[파이낸셜뉴스] '아메리칸 머슬카'(미국식 고성능 스포츠카)를 대표하는 포드 신형 머스탱이 9년 만에 한국시장에 출시된다. 포드세일즈서비스코리아는 7세대 '올 뉴 포드 머스탱'의 국내 출시를 앞두고, 16일부터 사전계약을 받는다고 밝혔다. 지난 2015년 6세대 머스탱 출시 이후, 7세대 모델의 상륙은 9년 만이다.  3분할 헤드램프, 전투기에서 영감을 받은 운전석 디자인 등으로 1세대 머스탱 고유의 디자인을 계승, 발전시켰다는 평가가 나온다. 또한 운전자가 직관적으로 정보를 파악할 수 있도록 디지털 디스플레이의 기술력과 디자인을 한층 개선시켰다고 포드코리아는 설명했다.  머스탱은 1964년 첫 출시 이후, 60년간 미국 스포츠카를 상징하는 모델로 자리매김해 왔다. 선호도, 인지도, 판매량 등에서 여타 머슬카들을 압도하는 것으로 평가되고 있다. 7세대 신형 포드 머스탱의 판매가격은 △2.3ℓ 에코부스트 쿠페 5990만원(부가세 포함, 개별소비세 5.0% 적용), 컨버터블 6700만원 △5.0ℓ GT 쿠페 7990만원, 컨버터블 8600만원이다. 포드코리아 관계자는 "머스탱은 지난 60년간 한국을 비롯해 전 세계적으로 꾸준한 사랑을 받고 있는 모델"이라며 "젊음과 자유의 아이콘이기도 한 머스탱은 아메리칸 머슬카의 선두주자로서 두터운 마니아층을 형성하고 있다"고 말했다. 사전 계약에 대한 자세한 내용은 포드코리아 공식 딜러사 전시장, 포드코리아 홈페이지를 통해 확인할 수 있다.   ehcho@fnnews.com 조은효 기자

미국의 대표적인 스포츠카, 포드 머스탱이 10년만에 풀체인지됐다. 더욱 현대적인 디자인이 적용됐고 새로운 엔진도 장착됐다. 포드는 5일(현지시간), 전세계 4개 대륙, 6개 도시에서 신형 머스탱을 일제히 공개했다고 밝혔다. 포드 머스탱은 1965년 출시 이후 50년간 총 9백만대 이상을 판매된 모델로 미국의 스포츠카 역사를 이끌어 왔다. 신형 머스탱은 안정적인 밸런스를 위해 차체 높이는 낮게 너비는 넓게 제작됐다. 또 지붕에서 트렁크까지 매끈하게 이어진 ‘패스트백’ 스타일을 새롭게 적용했다. 컨버터블 모델은 고급스러움 외관과 정숙한 실내 환경을 제공할 수 있도록 루프 소재에 다중 절연 직물(Multilayer Insulated Cloth Top)을 기본 적용했다. 또 개폐 속도는 전 모델 대비 두 배 이상 빨라졌다. 기존 V6, V8 엔진은 성능이 향상됐고 다운사이징을 통한 2.3리터 에코부스트 엔진도 적용돼 눈길을 끈다. 5.0리터 V8 엔진은 최고출력 425마력, 최대토크 53.9kg.m의 성능을 발휘하며 새로운 흡기 매니폴드가 적용돼 연비, 정숙성 및 배기가스 감소 등이 개선됐다. 3.7리터 V6 엔진은 최고출력 304마력, 최대토크 37.3kg.m의 성능을 발휘한다. 새로 적용된 2.3리터 에코부스트 엔진은 3.7 V6 엔진보다 성능이 뛰어나다. 직분사 터보차저 방식이 적용돼 최고출력 309마력, 최대토크 41.5kg.m의 성능을 발휘한다. 신형 머스탱의 서스펜션도 전면적인 개선이 이뤄졌고 차체의 무게를 줄이면서도 강성을 높였다. 주행모드 변경 장치를 통해 다양한 도로 상황에 맞춰 스티어링, 엔진 반응, 변속기, 차체 자세 제어장치의 개입 등을 조절할 수 있다. 머스탱 GT에는 론치 컨트롤도 기본 적용됐다. 포드 신형 머스탱은 내년 1월 미국에서 열리는 디트로이트 모터쇼에서 일반인에게 최초로 공개될 예정이다. /sy.kim@motorgraph.com 김상영 기자

