[파이낸셜뉴스] 한국선급(KR)은 노르웨이 오슬로에서 열리고 있는 노르쉬핑 2025에서 삼성중공업과 '3기 화물탱크 적용 174K LNG 운반선 개발'에 관한 업무협약(MOU)을 지난 4일 체결했다고 5일 밝혔다. 현재 모든 선종이 대형화되는 추세 속에서도 174K급 LNG선은 여전히 전 세계 LNG조선 시장에서 가장 표준적인 선형으로 자리잡고 있다. 매년 수십 척 이상이 발주되고 있다. KR과 삼성중공업은 이 같은 17만4000㎥급 LNG 운반선의 기술경쟁력을 강화하기 위해 기존 4개의 화물탱크를 3개로 줄이는 축소설계를 적용하면서 경제성과 구조적 안전성을 동시에 확보할 계획이다. 탱크수를 축소함으로써 선체 경량화를 통해 연료 효율이 향상되고 LNG의 자연 증발 및 기화하는 현상이 감소하게 돼 경제적 운항비용 절감으로 이어질 수 있다. 또 펌프타워의 수가 줄어들어 유지보수 측면에서도 운용 효율성이 개선될 것으로 기대된다.  반면 탱크 크기가 커질수록 탱크 내 내부 액체가 출렁이는 슬로싱 현상이 증가하게 되는데, 이는 탱크 벽면 및 구조물에 압력을 반복적으로 가함으로써 선박의 구조적 안전성에 영향을 줄 수 있다. 이에 KR은 해당 선박 설계가 선급규칙 및 국제협약에 부합하는지를 면멸히 검토하고, 구조적 안전성과 적합성을 검토한 후, 개념승인(AIP)을 부여할 계획이다. 삼성중공업 장해기 부사장은 “이번 공동개발 프로젝트는 삼성중공업의 선도적인 기술력이 적용된 대표적인 사례”라며 “앞으로도 지속적인 기술 혁신을 통해 차세대 선박 시장에서 독보적인 경쟁력을 확보해 나가겠다”고 강조했다. KR 이형철 회장은 “이번 협력은 차세대 174K LNG 운반선 개발에 있어 의미있는 진전”이라며 “KR은 앞으로도 산업계 기술지원에 적극 나서며 미래 선박 기술 발전을 선도해 나가겠다”라고 밝혔다.  bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스]   동성화인텍이 액화이산화탄소 운반선 분야 사업기회를 잡았다.   28일 업계에 따르면 동성케미컬 LNG 보냉재 전문 자회사 동성화인텍은 한국선급(KR)으로부터 액화이산화탄소(LCO2) 운반선 화물탱크에 대한 개념승인(AIP) 인증을 획득했다.   동성화인텍은 지난해 9월 케이조선, 선보공업, 한국선급과 12K CBM급 액화이산화탄소 운반선 공동 개발을 위한 업무 협약을 체결하고, 해당 선박의 화물탱크 개발에 착수했다. 케이조선은 액화이산화탄소 운반선 설계, 선보공업은 화물처리·연료공급 시스템 개발, 한국선급은 안전성·적합성 검증을 각각 수행했다.  동성화인텍은 액화이산화탄소의 안전한 운송을 위해 19barg의 높은 압력을 견딜 수 있는 독립형 화물탱크(C-Type)를 적용했다. 액화이산화탄소 운반선 화물탱크는 저온은 물론 고압을 유지해야 하기 때문에 고도의 기술이 필요하다.  전 세계적으로 탈탄소 기조가 가속화되면서 산업현장에서 발생한 이산화탄소를 포집해 고갈 가스전이나 깊은 지하수층에 저장하는 탄소포집, 저장 기술이 탄소중립 실현을 위한 핵심 기술로 주목받고 있다. 이에 따라 포집된 이산화탄소를 운송하는 데 필요한 액화이산화탄소 운반선의 수요도 크게 증가하고 있다.  박지일 동성화인텍 사업본부장은 "동성화인텍은 이번 성과를 바탕으로 액화이산화탄소 운반선 분야에서 새로운 사업기회를 확보해 나갈 것"이라며 "앞으로 선박 이산화탄소 포집, 저장기술 개발과 상용화에 박차를 가해 국제해사기구의 온실 가스 배출 제로 목표에 따라 강화되고 있는 해상 규제에 선제적으로 대응해 나갈 것"이라고 강조했다.  한편 지난 27일 진행된 인증식에는 박지일 동성화인텍 사업본부장을 비롯한 고태현 케이조선 기술부문장, 김병열 선보공업 전무, 김연태 한국선급 기술본부장 등이 참석했다. kjw@fnnews.com 강재웅 기자

