[파이낸셜뉴스] 부산시는 변성완 부산시장 권한대행이 25일 오전 'CBS 김현정 뉴스쇼'에 출연해 "가덕신공항 경제성이 충분하고, 공항은 국민 삶의 질의 문제이자 국토균형발전 관점으로 접근해야 한다"면서 2029년 완공을 목표로 한 특별법 제정을 거듭 촉구했다고 밝혔다. 국무총리실 기술검증위원회의 최종검증 결과 발표 이후 처음으로 진행된 전국 단위 방송 'CBS 김현정 뉴스쇼' 인터뷰에서 가덕신공항 추진에 대한 부산시의 입장을 분명히 한 것이다. 이 자리에서 변 권한대행은 사회적 갈등을 줄이기 위해서라도 패스트트랙 추진이 반드시 필요함을 강조하고 가덕신공항 반대 의견에 대해서도 조목조목 반박했다. 먼저 김해공항 확장안이 결정됐던 2016년 당시 건설비용 대비 경제성 면에서 가덕도가 3위였다는 의견에 대해 "당시 김해공항 확장안의 건설비용이 4조원대로 계산됐는데 주변 봉우리를 절취해야 하는 비용까지 감안하면 적게 잡아도 8조 원에 가까운 비용이 들 것으로 예상, 이 돈이면 가덕신공항을 얼마든지 지을 수 있다"고 강조했다. 변 권한대행은 이어 활주로 한 개를 건설하는 가덕신공항이 관문공항 역할을 제대로 수행할 수 있겠느냐는 의견에 대해서도 "김해공항 확장안도 V자형 활주로 한 개를 증설하는 것"이라며 이러한 의견 역시 불필요한 소모전임을 분명히 했다. 또 가덕신공항으로 결정되면 시민들의 접근성이 오히려 떨어지는 것 아니냐는 질문에는 접근성은 당연히 보완돼야 하는 부분이며 동남권메가시티 추진으로 부울경지역 어디라도 1시간 이내로 오갈 수 있는 광역교통망이 조기에 구축될 것으로 전망되는 만큼 가덕신공항 접근성 역시 문제없음을 강조했다. 영남 5개 시도지사의 합의에 따라 김해신공항안이 확정된 것이 아니냐는 지적에 대해서는 부산시로서는 2016년 정부의 결정을 받아들일 수 밖에 없었고, 오히려 대구경북은 당시 김해신공항 계획에 대해 반대했다. 2016년 김해신공항안이 영남권 5개 시도지사의 최종 합의에 의해 도출된 것이 아니라는 사실도 분명히 했다. 가덕신공항 특별법 추진 과정에서 대구신공항특별법, 광주공항 이전 특별법까지 언급되고 있는 부분에 대해서는 "공항 이전 문제는 지역 주민들의 숙원이긴 하지만 가덕신공항 추진은 문제의식 자체가 다르다"며 2002년 돗대산 민항기 추락 이후에 불거진 안전문제, 김해공항 포화상태에 의한 확장성 등 24시간 운영 가능한 안전한 관문공항 필요성을 재차 강조했다. 한편 '가덕도 신공항 건설을 위한 특별법(가칭)'은 26일 더불어민주당 한정애 정책위원장이 대표 발의할 예정으로 지난 20일 국민의 힘 부산지역 의원들이 공동 발의한 '부산 가덕도신공항 특별법안'도 함께 심리될 것으로 예상된다. 연내 또는 늦어도 내년 초에 입법된다면 가덕신공항 신속 건설에 탄력을 받을 것으로 부산시는 내다보고 있다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

김해신공항 계획안이 17일 사실상 불가 판정을 받았다. 전문가들이 재검증해본 결과, 안전·수요 등을 고려하면 4년 전 결정이 오류가 있었다는 것이다. 결과적으로 4년전 해외 전문가들의 '김해신공항 확장 건설' 결정이 180도 뒤집힌 셈이다. 당시 세계 최고 공항전문기관으로 꼽히는 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi)의 용역 결과, 김해신공항이 최고점으로 낙점됐다. 지금까지 국토교통부는 기본계획, 용역 등에 70억원을 썼다. 