미국 머슬카의 상징인 포드 머스탱이 새롭게 태어났다. 포드는 5일(현지시간), 호주에서 신형 머스탱을 공개한다. 공개에 앞서 해외 자동차 온라인 커뮤니티를 통해 신형 머스탱의 사진이 공개됐다. 신형 머스탱은 10년만에 풀체인지된 6세대 모델이다. 포드 퓨전, 토러스 등의 디자인 콘셉트가 적용돼 한층 현대적인 스포츠카로 재탄생됐다. /sy.kim@motorgraph.com 김상영 기자

[파이낸셜뉴스] LG에너지솔루션이 1~8월 글로벌 전기차용 배터리 점유율 3위를 기록했다. 1, 2위는 중국 CATL과 BYD가 차지했다. 7일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1~8월 LG에너지솔루션의 글로벌 전기차용 배터리 점유율은 12.1%로 지난해 동기 14.4% 대비 2.3%p 하락했다. LG에너지솔루션은 테슬라 모델 3, Y, 폭스바겐 ID.4, 포드 머스탱 마하-E, GM 캐딜락 등 자사 배터리 탑재 제품이 유럽과 북미에서 높은 인기를 보이며 성장세 2.5%, 점유율 순위 3위를 기록했다. 순위는 지켰지만 중국 업체들과 점유율 차이는 더 벌어졌다. 1위 CATL의 글로벌 전기차용 배터리 점유율은 37.1%로 압도적인 1위를 기록했으며 BYD 점유율도 전년 동기 대비 0.5%p 늘어난 16.4%다. 중국 업체들의 점유율이 지속 성장하는 이유는 활발한 내수 시장 덕분이다. 실제로 중국 내 지커와 아이토, 리오토 등을 비롯해 테슬라, BMW, 메르세데스 벤츠, 폭스바겐 등 주요 완성차 업체(OME)들이 CATL 배터리를 채택하고 있다. BYD는 중국 내수 시장을 벗어나 아시아와 유럽 시장을 진출, 빠른 속도로 점유율을 확보하고 있다. BYD는 25.6% 성장률과 함께 배터리 사용량 글로벌 2위를 기록했다. 최근에는 1회 충전 시 2100㎞ 주행이 가능한 신형 하이브리드 차량을 출시하며 순수전기차(BEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 시장을 동시 공략하고 있다.  반면 SK온과 삼성SDI 등 나머지 국내 배터리사들의 전기차 배터리 점유율은 동반 하락했다. 올해 1~8월 SK온의 글로벌 전기차용 배터리 점유율은 4.8%, 삼성SDI는 4.2%로 모두 지난해 대비 0.6%p, 0.5%p 감소했다. SK온은 현대자동차그룹, 벤츠, 포드, 폭스바겐 등에 배터리를 탑재하고 있고 삼성SDI는 BMW와 리비안을 중심으로 배터리를 납품하고 있다. 일본 업체 가운데 유일하게 상위 10위에 이름을 올린 파나소닉은 순위가 2계단 밀렸다. 다만 테슬라향 2170(지름 21㎜, 높이 70㎜), 4680(지름 46㎜, 높이 80㎜) 셀을 출시할 것으로 알려져 향후 시장 점유율을 회복할 전망이다. SNE리서치 관계자는 "전 세계적으로 리튬인산철(LFP) 배터리 탑재 전기차 모델 수가 증가하는 추세에 따라 중국 배터리 업체들이 약진하고 있다"며 "중국 업체들이 독점 수준의 점유율을 당분간 유지할 것"이라고 내다봤다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

