[파이낸셜뉴스] 한국 해상운송비가 일본보다 경쟁력을 갖춘 것으로 나타났다. t당 8794원 낮은 수준이다. 11일 한국해운협회의 국가 해상물류비 산정 연구에 따르면 한국 해상운송비는 t당 1만1861원으로 일본의 2만655원 대비 8794원 낮은 것으로 분석됐다. 우리나라가 비컨테이너선 화물(석유·화학제품 등) 비중이 상대적으로 높고 일본은 가공품 위주의 화물(철강 제품, 자동차 등) 비중이 높아서다. 우리나라는 일본의 대륙별 컨테이너 운송비용(TEU/달러)에서도 우위를 보였다. 우리나라의 경우 아프리카(1277달러), 유럽(1269달러), 아메리카(2084달러), 아시아(721달러), 오세아니아(1440달러) 순으로 분석됐다. 일본은 아프리카(1710달러), 유럽(1416달러), 아메리카(2635달러), 아시아(723달러), 오세아니아(1263달러)로 순으로 나타났다. 기존 조사에서 사용한 수상화물수송비 통계를 수정하는 등 새로운 방식으로 해상운송비를 분석한 결과 2020년 기준 국가물류비 약 252조원 중 해상운송비는 9조1694억원으로 3.6%에 불과했다. GDP 대비 비중도 0.5%에 불과한 것으로 분석됐다. 양창호 한국해운협회 부회장은 “이번 연구를 통해 해운산업이 우리나라 국가물류경제에 차지하는 비중을 확인하여 자칫 해상운임 상승이 우리나라 경제를 약화시킨다는 오해가 해소됐으면 한다”며 “우리나라의 해상운송비가 인접 국가인 일본보다 낮다. 국적외항선사가 우리나라 수출입화주를 위해 타국보다 경쟁력 있는 운임을 제공하고 있다는 인식이 확산되기를 기대한다”고 말했다.   ggg@fnnews.com 강구귀 기자

[파이낸셜뉴스] 해양수산부는 전국 176개 섬에 사는 4만5000가구에 가스, 유류 등 생활필수품에 대한 해상운송비를 지원한다고 31일 밝혔다. 올해 지원 예산은 국비와 지방비를 합해 27억원이다. 해수부는 국비 예산 13억5000만원 중 9억5000만원을 우선 교부한다.  도서지역은 육지에서 도서까지의 운송비가 추가로 발생하기 때문에 해수부는 해운법 등을 개정해 2019년부터 도서민의 생활연료 해상운송비를 지원하고 있다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자

[파이낸셜뉴스]  정부가 공공비축 요소 물량 중 1930t에 대해 이달 내 긴급 방출을 추진한다. 산업용·차량용 요소에 대한 해상 운송비 일부는 내년 4월까지 한시 지원한다. 정부는 정부서울청사에서 추경호 부총리 겸 기획재정부장관 주재로 경제안보공급망 관계장관회의를 열고 요소 등 중국 수출 제한 등에 따른 대책 등 향후 대응방안에 대해 논의했다. 11일 관계 당국에 따르면 지난 7일 기준 주유소에서 판매하는 요소수 가격은 1602원으로 전날(1599원)과 유사한 수준이다. 평상시 요소수 가격은 1300∼1800원 선이다. 7일 기준 전국 주유소의 96.5%가 요소수 재고를 보유한 것으로 조사됐다. 최근 중국 외 제3국과 1만톤(t) 가량의 신규 공급계약을 체결해 지난달 말 기준 3개월분이었던 확보 물량은 8일 기준 4.3개월분으로 늘었다. 정부는 요소수 완제품 수입이 늘어날 것에 대비해 접수부터 시험 합격증 발부까지 소요되는 기간을 기존 20일에서 5일로 당기는 신속 검사 체계도 준비 중이다. 정부는 수입 다변화를 위해 인도네시아·사우디아라비아 등 차량용 요소에 할당 관세를 적용하고 산업용·차량용 요소에 대한 해상 운송비도 내년 4월까지 일부 지원한다. 아울러 내년 1월부터 자립화 용역을 추진해 중장기적으로 국내 생산시설 구축 방안도 검토하기로 했다. 현재 중국 정부가 지난 1일부터 수출 통제를 시작한 흑연은 업체별로 3∼5개월분의 재고를 확보하고 있다. 흑연은 국내 이차전지 산업의 필수소재로 대중 의존도가 90% 이상이다. 갈륨·게르마늄도 중국이 지난 8월부터 수출을 통제 중이지만 대체 수입처 등을 통해 수급이 가능해 영향은 제한적이라고 정부는 진단했다. 갈륨·게르마늄은 반도체·디스플레이 등에 일부 사용된다. 인산이암모늄은 완제품 1만t, 원자재 3만t 등을 확보하고 있어 내년 5월까지 공급이 가능하다. 인산이암모늄은 비료에 소량으로 사용되는 원료로, 주로 복합비료에 들어간다. 최근 중국이 인산이암모늄 수출을 통제하고 있다는 보도가 나왔지만 현재 중국 통관에서 지연되는 국내 수입 물량은 없는 것으로 파악됐다고 정부 측은 설명했다. 아울러 정부는 인산이암모늄의 할당 관세를 내년 상반기까지 연장하기로 했다.  spring@fnnews.com 이보미 기자

