때문에 부산과 경남이 아프면 울산도 아프다”면서 “김해신공항 기본계획안에 문제가 있고 그것에 대해 부산과 경남에서 문제가 제기된다면 울산도 함께할 의무가 있다고 생각한다”고 김해신공항에 대한 견해를 밝혔다. 이후 김해신공항 기본계획 실무검증단의 결과 보고 이후 공동입장문을 통해서는 “김해신공항은 동남권 관문공항으로서의 기능이 불가능한 것으로 판단했다”고 최종 입장을 정리했다. 송 시장은 그러면서 “부산, 울산, 경남지역 주민들은 무엇보다 미국과 유럽 등 안전한 중장거리 국제노선이 취항할 수 있는 관문공항을 간절히 원한다”며 “대선공약인 24시간 안전한 동남권 관문공항을 제대로 건설하는 데 정부의 적극적인 협조해 주길 바란다”고 밝혔다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자

김해공항 국제선 여객이 올해 처음으로 1000만명을 돌파했다. 이는 국제선 여객 연간수용능력 630만명을 크게 초과한 수치로 국제선 청사 확장은 물론 최근 논란이 일고 있는 신공항 건설 추진에 불을 댕길 전망이다. 부산시와 한국공항공사는 김해국제공항 연간 국제선 이용객(환승내항기 승객 포함)이 개항 42년 만에 처음으로 1000만명을 넘어 올해 말까지 역대 최대 여객 실적을 달성할 것이 확실시된다고 27일 밝혔다. 국제선 여객 1000만명 돌파는 인천공항을 제외한 국내 7개 국제공항 중 처음이다. 올해 11월 말까지 전체 국제선 여객은 7893만명으로 이 가운데 인천공항 여객이 78.3%로 가장 많았고 김해공항 11.4%, 김포공항 5.0%, 제주공항 2.2% 등의 순이다. 김해공항은 2005년까지 국제선 여객이 연간 200만명 수준에 불과했지만 2008년 부산 거점의 에어부산이 설립된 후로 여러 항공사의 국제선 개설이 이어지면서 국제선 여객이 큰 폭으로 늘어났다. 김해공항의 국제선 이용객 증가율은 최근 10년간 연평균 12.9%에 달해 국내 주요 4대 공항 가운데 가장 높은 성장률을 기록하고 있다. 올해는 사드 사태로 인한 중국 금한령과 일본 태풍·지진 등 영향으로 일부 국제선 운항편이 중단됐음에도 불구하고 국제선 여객 증가율은 12.7%로 여전히 고공행진을 이어가고 있다. 특히 이번 김해공항 국제선 여객 1000만명 돌파 시점이 정부가 예측한 2025년보다 7년이나 앞당겨진데다 여객 증가세도 정부의 전망치인 7.0%를 훨씬 상회하면서 동남권 관문공항 건설 필요성이 더욱 높아진 상황이다. 항공전문가들은 현재 김해공항 국제선 수용 능력은 연간 630만명 수준으로 이용객 불편이 가중되는 만큼 김해공항 국제선 터미널 추가 확장사업을 서둘러야 한다는 지적이다. 또 지금 같은 여객 증가세가 계속된다면 당초 정부가 발표한 김해신공항 국제선 수요 2800만명도 조기 포화 될 수 있는 만큼 향후 신공항 확장 가능성을 고려해야 한다고 주장하고 있다. 오거돈 부산시장은 "정부 예측보다 7년 앞서 국제선 이용객 1000만명을 달성한 것은 기쁜 일이지만 국제선청사의 수용능력을 넘어서며 시민들이 공항 이용에 많은 불편을 겪고 있다는 점은 안타깝다"면서 "앞으로 여객증가세에 대비한 적절한 공항시설 개선사업 추진과 미주, 유럽 등 중장거리 노선 개설을 정부에 요청하는 한편 시민들의 기대에 부응하는 신공항 건설을 위해 모든 시정역량을 집중시켜 나가겠다"고 강조했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

【 창원=오성택 기자】 국토부의 김해신공항건설과 관련, 경남과 부산, 울산 등 동남권 3개 시·도가 실무 검증단을 구성해 공동 대응하기로 뜻을 모았다.경남도는 지난 9일 경남 김해의 한 식당에서 부·울·경 단체장이 모여 동남권 관문공항 건설을 촉구하는 공동 합의문을 작성했다고 10일 밝혔다.동남권 3개 시·도 단체장 모임에는 김경수 경남지사를 비롯, 오거돈 부산시장과 송철호 울산시장, 김정호 국회의원(김해을), 허성곤 김해시장 및 각 시·도 정무특보·보좌관들이 참석했다.김정호 국회의원은 이날 경남도청 프레스센터에서 가진 기자 간담회를 통해 "동남권 신공항건설은 동남권의 관문 역할과 소음·안전 등에 대한 객관적인 검토가 선행돼야 한다"면서 "김해신공항건설과 관련 각 분야별 전문가로 구성된 실무 검증단을 구성해 공정한 검증을 진행하기로 3개 시·도 단체장들이 합의했다"고 밝혔다.김해신공항건설 실무검증은 △공항시설 분야 △비행절차 수립분야 △수요예측 분야 △소음 등 환경 분야 △관련 법률분야 등 5개 분야에 걸쳐 진행한다. 특히 부·울·경 단체장들은 신공항 문제가 정치 이슈화 되거나 지역 간 갈등으로 비화되는 것을 경계하며, 객관적이고 합리적인 과정을 통해 모두가 납득할 수 있는 방향으로 신속하게 해결되도록 노력하기로 합의했다. ost@fnnews.com