미국의 정통 '머슬카'(고성능 스포츠카)로 불리는 포드 머스탱이 다음달 중순 7세대 신형 모델(사진)로 한국 시장에 상륙한다. 포드세일즈서비스코리아는 최근 올-뉴 링컨 노틸러스에 이어 신형 머스탱 출시로 한국시장 공략을 강화한다. 30일 수입차 업계에 따르면 포드코리아는 다음 달 15일 7세대 머스탱의 쇼케이스를 진행하며 한국 시장에서 공식 출시에 들어간다. 지난 2015년 6세대 머스탱 출시 이후, 9년 만의 신형 모델이라는 점에서 관심을 집중시키고 있다. 머스탱은 국내 수입차 시장에서도 "없어서 못판다"는 말이 나올 정도로 인기 모델이다. 사전예약 주문도 쇄도한 것으로 알려졌다. 1964년 처음 출시된 포드 머스탱은 유럽의 '슈퍼카'에 비견되는 미국 머슬카의 대명사로 불린다. 선호도, 인지도, 판매량 등에서 다른 머슬카들을 압도한다는 평가를 받고 있다. 머슬카는 말 그대로 '근육질의 힘센', 미국의 고성능 자동차를 지칭한다. 고회전보다는 저회전에서의 가속력과 토크를 중시한다. 포드 머스탱을 가리켜 가장 미국적인 차라고 부르는 이유다. 고성능 엔진차 특유의 감성과 파워로 무장, 자동차 애호가들을 자극할 것으로 포드 코리아 측은 설명했다. 파워트레인은 에코부스트 직렬 4기통 터보차저 엔진, 이 보다 한 차원 높은 4세대 코요테 5.0 V8 엔진 등 두 종류다. 2.3 에코부스트의 경우 최고출력 319마력(ps), 최대토크 48.0㎏·m를 발휘한다. 5.0 V8는 최고출력 493마력, 57.0㎏·m의 최대토크를 발휘한다. 10단 자동변속기가 탑재됐으며 후륜구동 시스템을 기본으로 한다. 특히, 5.0 코요테 엔진은 시장내 몇 남지 않은 대배기량의 엔진을 탑재한 세단으로 마니아들에게 큰 관심을 끌고 있다. 7세대 신형 포드 머스탱의 판매가격은 △2.3ℓ 에코부스트 쿠페 5990만원(부가세 포함, 개별소비세 5.0% 적용)·컨버터블 6700만원 △5.0ℓ GT 쿠페 7990만원·컨버터블 8600만원이다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스] 미국의 정통 '머슬카'(고성능 스포츠카)로 불리는 포드 머스탱이 다음달 중순 7세대 신형 모델로 한국 시장에 상륙한다. 포드세일즈서비스코리아는 최근 올-뉴 링컨 노틸러스에 이어 신형 머스탱 출시로 한국시장 공략을 강화한다.  30일 수입차 업계에 따르면 포드코리아는 다음 달 15일 7세대 머스탱의 쇼케이스를 진행하며 한국 시장에서 공식 판매에 들어간다. 지난 2015년 6세대 머스탱 출시 이후, 9년 만의 신형 모델이라는 점에서 관심을 집중시키고 있다. 머스탱은 국내 수입차 시장에서도 "없어서 못판다"는 말이 나올 정도로 인기 모델이다. 사전예약 주문도 쇄도한 것으로 알려졌다.  1964년 처음 출시된 포드 머스탱은 유럽의 '슈퍼카'에 비견되는 미국 머슬카의 대명사로 불린다. 선호도, 인지도, 판매량 등에서 다른 머슬카들을 압도한다는 평가를 받고 있다. 머슬카는 말 그대로 '근육질의 힘센', 미국의 고성능 자동차를 지칭한다. 고회전보다는 저회전에서의 가속력과 토크를 중시한다. 포드 머스탱을 가리켜 가장 미국적인 차라고 부르는 이유다. 고성능 엔진차 특유의 감성과 파워로 무장, 자동차 애호가들을 자극할 것으로 포드 코리아 측은 설명했다.  올해 '탄생 60주년'을 맞이한 7세대 신형 머스탱은 1세대 머스탱의 디자인 감성을 현대적으로 발전, 계승했다는 평가가 나온다. 1세대 머스탱의 상징인 3분할 헤드램프, 전투기 내부를 모티브로 한 운전석 디자인에 한층 강력한 파워트레인이 결합됐다.   