혈세 낭비라는 지적을 면키 어렵게 됐다. ■검증위 "절차상 하자, 확장성 제한" 이날 김해신공항 검증위원회는 김해신공항 기본계획안이 "확장성 등 미래 변화에 대응하기 어렵다. 상당한 보완이 필요하다"며 사실상 불가 판정 결과를 발표했다. 김수삼 김해신공항 검증위원장은 "국제공항의 특성상 각종 환경의 미래 변화에 대응하는 역량 면에서 매우 타이트한 기본계획이라는 한계를 갖고 있다"고 말했다. 검증위는 부산·울산·경남 등 3개 지자체의 요구로 지난해 12월 출범했다. 이 때 3개 지자체는 검증 결과 수용에 합의했다. 검증위는 김해신공항이 지난 2000년에 수립된 제2차 공항개발 중·장기 종합계획으로 보면 관문공항 기준(활주로 3200m, 서비스수준Ⅲ 이상)을 충족, 최소요건을 충족한 것으로 봤다. 그러나 동남권 대표공항으로서 추가 확장이 어렵고 환경 피해 등이 커질 것으로 판단했다. 검증위의 불가 판단 이유는 크게 네 가지다. △법 위반 절차상 하자 △활주로 여객 수요 확장 제한 △소음 피해 심야운항 제한 △환경영향평가 중단이다. 우선 안전 분야에서 김해신공항 여객기 이착륙에 방해가 되는 산악(산봉우리) 제거 문제가 법(공항시설법) 규정을 위반했다는 지적이다. 김해신공항에 활주로를 신설하는 데 있어 비행기 진입표면 높이를 넘는 장애물인 오봉산, 임호산, 경운산 등을 절취해야 하는지 여부다. 산악 장애물을 그대로 두는 것을 전제로 국토부는 기본계획안을 수립했다. 이에 대해 김 위원장은 "계획 수립시 경운산, 오봉산, 임호산 등 진입표면 높이 이상의 장애물에 대해 절취를 전제해야 한다. 그러나 이를 고려하지 않아 결과적으로 법의 취지에 위배되는 오류가 있었다"고 했다. 법제처의 법률조항을 사전에 인지하고 기본계획안부터 산악 절취 여부 계획을 수립했어야 한다는 것이다. ■"여객 수요, 소음 예측 한계" 활주로 등 시설·여객 수요 측면도 확장성이 미흡하다며 애매하게 판단했다. 김 위원장은 "추정 여객수요(수용능력 연간 3800만명 기준) 등을 감안할 때 활주로 추가 건설은 필요하지 않으나, 미래 변화를 수용하기에는 입지여건상 제한적"이라고 했다. 미래 수요를 감안하면, 현재의 예측이 잘못될 수 있다는 것이다. 논란이 많은 서쪽 활주로 신설에 대해, 김 위원장은 "검토 결과, 서쪽 신설활주로를 추가로 놓을 수 있는 땅은 없다. 3600~3800미터로 늘릴 수 있는 땅도 없다"고 했다. 당초 ADPi는 서쪽 활주로를 신설해 V자 형태의 공항 설계가 가능하다고 봤다. 이에 대해 김 위원장은 "V자형 활주로는 과학적으로 괜찮다고 설명하지만, 많은 트래픽이 발생한다. 서쪽에 소위 '유도로'를 신설하는 것을 제안했고, 국토부도 그 안을 갖고 있었다"고 했다.  소음과 환경 분야는 명확한 판단을 일부 유보했다. 심야운항의 경우, 주민 동의와 공항경영정책을 고려하면 제한될 여지가 있다고 검증위는 판단했다. 소음 피해 범위 산정도 개정된 소음진동관리법(2017년) 및 소음평가단위 변경(2023년)에 따라 재평가해야 한다고 했다. 김 위원장은 "새기준(엘디이엔, 등가소음도로 산출한 1일 항공기 소음 노출지표) 을 적용하면 기존 단위(웨클, 항공기 최고소음도로 계산한 1일 항공기 소음 노출)에 비해 소음피해 범위가 상당히 늘어날 것으로 예상된다. 피해가구 수를 재산정할 필요가 있다"고 말했다. 검증위는 조류서식지 및 하천환경 훼손 등 환경분야에선 자료가 부족해 검증을 하지 못했다. 국토부의 전략환경영향평가가 초안 작성 상태에서 중단됐기 때문이다. skjung@fnnews.com 정상균 기자