【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 상업용 탱크터미널 운영 전문기업인 현대오일터미널㈜이 울산에 2000억원 규모의 친환경 액체화물 저장 시설 증설에 나선다. 울산시는 이번 투자를 환영하며 동북아 에너지 물류 거점으로서의 울산항 도약을 기대했다. 7일 울산시에 따르면 현대오일터미널은 울주군 온산읍 남신항 1선석 10만2479㎡의 부지에 2000억원을 투자해 총 36만t 규모의 액체 저장 탱크 52기를 증설한다. 올해 하반기에 착공해 2026년 상반기에 준공한다는 계획이다. 이번 증설투자로 현대오일터미널은 저장시설 건설 시 저장 탱크의 재질과 규격을 다양화하고 친환경 시스템을 구축해 최상의 고객 서비스를 제공할 계획이다. 특히, 증설투자가 완료되는 2026년에는 기존 저장 용량 28만t에 증설 36만t을 합쳐, 총 64만t의 저장 용량을 갖추게 된다. 이번 투자유치에 대해 울산시는 주력 산업인 전국 생산 1위인 지역 석유화학의 원료 공급 안정화와 에너지 물류 거점화를 앞당겨 동북아 에너지 중심 도시로 도약할 것으로 기대한다. 한편 울산시와 현대오일터미널은 이날 울산시청에서 김두겸 울산시장과 신동화 현대오일터미널 대표이사 등이 참석한 가운데 ‘친환경 액체화물 저장시설 증설 투자양해각서’를 교환했다. 이 자리에서 신동화 현대오일터미널 대표이사는 “이번 투자에 대한 울산시의 적극적인 협조와 행정지원에 감사드린다”라며 “앞으로도 관련 산업에 대한 투자 지속으로 울산 지역 경제발전 및 고용 창출에 힘쓰며 울산의 친환경 에너지 허브 구축에 기여하겠다”라고 밝혔다. 김두겸 울산시장은 “이번 증설 투자로 현대오일터미널이 동북아 최대의 액체물류 기업으로 성장하길 기원한다”라며 “신속한 인·허가와 공격적인 투자유치 활동으로 기업하기 좋은 도시 울산을 만드는 데 최선을 다하겠다”라고 밝혔다. 한편, 울산 울주군 온산읍에 본사를 둔 현대오일터미널㈜는 지난 2012년 설립되어 2022년말 기준 매출액 487억원 영업이익 157억원을 실현한 바 있다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자

[파이낸셜뉴스] 한국선급(KR)은 싱가포르에서 열린 ‘가스텍 2023’에서 현대미포조선과 HD한국조선해양이 개발한 ‘액화 이산화탄소(LCO2) 화물 탱크’에 개념 승인(AIP)을 수여했다고 8일 밝혔다. 이번에 AIP를 획득한 액화 이산화탄소 화물 탱크는 KR, 현대미포조선, HD한국조선해양이 협력해 개발했다. 현대미포조선은 화물 탱크를 설계, HD한국조선해양은 구조 적합성 평가(ECA)를 수행했으며 KR은 선급 규칙 및 국내외 규정 검토를 통해 설계에 대한 적합성을 검증했다. 현재 전 세계적으로 지속 가능한 미래를 위한 탄소 중립 추세에 따라 탄소 배출 감소를 위해 대응 기술 개발이 활발하게 진행되고 있다. 특히 탄소 포집과 활용 및 저장(CCUS)과 관련된 기술이 전 세계 이산화탄소 총 감축량의 상당 부분을 담당하게 될 것으로 예상되는 만큼 액화 이산화탄소 운반선의 수요 또한 늘어날 것으로 전망된다. 대량 운송을 위해 이산화탄소를 액화하려면 저온 및 고압의 상태가 유지돼야 한다. 또 경제적인 운송을 위해서는 이산화탄소가 기체, 액체, 고체의 세 가지 상태로 함께 존재할 수 있는 온도와 압력인 삼중점을 고려해 설계돼야 한다. 