파워트레인은 에코부스트 직렬 4기통 터보차저 엔진, 이 보다 한 차원 높은 4세대 코요테 5.0 V8 엔진 등 두 종류다. 2.3 에코부스트의 경우 최고출력 319마력(ps), 최대토크 48.0㎏·m를 발휘한다. 5.0 V8는 최고출력 493마력, 57.0㎏·m의 최대토크를 발휘한다. 10단 자동변속기가 탑재됐으며 후륜구동 시스템을 기본으로 한다. 특히, 5.0 코요테 엔진은 시장내 몇 남지 않은 대배기량의 엔진을 탑재한 세단으로 마니아들에게 큰 관심을 끌고 있다. 7세대 신형 포드 머스탱의 판매가격은 △2.3ℓ 에코부스트 쿠페 5990만원(부가세 포함, 개별소비세 5.0% 적용)·컨버터블 6700만원 △5.0ℓ GT 쿠페 7990만원·컨버터블 8600만원이다.  ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스] 올해 1~5월 LG에너지솔루션이 비중국 글로벌 전기차 배터리 시장 점유율 1위를 유지했다. 다만 지난해 같은 기간 6.9%p였던 중국 배터리 업체 CATL과 격차는 0.1%p로 크게 줄었다. 7일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 LG에너지솔루션은 올해 1~5월 비중국 글로벌 전기차 배터리 시장 점유율 27.4%로 1위를 달성했다. 지난해 같은 기간 점유율은 27.3%였다. 다만 CATL과의 격차는 0.1%p로 줄었다. CATL은 올해 같은 시장에서 점유율 27.3%를 차지했다. 지난해 동기 대비 6.9%p 오른 수치다. CATL은 테슬라 '모델 3/Y'(중국산 유럽, 북미, 아시아 수출 물량)를 비롯해 볼보 'XC40 리차저', 푸조 'e-208', 기아 '니로', 'MG-4' 등의 판매 호조가 점유율 상승에 영향을 미쳤다. 업계는 향후 현대의 신형 코나 전기차 모델에도 CATL의 배터리가 탑재돼 비중국 시장에서의 시장 점유율이 더욱 확대될 것으로 전망한다. 국내 3사의 시장 점유율은 전년 동기 대비 5.8%p 하락한 47.3%다. 이 가운데 SK온은 11.1%, 삼성SDI는 8.8%를 기록했다. 3사의 배터리 점유율 합은 떨어졌지만 사용량은 늘었다. 이는 각 사의 배터리를 탑재한 모델들의 판매 호조 덕이다. LG에너지솔루션은 테슬라 '모델 3/Y', 폭스바겐 'ID.3/4', 포드 '머스탱 마하-E'의 판매량 증가로 성장세를 이어갔다. SK온은 현대 '아이오닉 5/6', 기아 'EV6의' 글로벌 인기에 따라 성장세를 보였다. 삼성SDI는 리비안 '픽업트럭 R1T', BMW 'i4/X', 피아트 '500일렉트릭' 등의 판매로 성장세를 나타냈다. 일본의 파나소닉은 올해 배터리 사용량 18.9기가와트시(GWh)를 기록하며 전년 동기 대비 37.9% 성장했다. 점유율은 17.0%로 지난해 동기 대비 1.7%p 떨어졌다. SNE리서치 관계자는 "지난해에 이어 올해에도 비중국 시장에서 LG에너지솔루션이 1위 자리를 유지하고 있으나, CATL의 연이은 고 성장세가 1위 자리를 위협하고 있다"며 "중국 업체들은 공급 과잉 상황인 내수 시장을 넘어 가격 인하 등을 통해 해외 진출을 본격화할 것"이라고 내다봤다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