【파이낸셜뉴스 부산】  부산 해운대구 홍순헌 구청장이 지역 기초지방자치단체장 최초로 부울경신공항(동남권 관문공항)을 지지하고 나섰다.홍순헌 해운대구청장은 18일 “기초지자체장으로서 용기를 냈다”면서 “해운대에는 제대로 된 24시간 안전한 신공항이 꼭 필요하다”라고 목소리를 높였다.이날 홍 구청장은 해운대구 문화복합센터에서 ‘국제관광도시 부산의 중심, 해운대의 미래 하늘 길에서 찾는다’를 주제로 송영길 국회의원의 초청 특강을 개최했다.이번 행사는 동남권관문공항추진부울경범시민운동본부(공동상임대표 이지후)가 송 의원을 초청하고 해운대구는 주최를 맡았다.같은 날 오전 시민운동분부는 김해 돗대산 항공참사 129인 희생자 추모 및 죽음의공항 김해신공항 절대 반대를 위한 안전공항 기원 행사를 개최하기도 했다.홍 구청장은 “해운대는 준고속철도, 광역도로망, 내부순환도로망 등 도로와 해운대.송정해수욕장, 청사포, 미포 등 바닷길을 통한 관광객 유입책이 아무리 많아도 항공기를 통해서 입국하는 길이 불편하면 관광객은 늘어날 수가 없다”며 “국제관광도시 부산의 중심, 해운대의 미래를 하늘길에서 찾는 것이 필요하기에 부울경신공항 조성을 적극 지지한다”고 밝혔다.송 의원의 특강도 이어졌다.그는 이날 김해신공항 확장안의 V자형 활주로에 대한 문제점을 조목조목 지적하면서, “배가 산으로 가면 안 되듯이 비행기도 바다로 뻗어 나가야 한다”라고 밝혔다.이어서 “지역 신산업을 육성해야 하고 갈수록 커지는 항공수요를 감당하기 위해서 각각의 역할분담을 통해 인천국제공항, 부울경신공항, 대구신공항이 서로 윈뮌할 수 있다”면서 “서로 싸울 필요가 없다”라고 말했다.국토부에 대한 비판도 서슴지 않았다. 그는 “자신들의 결정을 쉽사리 부정하기가 쉽지 않을 것이다. 부정하는 순간 그 책임을 져야 하기 때문에, 잘못된 결정을 내려도 관성에 의해 굳이 바꾸려 하지 않고 넘어가게 되어 있다”라고 일침 했다.끝으로 송 의원은 “지역에서 용기와 애정을 가지고 계속 외침을 해야 한다. 그래야 현실이 파악한 분들이 진리를 볼 수 있다. 이번 기회에 대통령이 결단을 내릴 수 있도록 힘을 보태야 한다. 가덕도에 (부울경신공항을) 함께 만들어 보자”라고 강조했다. demiana@fnnews.com 정용부 기자

【김해=오성택 기자】 국토부가 추진 중인 김해신공항건설의 문제점을 공론화하기 위한 김해시민 대표 간담회가 피해예상지역 주민 200여명이 참가한 가운데 개최됐다. 18일 경남 김해시에 따르면 전날 시청 대회의실에서 김해신공항건설로 인한 소음피해 예상지역 통장단장·주민자치위원장 및 시민단체 대표 등이 간담회를 열고 국토부의 일방적인 김해신공항건설을 결사적으로 저지하기로 했다. 허성곤 김해시장은 인사말을 통해 “국토부에 수차례 걸쳐 활주로 방향 변경 등을 건의했으나 김해시의 의견이 받아 들어지지 않았다”며 “시청 직원 2명을 부·울·경 실무검증단에 파견해 김해지역에 피해가 없도록 적극적으로 대응하고 있다”고 밝혔다. 허 시장은 또 “간담회에서 제기된 시민들의 의견들을 정리해 중앙정부에 전달하겠다”며 “시민들이 걱정하고 있는 부분을 김해시가 최대한 막아보도록 노력하겠다”고 덧붙였다. 부·울·경 실무검증단에서 활동하고 있는 최치국 부산대 특별연구원은 ‘김해신공항 결정과정과 문제점’이라는 주제발표를 통해 △신공항이 아닌 확장 수준 △관련법이 적용되지 않은 활주로 신설 △현재보다 7배 많은 소음피해 유발 △기존 김해공항보다 못한 거점공항 △급증하는 항공수요 처리 곤란 등의 문제점을 지적했다. 