운항 중에 이산화탄소의 상변화가 발생하지 않도록 특별한 주의가 필요하므로 화물 탱크의 설계를 위해서는 고도의 기술력 및 노하우가 필요하다. 이번에 개발된 액화 이산화탄소 화물 탱크는 이산화탄소의 삼중점을 유지하기 위해 IMO 타입 독립형-C 화물 탱크가 적용됐다. 특히 구조 적합성 평가 기법을 적용해 화물 탱크의 구조 안전성을 추가적으로 검증했으며 같은 크기의 기존 선박보다 더 많은 화물을 적재할 수 있도록 설계돼 경제적인 운항이 가능할 것으로 기대된다. KR 관계자는 “이번 AIP를 통해 ECA 평가 방법 및 액화 이산화탄소 화물 탱크의 건조 기술 상용화를 위한 중요한 발판을 마련했다”면서 “KR은 이를 기반으로 CCUS 관련 기술은 물론 탈탄소 대응 기술 지원을 계속해 나가겠다”라고 강조했다. 현대미포조선과 HD한국조선해양 관계자도 “이번에 개발한 액화 이산화탄소 화물 탱크는 탄소 중립을 향한 글로벌한 추세에 발맞추어 탄소 배출 감소를 위한 노력의 일환으로 친환경 기술력과 노하우의 결실로 앞으로도 지속 가능한 미래를 위해 기술개발에 힘쓰겠다”라고 전했다. defrost@fnnews.com 노동균 기자

[파이낸셜뉴스]   동성화인텍이 액화이산화탄소 화물탱크 개발에 나선다. 이는 차세대 친환경 선박으로 꼽히는 액화이산화탄소 운반선 시장이 커질 것으로 판단, 기술 확보를 위함이다.   6일 업계에 따르면 동성케미컬의 LNG 보냉재 전문기업 동성화인텍은 싱가포르에서 열리고 있는 가스·에너지 산업 전시회 ‘가스텍 2023’에서 케이조선, 선보공업, 한국선급과 ‘1만2000CBM급 액화이산화탄소(LCO2) 운반선 공동개발을 위한 업무협약’을 체결했다.   이번 협약에 따라 4개사는 1만2000CBM급 액화이산화탄소 운반선을 공동 개발하고, 오는 12월까지 개념승인(AIP)을 획득할 계획이다. 동성화인텍이 액화이산화탄소 화물탱크∙LNG 연료탱크 개발, 케이조선이 액화이산화탄소 운반선 설계, 선보공업이 화물 처리∙연료공급 시스템 개발을 각각 수행한다. 한국선급은 선박의 안전성∙적합성 검증, 최종 개념승인 인증 수여를 맡는다.  동성화인텍 관계자는 “액화이산화탄소 화물탱크는 일반적으로 일정 압력과 저온을 유지해야 한다"며 "이번 협약을 통해 성장 가능성이 큰 액화이산화탄소 운반선 분야에서 새로운 사업 기회를 확보할 수 있을 것"으로 기대했다.   한편, 동성화인텍은 오는 8일까지 ‘가스텍 2023’에서 LNG 연료탱크, 액화수소단열시스템, 탄소포집 등 친환경 선박 관련 기술을 소개한다. kjw@fnnews.com 강재웅 기자

[파이낸셜뉴스] 한국선급(KR)은 지난 8일 노르웨이 오슬로에서 열리고 있는 노르쉬핑(Nor-Shipping 2023)에서 HD현대중공업이 개발한 '신개념 액화가스 화물창 및 연료탱크(Hi-ICON)' 형상 설계에 대해 개념 승인(AIP)을 수여했다고 11일 밝혔다. 액화가스 탱크설계의 핵심 기술요소는 선박의 운동에 의해 발생하는 탱크 내 슬로싱 현상을 감소시켜 구조적인 안정성을 확보하는 것이다. 이는 운송 과정에서 발생할 수 있는 사고나 재난 위험을 줄이는데 중요한 역할을 한다. HD현대중공업은 이런 핵심 기술요소들을 반영해 새로운 액화가스 화물창과 연료탱크를 개발했다. 액화가스 화물창 형상을 최적화함으로써 슬로싱 현상을 대폭 완화 시키고 안정성을 확보한 것이 특징이다. 