올해 1~4월 중국 시장을 제외하고 판매된 글로벌 전기차용 배터리 사용량 순위에서 LG에너지솔루션이 1위를 차지했다. 다만, 중국 배터리업체 CATL과의 격차는 지난해 대비 크게 줄어든 모습이다. 8일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 LG에너지솔루션의 올해 1~4월 비중국 전기차 배터리 시장 점유율은 27.8%로 2위 CATL을 1.3%p 앞섰다. 2위 CATL은 26.5%를 기록했다. 다만 1년 전 같은 기간보다는 점유율 격차가 크게 줄었다. 지난해 1~4월 LG에너지솔루션 비중국 전기차 배터리 시장 점유율은 27.8%로 같았지만 CATL은 20.1%였다. 1년 사이 점유율 격차가 7.7%p에서 1.3%p 줄어든 것이다. CATL은 테슬라 '모델 3'(중국산 유럽, 북미, 아시아 수출 물량)를 비롯해 볼보 'C40/XC40 리차지', 푸조 'e-208/2008' 등의 판매 호조로 전년 대비 97.1%의 성장률을 보였다. 향후 현대의 신형 코나 전기차 모델에 CATL의 배터리가 탑재될 것으로 알려진 만큼 비중국 시장에서의 시장 점유율이 더욱 확대될 것으로 전망된다. 같은 기간 SK온의 전기차 배터리 시장 점유율은 10.9%, 삼성SDI는 8.7%로 각각 4, 5위를 기록했다. 국내 3사의 시장 점유율은 전년 동기 대비 6.0%p 하락한 47.4%를 기록했다. 하지만 배터리 사용량은 성장세를 나타냈다. 국내 3사의 성장세는 각 사 배터리 탑재 모델들의 판매 호조 덕분이다. LG에너지솔루션은 테슬라 '모델 3/Y', 폭스바겐 'ID.3/4', 포드 '머스탱 마하-E'의 판매량 증가로 성장세를 이어갔다. SK온은 현대 '아이오닉 5/6', 기아 'EV6'의 글로벌 시장의 인기에 따라 성장세를 보였다. 삼성SDI는 리비안 '픽업트럭 R1T/S', BMW 'i4/7/X', 아우디 'E-트론'등의 판매로 성장세를 나타냈다. 일본 배터리 업체 파나소닉은 점유율 17.2%로 3위에 위치했다. 점유율은 전년 대비 1.6%p 감소했지만 사용량은 북미 시장의 테슬라 '모델 S/X/3/Y'와 마쯔다 'CX-60 PHEV'의 판매 호조로 늘었다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] 올해 1~4월 중국 시장을 제외하고 판매된 글로벌 전기차용 배터리 사용량 순위에서 LG에너지솔루션이 1위를 차지했다. 다만, 중국 배터리업체 CATL과의 격차는 지난해 대비 크게 줄어든 모습이다. 8일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 LG에너지솔루션의 올해 1~4월 비중국 전기차 배터리 시장 점유율은 27.8%로 2위 CATL을 1.3%p 앞섰다. 2위 CATL은 26.5%를 기록했다. 다만 1년 전 같은 기간보다는 점유율 격차가 크게 줄었다. 지난해 1~4월 LG에너지솔루션 비중국 전기차 배터리 시장 점유율은 27.8%로 같았지만 CATL은 20.1%였다. 1년 사이 점유율 격차가 7.7%p에서 1.3%p 줄어든 것이다. CATL은 테슬라 '모델 3'(중국산 유럽, 북미, 아시아 수출 물량)를 비롯해 볼보 'C40/XC40 리차지', 푸조 'e-208/2008' 등의 판매 호조로 전년 대비 97.1%의 성장률을 보였다. 향후 현대의 신형 코나 전기차 모델에 CATL의 배터리가 탑재될 것으로 알려진 만큼 비중국 시장에서의 시장 점유율이 더욱 확대될 것으로 전망된다. 같은 기간 SK온의 전기차 배터리 시장 점유율은 10.9%, 삼성SDI는 8.7%로 각각 4, 5위를  기록했다. 