[제주=좌승훈 기자] 제주도는 제주 반·출입 화물에 대한 국가 차원의 지원근거가 마련됨에 따라 후속조치에 나선다고 26일 밝혔다. 이는 정부가 발표한 '제5차 국가물류기본계획'(2021~2030)에 제주지역 화물의 효율적인 물류시스템 구축을 지원할 수 있는 근거가 반영된데 따른 것이다. 도는 우선 도민들이 과다 부담하고 있는 해상운송비의 적정가격 산정 기준 마련을 위해 정부와 지속적으로 협의하기로 했다. 또 제주형 공동물류센터 조성과 정부 차원의 해상교통 인프라 구축을 통해 내륙의 물류기지로 이어지는 물류 서비스의 공적 기능이 제도화될 수 있도록 추진한다. 도는 이를 통해 도민을 비롯한 기업들의 물류비 부담을 낮춰 보편적 생활물류서비스 실현과 함께 지역경제 활성화를 위한 기반을 마련할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 제주는 ‘섬’이라는 지리적 특성상 육상에서 공항·항만, 다시 육상으로 이어지는 2단계 이상의 운송체계로 인해 물류 수송에서 불이익을 받아왔다. 아울러 내륙지방처럼 물동량이 많지 않다는 이유로 국가물류기간망에 포함되지 않아 해상운송비를 포함해 물류 서비스 정부 지원에서 제외돼 왔다. 게다가 제주는 해상운송을 거쳐야 해 물량 조절이 어렵고, 보관시설과 같은 인프라도 부족해 상품 가격 결정에도 불리했다. 도는 이에 따라 제주 물류의 불이익을 해소하고, 국가 차원의 지원 근거를 마련하기 위해 국회뿐만 아니라 국가물류기본계획의 주관부처인 국토교통부·해양수산부 등과 협의를 진행했다. 또 시·도 경제협의회 회의에 요구사항이 반영될 수 있도록 건의하고 지역 국회의원과도 협력했다. 최명동 도 일자리경제통상국장은 “정부가 국가물류기본계획에 따라 매년 수립하는 시행계획에 제주 물류에 대한 제도적 지원이 보다 구체화될 수 있도록 관계부처와 지속적으로 절충해 나가겠다”고 말했다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

【무안=황태종 기자】전남도는 해운법 개정에 따라 오는 6월부터 섬지역 생활연료 해상운송비의 50%가 국비로 지원된다고 11일 밝혔다.  도는 그동안 섬 주민 정주여건 개선을 위해 도서민이 사용하는 가스(LPG) 및 일반 생활필수품 해상운송비 전액을 지방비로 지원해왔다. 지난 2007년부터 지난해까지 총 161억원이 투입됐다. 이 사업을 통해 연간 170여개 섬, 5만 2000명이 혜택을 받아왔다.  하지만 근본적으로 육지보다 열악한 섬지역의 정주여건을 개선하기 위해서는 국가 차원의 지원이 필요하다. 이런 가운데 지난해 말 해운법이 개정돼 국가가 지원하는 근거가 마련됐고, 올해 도는 국비 2억 3000만원을 확보해 6월 12일부터 생활연료에 대한 해상운송비 지원을 가스(LPG), 유류, 연탄, 목재펠릿 등 4가지 품목까지 확대하게 됐다.  이로써 지방비 부담은 일부 덜게 됐으며 국비 지원이 되지 않는 일반 생활필수품에 대해서는 계속해서 도비와 시·군비로 지원할 계획이다.  정상동 도 해운항만과장은 "일반 생활필수품 해상운송비도 국비로 지원받도록 지속적으로 건의하는 등 섬 주민 생활 여건 개선에 최선을 다하겠다"고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