동시에 화물창을 기존보다 효율적으로 배치해 작업 효율성을 높이고 생산성을 한층 향상시켰다. KR 관계자는 “HD현대중공업에서 개발한 새로운 탱크 형상은 슬로싱 저감과 효율적인 화물창 배치를 통해 안정성 및 생산성을 높일 수 있는 기술들이 집약돼 있다”며 “KR은 이번 AIP와 같이 새로운 화물창 기술개발에 적극 협력하고, 나아가 조선업계가 차세대 친환경 선박 개발을 위한 기술 지원에 최선을 다하겠다”라고 말했다. HD현대중공업 관계자는 “HD현대중공업은 이번 AIP를 받은 Hi-ICON을 향후 다양한 액화가스 운반선과 추진선 등으로 확대 적용해 국내외 선주들에게 안전하고 신뢰할 수 있는 토탈 솔루션을 제공할 것”이라고 밝혔다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 한국선급(KR)은 현대미포조선과 B타입 화물탱크를 적용한 중소형 LNG 운반선 개발을 위한 양해각서를 현대미포조선에서 체결했다고 17일 밝혔다. 이번 양해각서에 따라 한국선급은 현대미포조선의 30K급 중소형 LNG 운반선 주요설계 과정에 참여, B타입 화물탱크 적용에 요구되는 난이도 높은 구조해석업무를 수행한다. 또 관련 규칙과 국제기준에 따라 설계 적합성을 검증 및 승인할 예정이다. 다각형 방식의 B타입 화물탱크는 현재 소형 LNG선에 일반적으로 적용되고 있는 원통형 방식인 C타입 화물탱크에 비해 선체 공간 활용도가 높다. 따라서 선주입장에서는 화물 적재량을 늘리고, 적재 제한량도 높힐 수 있어 화물 운임 수익 증대를 기대할 수 있다. 현대미포조선 남영준 전무는 "장기적으로 LNG 수요에 따른 물동량 증가가 예상되는 시점에 한국선급과 함께 중소형 LNG 운반선에 B타입 화물탱크 구조 및 선형 최적화를 통해 경제성을 평가함으로써 시장에 새로운 대안을 제시할 수 있을 것으로 기대한다"라고 말했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

태영건설 계열사인 태영인더스트리는 오는 29일 울산 울주군 온산읍 온산국가공단에서 울산 액체화물전용 탱크터미널을 준공한다고 27일 밝혔다. 울산 액체화물전용 탱크터미널은 총 4만3560㎡의 부지에 3만t급과 8000 t급 선박이 동시에 입주할 수 있는 480m 규모의 전용부두시설을 갖추고 있으며 총 25기의 저장탱크가 신설돼 13만1500㎘의 액체 화물을 저장할 수 있다. 이 액체화물터미널은 아랍에미리트 국영 석유회사인 에녹과 50대 50 비율로 1000억원을 합작 투자한 것으로 태영인더스트리는 이번 신규 증설로 기존 저장탱크 123기를 포함해 총 48만㎘의 액체화물 저장시설을 갖추게 됐다. 태영인더스트리는 에녹을 통해 중동지역으로부터 공급물량을 확대하고 울산 탱크터미널을 중국과 동남아시아를 잇는 동북아 액체화물 물류거점으로 성장시킨다는 계획이다. /kwkim@fnnews.com김관웅기자

[파이낸셜뉴스] 최성안 삼성중공업 대표이사 부회장이 "액화천연가스(LNG)·암모니아·수소 등 대체연료 추진 선박기술 개발에 역량을 집중하고 있다"고 밝혔다. 암모니아·메탄올 등 대체연료를 활용한 선박의 상용화 움직임에 맞춘 행보다. LNG·암모니아 추진기술, 이산화탄소 포집기술 등 차세대 지속가능한 기술 확보로 시장 수요 변화에 기민하게 대응하겠다는 계획이다. 29일 업계에 따르면 최 부회장은 최근 '지속가능경영보고서'를 통해 "대체연료 추진 선박기술 개발과 선박 완전 자율운항 솔루션의 상용화 등에 역량을 집중해오고 있다"고 밝혔다. 탄소저감 제품·기술 개발과 디지털 및 AI(인공지능) 기술을 접목해 조선·해양산업의 미래를 선도하겠다는 포부다. 삼성중공업은 2024년 36척, 73억 달러(9조9600억원) 규모의 수주를 달성했다. LNG운반선, 초대형 암모니아운반선, 셔틀탱커 등 고부가가치선이 중심을 이뤘다는 것도 대체연료 추진 선박기술에 삼성중공업이 힘쓰는 배경이다. 