국내 3사의 시장 점유율은 전년 동기 대비 6.0%p 하락한 47.4%를 기록했다. 하지만 배터리 사용량은 성장세를 나타냈다. 국내 3사의 성장세는 각 사 배터리 탑재 모델들의 판매 호조 덕분이다. LG에너지솔루션은 테슬라 '모델 3/Y', 폭스바겐 'ID.3/4', 포드 '머스탱 마하-E'의 판매량 증가로 성장세를 이어갔다. SK온은 현대 '아이오닉 5/6', 기아 'EV6'의 글로벌 시장의 인기에 따라 성장세를 보였다. 삼성SDI는 리비안 '픽업트럭 R1T/S', BMW 'i4/7/X', 아우디 'E-트론'등의 판매로 성장세를 나타냈다. 일본 배터리 업체 파나소닉은 점유율 17.2%로 3위에 위치했다. 점유율은 전년 대비 1.6%p 감소했지만 사용량은 북미 시장의 테슬라 '모델 S/X/3/Y'와 마쯔다 'CX-60 PHEV'의 판매 호조로 늘었다. SNE리서치 관계자는 "LG에너지솔루션이 1위 자리를 유지하고 있으나 CATL의 연이은 고성장세가 1위 자리를 위협하고 있다"며 "최대 전기차 시장인 중국 내수 시장의 성장률이 점차 낮아지고 중국 업체간 경쟁이 심화됨에 따라 중국 업체들의 해외 진출이 본격화될 것으로 전망된다"고 내다봤다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] LG에너지솔루션이 올해 1·4분기 비중국 전기차 배터리 시장 사용량 1위에 오른 가운데 중국 CATL과의 격차가 크게 줄어든 것으로 나타났다.  8일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 LG에너지솔루션의 올해 1~3월 비중국 전기차 배터리 시장 점유율은 28%다. 지난해 동기 대비 성장률은 38.8%지만 점유율은 1.3%p 줄었다. 해당 기간 2위를 차지한 중국 배터리사 CATL의 점유율은 24.4%를 기록했다. 지난해 1~3월 19.7%와 비교하면 4.7%p 늘어난 수치다. 성장률도 LG에너지솔루션의 2배 가량인 79.6%로 나타났다. 업계는 CATL 배터리를 탑재하는 테슬라 모델 3(중국산 유럽, 북미, 아시아 수출 물량)를 비롯, 볼보 C40·XC40 리차지, 기아 니로 등의 판매 호조가 높은 성장세를 견인했다는 분석이다. 향후 현대자동차 신형 코나 전기차 모델에도 CATL의 배터리가 탑재될 것으로 알려졌다. 올해 1·4분기 국내 배터리 3사 비중국 전기차 배터리 시장 점유율은 49%로 지난해 동기 대비 5%p 줄었다. 다만 세 곳 모두 상위 5위 안에 위치했다. 이 기간 국내 배터리 3사의 성장률은 모두 증가했다. 삼성SDI가 54.4%로 성장률이 제일 높았고 LG에너지솔루션 38.8%, SK온 4.6% 순이었다. 삼성SDI는 BMW i4, iX, 피아트 500, 리비안 R1T·S, LG에너지솔루션은 테슬라 모델 3·Y, 폭스바겐 ID.3/4, 포드 머스탱 마하-E, SK온은 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6의 판매 호조로 성장세를 이어갔다. 일본 파나소닉도 테슬라 모델 3·Y와 도요타 bZ4X의 판매가 두 자릿수 성장률을 견인했다. SNE리서치 관계자는 "지난해에 이어 올해 비중국 시장에서 LG에너지솔루션이 1위 자리를 유지하고 있다"면서도 "CATL을 포함한 중국 업체들이 빠르게 점유율을 확대해 나가고 있다"고 했다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자