[제주=좌승훈기자] 제주특별자치도는 2019년 정부예산안에 제주도 지원 국비가 1조2992억원이 반영된 것으로 파악됐다고 29일 밝혔다. 이는 2018년의 1조2723억원에 비해 2.1%(269억원) 증가한 것이다. 그러나 문재인 대통령과 원희룡 제주도지사의 핵심 공약인 제주지역 농산물 해상 물류비 지원이 전혀 반영되지 않아 지역 정치권과 농민단체들이 크게 반발하고 있다. 제주도는 다른 지역과 달리 농산물 해상물류 의존도가 매우 높은 실정이다. 농민단체들은 “제주지역 농산물 총 생산량은 과수 71만톤, 채소 72만톤, 특용·식용작물 6만톤 등 총 149만톤이며, 이 가운데 64.2%인 93만톤이 다른 지방으로 반출된다”고 설명했다. 특히 “다른 지역 반출량 중 95%인 88만톤이 선박을 통해 유통되고 있다”며 “섬이라는 제주의 특수성을 반영해 농산물에 대한 해상물류비를 정부 차원에서 지원해야 한다”고 촉구하고 있다. 기획재정부는 그러나 지역 형평성 논리를 또 내세워 제주지역 농산물 해상운송비 지원사업비 37억원을 내년도 예산에 전혀 반영하지 않았다. 뿐 만 아니라, 올해 4.3 70주년을 맞아 제주도가 공들였던 제주형 4·3 트라우마센터 건립(4억원)도 제외됐다. 한편 지역현안사업들은 이번에 상당 부분 반영됐다. 옛 국도 사업이 국가계획에 반영돼 추진하는 첫 사업으로 중산간도로(와산-선흘) 선형개량 사업에 5억원(총사업비 128억원)이 포함됐다. 이에 따라 국도가 폐지됨에 따라 겪었던 옛 국도 국비 확보의 어려움이 해소될 전망이다. 또 친환경 육상 스마트양식 시스템 구축 18억원, 양지공원 화장시설 현대화 사업 21억원, 청정 제주바다 지킴이 운영 16억원이 신규 사업으로 반영됐다. 계속사업은 제주 광역폐기물 소각시설 확충 181억원, 농업용수 통합 광역사업 140억원, 자연재해위험지개선지구 정비 96억원이 포함됐다. 아울러 ▷광역생활자원회수센터 조성사업 7억원 ▷도로재비산먼지 저감사업 10억원 ▷가축분뇨공공처리시설 설치 80억원 ▷하수처리장 및 하수관거 확충 422억원 ▷4·3 유적 보존 및 유해발굴사업 9억4000만원 ▷전 국민 바로 알리기 사업 1억원 등도 반영됐다. 제주도는 지역밀착형 생활SOC 사업으로서, 전통시장시설현대화 사업 50억원 등 올 하반기에 결정될 공모사업들까지 감안하면 최종 국비확보 규모는 더욱 늘어날 것으로 보고 있다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

[ [제주=좌승훈기자] 화물운송사업에만 적용되던 제주지역 해상운송비 지원사업이 도선까지 확대된다.   또 도서지역의 특산물을 유통하는 자도 지원 대상에 포함됐다.    26일 제주도에 따르면 도서지역 특산물 경쟁력과 지역경제 활성화를 위해 추진한 ‘제주도 도서지역 특산물 해상운송비 지원 조례 일부개정 조례안’이 지난 3월20일 도의회에서 원안 통과됐다.   이에 따라 도서지역 특산물을 본도 또는 도외로 운송하는 수단이 내항 화물운송사업으로로 한정되던 것이 내항 정기 여객운송사업 및 도선사업으로 확대했다. 이는 여객선 또는 도선을 통해 여객은 물론 화물도 운송되고 있는 우도나 마라도 등의 지역실정을 반영한 것이다.    또 도서지역 경제 활성화 차원에서 도서지역에 거주하지 않더라도 도서지역 특산물을 생산 유통하는 자도 지원 대상에 포함했다.   김창선 제주도 해양수산국장은 “이번에 개정된 조례로 정주여건이 불리한 섬 주민들의 소득증대를 도모하고 지역 경제 활성화에 기여할 수 있을 것”이라고 기대했다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