국토부가 발표한 서편 40° V자형 활주로가 건설될 경우 소음피해지역이 내외동은 물론, 장유지역까지 확대될 것이라는 주장이다. 김병일 장유발전협의회 회장은 “그 동안 김해신공항 문제에 관심을 가지지 못해 미안하다”면서 “신공항 문제는 김해시민 모두가 관심을 가져야 하고 전 시민의 결집이 필요하다”고 주장했다. 이날 간담회에 참석한 주민대표들은 국토부가 추진 중인 김해신공항이 완공되면 소음피해는 물론, 시민들의 안전까지 위협받기 때문에 국토부를 방문해 반대집회를 여는 등의 대책을 세워야 한다고 주장했다. 특히 김해공항 항공기 이·착륙과 관련 고도가 낮아 고층 아파트 주민들의 안전을 위협하는데다, 소음피해에 대한 구체적인 대책 없이 국토부가 김해신공항 건설을 일방적으로 추진하는 불통식 행정을 강하게 성토했다. 한편 김해신공항대책민관협의회는 오는 23일 김해체육관에서 ‘김해신공항 반대 범시민대책위원회’를 발족할 계획이다. ost@fnnews.com 오성택 기자

【김해=오성택 기자】 국토부의 일방적인 ‘김해신공항 건설’추진으로 고립무원에 빠진 경남 김해시가 김해신공항 건설 문제점의 공론화를 통해 정면 돌파한다는 계획이다. 김해시는 오는 17일 시청 대회의실에서 김해신공항 피해예상지역 통장단장·주민자치위원장·시민단체 대표 등 200여명이 참여하는 ‘김해신공항 기본계획용역 중간보고에 따른 간담회’를 개최한다고 15일 밝혔다. 김해시와 김해시 신공항 대책 민관협의회 공동 주최로 열리는 이번 간담회는 지난 9월 국토부의 김해신공항 기본계획용역 중간보고에서 발표된 서편 40° V자형 활주로 문제점에 대해 집중 논의할 전망이다. 당초 김해신공항 건설을 반대하며 부산 가덕도 신공항 건설을 공약으로 내걸었던 오거돈 부산시장을 비롯한 김경수 경남지사와 송철호 울산시장은 당선인 신분이던 지난 6월 동남권 신공항 건설을 위해 부·울·경 TF를 구성하며 공동대처하기로 합의했다. 그러나 국토부가 지난 9월 김해신공항 기본계획용역 중간보고를 통해 김해신공항 건설을 계획대로 밀어붙일 뜻을 명확히 하자, 오거돈 부산시장의 부산 가덕도 신공항건설 주장은 종적을 감췄다. 또 김경수 경남지사와 송철호 울산시장도 김해신공항 건설과 관련, 안전과 소음 문제가 먼저 검증돼야 한다는 원론적인 입장으로 한발 물러섰다. 이에 김해신공항 건설 관련 안전 및 소음 피해 당사자인 김해시만 고립되는 형국이다. 민간단체는 물론, 김해시와 시의회까지 나서 김해신공항 건설의 문제점을 제기하고 있지만 현재로선 중과부적이다.  시는 부·울·경 동남권 신공항 실무검증단 활동에 참여해 국토부의 일방적인 김해신공항 건설에 적극적으로 대처해 나간다는 계획이다. 시 관계자는 “국토부의 서편 40° V자형 활주로 및 22° 좌선회 비행절차는 소음피해지역을 장유지역까지 증가시키고 남풍이 불 경우 착륙을 위해 인구밀집 지역인 내외동 방향으로 저공비행을 할 수밖에 없어 심각한 안전문제가 발생할 것”이라며 “간담회를 통해 신공항의 문제점을 공론화 시키고 주민의견을 수렴해 국토부에 전달할 계획”이라고 말했다. 한편 시가 경남발전연구원에 의뢰한 김해신공항 소음영향평가 용역 결과, 항공기 소음피해지역이 현재 2.0㎢에서 12.2㎢까지 6배 이상 확대되고, 피해인구 수도 8만6000명에 달할 것이라는 연구결과가 나왔다. ost@fnnews.com 오성택 기자