지난 2~6일(현지시간) 노르웨이 오슬로에서 열렸던 '노르쉬핑 2025'에 최 부회장이 직접 참석한 것도 이와 상관 깊다. 이 기간 삼성중공업은 한국선급(KR)과 '3기 화물탱크 적용 174K LNG 운반선 개발'에 관한 업무협약(MOU)을 체결키도 했다. 삼성중공업은 17만4000㎥급 LNG 운반선의 기술경쟁력을 강화하기 위해 기존 4개의 화물탱크를 3개로 줄이는 축소설계를 적용하면서 경제성과 구조적 안전성을 동시에 확보할 계획이다. 탱크수를 축소함으로써 선체 경량화를 통해 연료 효율이 향상되고 LNG의 자연 증발 및 기화하는 현상이 감소하게 돼 경제적 운항비용 절감으로 이어질 것으로 기대했다. 당시 삼성중공업은 이 공동개발 프로젝트에 대해 선도적인 기술력이 적용된 대표적인 사례라고 표현했다. 지속적인 기술 혁신을 통해 차세대 선박 시장에서 독보적인 경쟁력 확보를 선언한 바 있다. 또 삼성중공업은 노르쉬핑 2025에서 고체산화물 연료전지(SOFC) 적용 LNG운반선에 대한 기술 승인을 획득하며 친환경 선박 기술 상용화에 박차를 가하고 있는 것으로 알려졌다. 고체산화물 연료전지(SOFC)는 화학 에너지를 직접 전기로 변환하는 고효율 연료전지다. 전기 변환 효율이 높고, 다양한 연료와 함께 사용할 수 있는 친환경 에너지 기술로 꼽힌다. 선박 완전 자율운항 솔루션도 삼성중공업의 기술 미래다. 최종웅 삼성중공업 자율운항연구센터장은 "자율운항기술 고도화를 통해 안전성 향상과 운항 효율성 제고를 동시에 달성할 것"이라며 "AI(인공지능) 기반의 항로 최적화 기술은 연료 사용량 절감에도 기여하고 있다"고 말했다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자

한국선급(KR)은 노르웨이 오슬로에서 열리고 있는 노르쉬핑 2025에서 삼성중공업과 '3기 화물탱크 적용 174K LNG 운반선 개발'에 관한 업무협약(MOU)을 지난 4일 체결했다고 5일 밝혔다. 현재 모든 선종이 대형화되는 추세 속에서도 174K급 LNG선은 여전히 전 세계 LNG조선 시장에서 가장 표준적인 선형으로 자리잡고 있다. 매년 수십 척 이상이 발주되고 있다. KR과 삼성중공업은 이 같은 17만4000㎥급 LNG 운반선의 기술경쟁력을 강화하기 위해 기존 4개의 화물탱크를 3개로 줄이는 축소설계를 적용하면서 경제성과 구조적 안전성을 동시에 확보할 계획이다. 탱크수를 축소함으로써 선체 경량화를 통해 연료 효율이 향상되고 LNG의 자연 증발 및 기화하는 현상이 감소하게 돼 경제적 운항비용 절감으로 이어질 수 있다. 또 펌프타워의 수가 줄어들어 유지보수 측면에서도 운용 효율성이 개선될 것으로 기대된다. 반면 탱크 크기가 커질수록 탱크 내 내부 액체가 출렁이는 슬로싱 현상이 증가하게 되는데, 이는 탱크 벽면 및 구조물에 압력을 반복적으로 가함으로써 선박의 구조적 안전성에 영향을 줄 수 있다. 이에 KR은 해당 선박 설계가 선급규칙 및 국제협약에 부합하는지를 면멸히 검토하고, 구조적 안전성과 적합성을 검토한 후, 개념승인(AIP)을 부여할 계획이다. 삼성중공업 장해기 부사장은 "이번 공동개발 프로젝트는 삼성중공업의 선도적인 기술력이 적용된 대표적인 사례"라며 "앞으로도 지속적인 기술 혁신을 통해 차세대 선박 시장에서 독보적인 경쟁력을 확보해 나가겠다"고 강조했다. KR 이형철 회장은 "이번 협력은 차세대 174K LNG 운반선 개발에 있어 의미있는 진전"이라며 "KR은 앞으로도 산업계 기술지원에 적극 나서며 미래 선박 기술 발전을 선도해 나가겠다"라고 밝혔다. 권병석 기자