팬오션의 곡물사업 매출이 1조원을 넘었다. 미국 곡물 수출터미널인 EGT는 지분가치가 인수 후 2배 이상으로 뛰었다. 김홍국 하림그룹 회장(사진)이 지난 2015년 팬오션을 인수하며 한국판 카길(세계 최대 곡물 종합기업)이 되겠다는 청사진을 향해 가고 있다는 기대가 나온다. 1일 업계에 따르면 팬오션의 곡물사업 매출액은 2023년 5272억5200만원(전체 중 12%)에서 2024년 1조533억5100만원(20%)으로 2배 가까이 늘었다. 올해 1·4분기 매출액은 3600억7700만원(26%)으로 전년 동기 995억7700만원(10%) 대비 3배 넘게 증가하기도 했다. 팬오션은 해상운송업이 주력으로 곡물사업은 '부업' 성격이 강하다. 1966년 5월 범양전용선으로 출범, 해운업만 59년째여서다. 하지만 매출 비중이 10% 수준에서 26%로 껑충 뛰면서 김 회장의 비전에 계열사가 속도를 내는 모습이다. 팬오션은 식용·사료용 곡물을 해외 생산업자에게 구매해 한국과 중국, 동남아 등으로 판매·유통하고 있다. 수요국들의 곡물 수급 파악은 물론 정확한 시황 분석, 물류 운영 등 전문성을 기반으로 경쟁력을 갖췄다는 평가다. 하림그룹은 축산업에 필요한 사료 원료를 대부분 수입했지만 팬오션 인수로 원료 운송비 절감, 안정적인 유통망 확보 등 효과를 얻은 것으로 보인다. 특히 팬오션이 재인수에 성공한 EGT는 현재 지분가치가 2배 이상 상승한 것으로 알려졌다. EGT는 미국 워싱턴주 롱뷰항 소재 수출터미널(연 900만t 취급 가능)과 몬태나주 소재 4개의 내륙 엘리베이터를 보유 및 운영하고 있는 곳이다. 대두박 저장시설 등을 확장 중이다. 번기 등이 보유한 EGT 지분을 미국 내 농업협동조합인 애그테그라에 매각하는 과정에서 외부기관에서 가치평가를 한 결과 팬오션 지분 가치도 2배 이상 늘어난 것으로 알려졌다. 팬오션은 EGT 설립멤버다. STX그룹 계열사 시절이던 2009년 곡물사업 진출을 위해 일본 종합상사 이토추(29%), 번기(51%)와 손잡고 합작법인인 EGT를 만들었다. 하지만 2013년 유동성 위기로 법정관리를 겪으며 팬오션 미국법인이 양사에 지분 전량(20%)을 매각했다. 2020년에는 이토추가 보유한 EGT 지분 36.25%를 재인수하는데 성공했다. 당시 팬오션은 이토추가 제시한 가격 대비 약 1500만달러를 낮춰 인수한 것으로 전해졌다. 빠른 의사결정을 통해 인수확약(LOC)을 제공한 것이 키포인트였다. 현재 EGT의 주주는 번기 북미(57.375%), 팬오션 아메리카(32.625%), 애그테그라(10%)다. 팬오션의 곡물 판매물량은 2024년 기준 311만t이다. 이중 EGT 공급물량은 112만t이다. 한국·중국 등 아시아 지역으로 판매 중인 것으로 파악된다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자