【김해=오성택 기자】 경남 김해시가 6일 국토부의 ‘김해 신공항 건설사업 타당성 평가 및 기본계획 수립 용역’ 중간보고회에 대한 입장을 밝혔다. 김해시는 이날 오후 프레스센터에서 기자회견을 열고 “국토부가 발표한 김해신공항의 신활주로 방향이 당초 ADPi(파리공항공단엔지니어링)에서 제안한 내용과 같은 북서쪽 40°로 임호산·내외동을 향하는 V자 활주로”라며 “소음과 안전문제로 김해시민이 절대 받아들일 수 없는 대단히 실망스럽고 위험한 결과”라고 주장했다. 이어 “그 동안 수차례에 걸쳐 북서쪽 40° V자 활주로(안)에 대한 대안으로 남쪽 11자형 및 동쪽 V자 활주로를 검토해 줄 것을 요청했다”면서 “국토부는 김해시민의 간절한 뜻을 무시한 채 소음폭탄, 안전폭탄이 될 수 있는 북서쪽 40° 방향의 신활주로를 추진해 나가고 있다”고 목소리를 높였다. 그러면서 “김해시민들은 현재 김해공항의 소음만으로도 수십년간 충분히 고통 받고 있다”며 “국토부 발표대로 추진할 경우 현재보다 6배 높은 소음피해가 예상돼 북서쪽 40° 방향의 신활주로 건설(안)은 절대로 받아들일 수 없다”고 강조했다. 국토부는 소음피해에 대한 대안으로 항공기 이륙 시 15° 좌선회 비행절차를 제시했다가 대규모 아파트 단지가 들어서는 주촌 선천지구 주민들의 피해가 예상된다는 김해시의 지적에 따라 22° 좌선회 비행절차를 계획하고 있다고 발표했다. 이에 대해 시는 장유내덕지구 도시개발구역 및 장유시가지로 피해지역만 이동하는 미봉책에 불과하다는 주장이다. 특히 바람의 방향이 남풍일 경우 항공기 착륙은 내외동 방향으로 잡을 수밖에 없어 저공비행에 따른 소음·안전문제를 해결할 수 없다는 입장이다. 시는 “국토부가 지금이라도 김해시민들의 간절한 요청을 받아 들여 안전이 보장되고 소음 피해가 최소화 되는 동남권 관문공항을 건설해 줄 것을 다시 한 번 강력히 요청한다”고 밝혔다. 그러면서 “김해시가 건의한 남쪽 11자 활주로 및 동쪽 V자 활주로에 대해 부산시와 심도 있는 협의를 통해 정부에 건의해 줄 것을 김경수 도지사에게 요청한다”고 덧붙였다. 시는 부산·울산·경남의 단체장들이 뜻을 모아 김해신공항 건설이 원점에서 재검토 될 수 있도록 정부에 강력하게 건의해 줄 것을 촉구했다. 국토부가 시민의 요구를 외면하면서 실질적인 소음대책 및 안전대책 없이 김해 신공항건설을 계속 추진해 나간다면 가능한 모든 방법을 동원해 반대운동을 전개할 것이라고 시는 밝혔다. 시는 또 정부·국회·시의회·학계·전문가·시민단체·지역주민 등이 참여하는 토론회를 통해 김해신공항 건설이 원점에서 재검토 될 수 있도록 모든 행정력을 집중해 나갈 방침이다. ost@fnnews.com 오성택 기자

국토교통부는 6일 정부세종청사에서 '김해신공항 건설사업 타당성평가 및 기본계획 수립 용역' 중간보고회를 개최했다고 밝혔다. 이번 중간보고회에서 연구진은 그동안의 기본계획 검토를 바탕으로 국내외 학계와 업계 등의 자문을 거쳐 검토된 수요·소음규모 예측 결과와 활주로 방향 및 길이 등에 대한 연구결과를 공개했다. 또 관계부처, 지자체 관계자, 학계 전문가 등 참석자들을 대상으로 다양한 의견을 수렴하고 앞으로 관계가관 협의내용과 추진방안, 일정 등을 논의했다. 이날 회의에서는 기본계획 수 립 방향으로 영남권 관문공항 기능 구현, 소음이 최소회되면서도 안전성을 확보할 수 있는 방안, 지역경제에 이바지할 수 있는 지역상생형 공항, 스마트 공항 구현 등에 주안점을 두고 있다고 계획을 밝혔다. 신규 활주로 길이는 장거리노선 취항, 항공사들의 A380, B787 등 최신예 항공기 운용계획 등을 종합적으로 반영해 3.2㎞로 검토됐다. 