【창원=오성택 기자】 국토부의 김해신공항건설과 관련, 경남과 부산, 울산 등 동남권 3개 시·도가 실무 검증단을 구성해 공동 대응하기로 뜻을 모았다. 경남도는 지난 9일 경남 김해의 한 식당에서 부·울·경 단체장이 모여 동남권 관문공항 건설을 촉구하는 공동 합의문을 작성했다고 10일 밝혔다. 동남권 3개 시·도 단체장 모임에는 김경수 경남지사를 비롯, 오거돈 부산시장과 송철호 울산시장, 김정호 국회의원(김해을), 허성곤 김해시장 및 각 시·도 정무특보·보좌관들이 참석했다. 김정호 국회의원은 이날 경남도청 프레스센터에서 가진 기자 간담회를 통해 “동남권 신공항건설은 동남권의 관문 역할과 소음·안전 등에 대한 객관적인 검토가 선행돼야 한다”면서 “김해신공항건설과 관련 각 분야별 전문가로 구성된 실무 검증단을 구성해 공정한 검증을 진행하기로 3개 시·도 단체장들이 합의했다”고 밝혔다. 그러면서 “국토부와 부·울·경 실무검증단의 검증결과에 대한 객관적이고 공정한 판정을 위해 국무총리 산하 동남권 신공항 검증위원회 구성을 요청할 계획”이라고 덧붙였다. 당초 김경수 경남지사는 이날 경남도청 프레스센터에서 기자회견을 통해 부·울·경 단체장의 합의문을 발표할 계획이었으나, 3개 단체장이 합의한 내용을 혼자 발표하는 것이 모양새가 좋지 않다는 주위 의견에 따라 기자회견을 전격 취소했다. 지난 9일 부·울·경 단체장들의 합의문 내용은 김해신공항 건설에 대한 정부의 공정하고 합리적인 결정을 이끌어내기 위해 공동 노력과 정부가 신공항 검증기구를 조속히 구성하도록 촉구한다는 내용 등이 담겨다. 이에 따라 김해신공항건설 실무검증은 △공항시설 분야 △비행절차 수립분야 △수요예측 분야 △소음 등 환경 분야 △관련 법률분야 등 5개 분야에 걸쳐 진행한다. 특히 부·울·경 단체장들은 신공항 문제가 정치 이슈화 되거나 지역 간 갈등으로 비화되는 것을 경계하며, 객관적이고 합리적인 과정을 통해 모두가 납득할 수 있는 방향으로 신속하게 해결되도록 노력하기로 합의했다. ost@fnnews.com 오성택 기자

【김해=오성택 기자】 지방선거를 보름여 앞두고 김해신공항 건설문제가 뜨거운 감자로 급부상하고 있다. 김해신공항건설 반대 단체들이 6.13지방선거 출마 후보자들에게 공개질의서를 보내 김해신공항건설을 찬성하는 후보에 대한 낙선운동에 나서기로 했기 때문이다.  30일 김해신공항건설반대대책위원회와 김해신공항백지화대책위원회에 따르면 도지사 및 김해시장, 광역·기초의원, 김해을 국회의원 보궐선거에 출마하는 후보자를 대상으로 김해신공항 건설에 대한 입장을 묻는 질의서를 발송했다. 질의서는 △김해신공항 문제점을 보완하고 추진하는 방안에 찬성한다 △소음·안전 등의 문제가 많아 반대한다 △입장을 유보한다 등 3가지 중 한 가지를 선택하도록 돼 있다. 반대단체들은 지방선거 출마 후보들이 김해신공항건설에 대한 찬반 의견을 명확히 밝힐 것을 요구하며 내달 5일까지 답변해줄 것을 요청했다. 반대단체들은 후보들로부터 답변서가 접수되는 대로 찬반의견을 분류해 소음과 안전상 문제가 많은 정부안 찬성자에 대해선 적극적인 낙선운동을 벌일 계획이다. 류경화 김해신공항건설반대대책위원장은 “유권자들에게 각 후보자들의 김해신공항 건설에 대한 명확한 입장을 전달하기 위한 것”이라며 “김해신공항 건설에 따른 소음과 안전을 우려하는 시민들의 목소리를 외면하는 후보에 대해 낙선운동을 전개할 계획”이라고 말했다. 지난 정부때 부산 가덕도와 밀양을 놓고 논란을 벌이다 기존 김해공항을 확장하는 것으로 최종 결론이 난 동남권 신공항 건설문제가 6.13지방선거 최대 쟁점으로 부상하면서 김해와 부산을 비롯한 PK지역에 출마한 후보들의 표심에 적지 않은 영향을 줄 전망이다. 한편 정부는 기존 김해공항에 길이 3200m의 활주로를 서쪽으로 V자 형태로 건설하는 김해신공항 건설을 추진하기로 결정한 상태다. 김해신공항 건설 반대단체들은 이로 인해 항공기의 이·착륙과정에 직접적으로 노출되는 김해시민 3만3000가구 8만6000여명이 소음피해를 당할 것이라고 주장하고 있다. ost@fnnews.com 오성택 기자