[파이낸셜뉴스] 팬오션의 곡물사업 매출이 1조원을 넘었다. 미국 곡물 수출터미널인 EGT는 지분가치가 인수 후 2배 이상으로 뛰었다. 김홍국 하림그룹 회장이 지난 2015년 팬오션을 인수하며 한국판 카길(세계 최대 곡물 종합기업)이 되겠다는 청사진을 향해 가고 있다는 기대가 나온다. 1일 업계에 따르면 팬오션의 곡물사업 매출액은 2023년 5272억5200만원(전체 중 12%)에서 2024년 1조533억5100만원(20%)으로 2배 가까이 늘었다. 올해 1·4분기 매출액은 3600억7700만원(26%)으로 전년 동기 995억7700만원(10%) 대비 3배 넘게 증가하기도 했다. 팬오션은 해상운송업이 주력으로 곡물사업은 '부업' 성격이 강하다. 1966년 5월 범양전용선으로 출범, 해운업만 59년째여서다. 하지만 매출 비중이 10% 수준에서 26%로 껑충 뛰면서 김 회장의 비전에 계열사가 속도를 내는 모습이다. 팬오션은 식용·사료용 곡물을 해외 생산업자에게 구매해 한국과 중국, 동남아 등으로 판매·유통하고 있다. 수요국들의 곡물 수급 파악은 물론 정확한 시황 분석, 물류 운영 등 전문성을 기반으로 경쟁력을 갖췄다는 평가다. 하림그룹은 축산업에 필요한 사료 원료를 대부분 수입했지만 팬오션 인수로 원료 운송비 절감, 안정적인 유통망 확보 등 효과를 얻은 것으로 보인다. 특히 팬오션이 재인수에 성공한 EGT는 현재 지분가치가 2배 이상 상승한 것으로 알려졌다. EGT는 미국 워싱턴주 롱뷰항 소재 수출터미널(연 900만t 취급 가능)과 몬태나주 소재 4개의 내륙 엘리베이터를 보유 및 운영하고 있는 곳이다. 대두박 저장시설 등을 확장 중이다. 번기 등이 보유한 EGT 지분을 미국 내 농업협동조합인 애그테그라에 매각하는 과정에서 외부기관에서 가치평가를 한 결과 팬오션 지분 가치도 2배 이상 늘어난 것으로 알려졌다. 팬오션은 EGT 설립멤버다. STX그룹 계열사 시절이던 2009년 곡물사업 진출을 위해 일본 종합상사 이토추(29%), 번기(51%)와 손잡고 합작법인인 EGT를 만들었다. 하지만 2013년 유동성 위기로 법정관리를 겪으며 팬오션 미국법인이 양사에 지분 전량(20%)을 매각했다. 2020년에는 이토추가 보유한 EGT 지분 36.25%를 재인수하는데 성공했다. 당시 팬오션은 이토추가 제시한 가격 대비 약 1500만달러를 낮춰 인수한 것으로 전해졌다. 빠른 의사결정을 통해 인수확약(LOC)을 제공한 것이 키포인트였다. 현재 EGT의 주주는 번기 북미(57.375%), 팬오션 아메리카(32.625%), 애그테그라(10%)다. 팬오션의 곡물 판매물량은 2024년 기준 311만t이다. 이중 EGT 공급물량은 112만t이다. 한국·중국 등 아시아 지역으로 판매 중인 것으로 파악된다.  ggg@fnnews.com 강구귀 기자

【파이낸셜뉴스 수원=장충식 기자】경기도경제과학진흥원은 안성시와 함께 지역 내 수출 중소기업의 물류비 부담을 줄이기 위해 오는 6월 13일까지 '안성시 수출물류SOS 및 샘플배송비 지원사업' 참가기업을 모집한다고 28일 밝혔다. 이번 사업은 글로벌 무역분쟁과 각국의 보호무역주의 확산으로 높은 물류비 부담에 시달리는 지역 수출기업들을 지원하고, 도내 중소기업의 수출경쟁력 강화를 위해 마련된 시·군 특화사업이다. 경과원과 안성시는 올해 1월 이후 발생한 국내외 운송비 및 샘플 배송비의 60%를 기업당 최대 600만원까지 지원한다. 예산 소진 시까지 신청 횟수에 제한 없이 지원할 예정이다. 지원 항목은 국내 운송비(컨테이너 운임 등), 국제 운송비(해상·항공 운임과 유류·환율 할증료 포함), 샘플 배송비 등이다. 지원 대상은 안성시에 본사나 제조시설을 둔 중소 제조기업 중 올해 수출 실적을 보유한 업체다. 올해부터는 전년도에 지원받지 못한 기업과 수출 규모가 작은 기업을 우선 선정해 해외시장 진출 기회를 확대할 예정이다. 참가를 희망하는 기업은 오는 13일까지 경기기업비서 홈페이지를 통해 온라인으로 신청하면 된다. 선정된 기업은 약 1개월 이내에 지원금을 수령할 수 있다. 김현곤 경과원장은 "안성시 중소기업들의 물류비 부담을 실질적으로 줄이고, 잠재적인 수출기업들의 해외시장 진출을 지원하기 위해 이번 사업을 추진하게 됐다"며 "앞으로도 안성시와 협력해 중소기업 수출 경쟁력을 강화할 수 있도록 지속적으로 힘을 보태겠다"고 말했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자