그동안 지역에서 제기한 '11자형' 대안 등을 면밀하게 검토했으나 북측 산악장애물로 인해 비행기 운항경로에 저촉되는 등 안전문제와 환경문제를 근원적으로 해소하기 어려운 것으로 드러났다. 신규 활주로는 기존 활주로에서 서편으로 이격된 'V자형'을 추진하되 김해 신시가지에 대한 소음영향을 최소화하기 위해 비행기가 이륙한 후 좌측으로 22도 선회하는 방안이 검토됐다. 특히 신규 활주로에 대한 장애물 간섭 여부를 검토한 결과 안전에 문제없이 비행절차 수립이 가능한 것으로 검토됐다. 이와함께 활주로 운영등급도 CAT-1에서 CAT-2 또는 CAT3로 상향하는 방안을 검토하기로 했다. 공항 주변지역 주민을 지원하기 위한 방안도 적극 마련할 계획이다. 소음영향 최소화를 위해 이주단지 조성과 피해가구 보상방안 등의 필요성도 제기됐다. 또 공항 주변지역을 체계적으로 개발해 지역경제에 도움을 주기 위한 구상도 논의됐다. 여객수요는 2017년 예비타당성조사에 사용된 예측모형을 기반으로 분석한 결과 목표 연도인 2056년 기준 2925만명(국제선 2006만명, 국내선 919만명)으로 예측됐다. 영남권 대표공항으로서 관문기능 수행을 위해 여객터미널, 유도로 계류장 등 공항시설은 향후 확장성 등을 고려해 연간 3800만명 처리가 가능한 규모로 계획을 수립할 예정이다. 또 원활한 접근교통 체계 구축을 위해 도로의 경우 에코델타시티 연결도로 등을 구상하고 철도는 이용자 편의성을 높이기 위해 직결노선, 환승노선 등 다양한 대안을 마련할 계획이다. 국토부 관계자는 "김해신공항의 현재 입지와 관련한 문제제기에 대해 지역의 요구를 수용해 부산, 울산, 경남 TF 등과 공동검증 수준의 협업체계를 구축하고 재검토 수준으로 기본계획 용역을 검토할 예정"이라고 말했다. kwkim@fnnews.com 김관웅 부동산전문기자

【창원=오성택 기자】 경남도는 김해신공항 건설에 따른 소음피해를 줄이기 위해 ‘11자 형태’의 활주로 3개안을 국토교통부에 공식적으로 건의했다고 14일 밝혔다.   도가 제안한 ‘11자 형태’ 활주로는 △박재현 인제대 교수의 기존 활주로에서 남측방향으로 3~4km 이동한 11자 형태 △마상열 경남발전연구원의 남측방향으로 2.0km 이동한 11자 형태 △김해시의 동쪽 V자형 활주로 등 3개안이다.   도는 또 활주로 위치 변경과 공항소음방지법 개정을 통한 소음보상 기준 확대 등 소음피해 대책이 확정된 다음에 신공항 배후도시 조성 및 신공항 접근도로망 조기 구축, 대구~밀양~김해신공항 KTX 고속철도 건설 등을 추진한다는 입장이다.   한편 국토교통부는 지난달 23일 열린 김해신공항 현안회의에서 도가 건의한 활주로 변경에 대해 신속히 검토한 뒤, 결과를 주민들에게 공개하고 김해시와 협의를 통해 추진하겠다고 밝힌바 있다.   도는 지난달 9일과 17일 2차례에 걸쳐 국토교통부를 방문, 신공항 활주로 변경과 신공항배후도시 조성 등 현안을 설명하고 20일에는 공문으로 공식 건의했다.   한경호 도지사 권한대행은 “김해신공항 건설을 위해 반드시 해결해야 할 소음문제에 대해 도민들이 공감할 수 있는 최적의 대안이 기본계획에 반영 될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. ost@fnnews.com 오성택 기자

부산시가 정부의 김해신공항 결정 과정에서 롤모델 역할을 한 것으로 알려진 독일 브란덴부르크 신공항과 터키 아타튀르크 공항 답사에 나서기로 했다. 부산시는 두 공항의 확장사례를 실제 김해공항 확장에 적용할 수 있을지 살펴보기 위해 5~11일 시찰에 나선다고 2일 밝혔다. 이번 시찰에는 부산시 공무원 2명, 부산발전연구원 연구위원 4명, 민간전문가 1명 등 7명이 참여한다. 정부의 김해공항 확장안에는 기존 활주로와 함께 V자 형태의 신활주로, 새로운 국제선터미널과 관제탑, 신규 접근망(공항 연계 철도와 도로망) 등을 건설하는 것이 핵심이다. 이번에 방문하는 브란덴부르크와 아타튀르크 공항은 김해공항 확장안과 유사한 형태로 공항을 확장하거나 공사를 진행 중인 곳이다. 시찰단은 내년 말부터 낡고 비좁은 쇠네펠트 공항을 대신할 브란덴부르크 신공항을 방문해 공항 확장 사유, 개발 방향, 활주로와 터미널 등 시설계획을 벤치마킹할 계획이다. 에어베를린, 이지젯, 게르마니아, 저먼윙스, 루프트한자의 거점공항 역할을 할 브란덴부르크 신공항은 기존 3000m짜리 활주로를 3600m로 연장하고 신공항 터미널과 4000m짜리 새 활주로를 건설 중이다. 시찰단은 브란덴부르크공항에 이어 김해 신공항 확장 계획과 유사한 형태인 V자형 활주로 확장 공사 후 연간 6100만명의 항공수요를 처리 중인 이스탄불 아타튀르크 공항을 찾는다. 아타튀르크 공항에서 V자형 활주로 배치 사유 등을 집중적으로 벤치마킹하고 공항 접근망인 터키 보스포루스 해저터널도 방문해 이용과 시설 현황을 파악할 예정이다. 김해신공항은 4조1700억원을 들여 오는 2026년 개항을 목표로 진행된다. 국토교통부는 내년 정부예산안에 김해신공항 기본계획 수립비를 반영해 기본계획 수립과 기본.실시설계에 착수할 방침이다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

부산시가 정부의 김해신공항 결정 과정에서 롤모델 역할을 한 것으로 알려진 독일 브란덴부르크 신공항과 터키 아타튀르크 공항 답사에 나서기로 했다. 부산시는 두 공항의 확장사례를 실제 김해공항 확장에 적용할 수 있을지 살펴보기 위해 5~11일 시찰에 나선다고 2일 밝혔다. 이번 시찰에는 부산시 공무원 2명, 부산발전연구원 연구위원 4명, 민간전문가 1명 등 7명이 참여한다. 정부의 김해공항 확장안에는 기존 활주로와 함께 V자 형태의 신활주로, 새로운 국제선터미널과 관제탑, 신규 접근망(공항 연계 철도와 도로망) 등을 건설하는 것이 핵심이다. 이번에 방문하는 브란덴부르크와 아타튀르크 공항은 김해공항 확장안과 유사한 형태로 공항을 확장하거나 공사를 진행 중인 곳이다. 시찰단은 내년 말부터 낡고 비좁은 쇠네펠트 공항을 대신할 브란덴브루크 신공항을 방문해 공항 확장 사유, 개발방향, 활주로와 터미널 등 시설계획을 벤치마킹할 계획이다. 에어베를린, 이지젯, 게르마니아, 저먼윙스, 루프트한자의 거점공항 역할을 할 브란덴부르크 신공항은 기존 3000m짜리 활주로를 3600m로 연장하고 신공항 터미널과 4000m짜리 새 활주로를 건설 중이다. 시찰단은 브란덴부르크공항에 이어 김해 신공항 확장 계획과 유사한 형태인 V자형 활주로 확장 공사 후 연간 6100만명의 항공수요를 처리 중인 이스탄불 아타튀르크 공항을 찾는다. 아타튀르크 공항에서 V자형 활주로 배치 사유 등을 집중적으로 벤치마킹하고 공항 접근망인 터키 보스포루스 해저터널도 방문해 이용과 시설 현황을 파악할 예정이다. 김해신공항은 4조1700억원을 들여 오는 2026년 개항을 목표로 진행된다. 국토교통부는 내년 정부예산안에 김해신공항 기본계획 수립비를 반영해 기본계획 수립과 기본·실시설계에 착수할 방침이다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자