폭스바겐 디젤게이트 여파로 국내서 디젤차 인기가 급속히 식어가고 있다. 디젤차에 대한 불신이 깊어지고, 정부의 미세먼지 감축 정책과 경유차 규제 등으로 소비자들에게 외면당하고 있는 것으로 풀이된다. 4일 국토교통부의 연료별 자동차 신규등록 현황에 따르면 올해 1월부터 10월까지 등록된 승용차 126만9175대 중 디젤차는 50만8281대로 41.5%를 차지했다. 지난해 같은기간 승용차 125만1881대 가운데 디젤차(55만6694대)비중이 43.4%에 달했던 것에 비하면 1.9%포인트 감소한 규모다. 판매대수도 5만대가량 줄었다. 이에 비해 가솔린 차량의 비중은 전년동기 45.6%에서 올해는 47.3%로 1.7%포인트 증가했고, 하이브리드는 2.7%에서 4.0%로 1.3%포인트 각각 증가했다. 이같은 디젤차의 인기추락은 국산 완성차업체들의 신차판매에서도 나타난다. 현대차가 출시한 신형 그랜저의 연료별 사전계약 비중은 가솔린 73%, 디젤 8%다. 디젤의 경우 당초 현대차가 예상했던 15%의 절반 수준이다. 지난 8월 출시한 SM6 디젤도 마찬가지다. 지난 10월 판매된 SM6 5090대 중 가솔린 2.0이 57.7%로 가장 많다. 뒤를 이어 디젤(16.8%), LPG(16.4%), 가솔린 1.6터보(9.2%) 수준이다. SM6의 전 모델인 SM5의 지난해 디젤 판매 비중이 26.2%에 이른 것과 비교하면 10%포인트가량 낮다. 수입차 시장에서는 디젤차보다 가솔린과 하이브리드를 선호하는 현상이 뚜렷하다. 한국수입자동차협회가 집계한 1월부터 10월까지 디젤차 판매 비중은 지난해 68.4%에서 올해 60.1%로 8.3%포인트 감소했다. 반면, 같은기간 가솔린 비중은 27.7%에서 33.2%로, 하이브리드는 3.7%에서 6.6%로 각각 늘었다. 판매대수로도 디젤차 판매는 내리막길을 걷고 있다. 올해 1월부터 10월까지 디젤 수입차 판매 대수는 전년동기대비 16.9% 감소한 11만1716대다. 폭스바겐과 아우디 등의 주력모델들이 정부의 인증취소로 지난해보다 판매량이 각각 54.0%, 38.0% 줄면서 디젤 수입차 전체 판매대수 하락을 이끌었다. 업계 관계자는 "과거에 비해 가솔린차의 연비가 높아지고, 저유가가 지속되면서 디젤차의 매력이 반감했다"며 "여기에다가 디젤게이트 후폭풍으로 소비자들의 불신이 더해지면서 판매감소로 이어지고 있다"고 진단했다. winwin@fnnews.com 오승범 기자

디젤(경유)차량이 대세인 수입차 시장에서 가솔린(휘발유) 차량이 올해 들어 처음으로 점유율 30%대를 기록했다. 20일 한국수입차협회에 따르면 지난달 새로 등록된 수입차 1만7027대 가운데 디젤 차량 비중은 65.6%이며 가솔린 차량은 5105대로 30%, 하이브리드는 743대로 4.4%인 것으로 나타났다. 가솔린 차는 지난해 12월 1만2405대가 등록돼 33.8%의 비중을 나타낸 이후 줄곧 하락세를 걸었다. 특히 지난 8월에는 경유차 비중이 69.5%로 치솟으며 가솔린차는 26.8%의 사상 최저 점유율을 보이기도 했다. 수입차 시장에서 디젤차는 2009년 월간 평균 판매량 대수 1000대를 처음 넘어섰으며 2012년 3월 사상 처음으로 가솔린차 4974대, 디젤차 5249대로 판매가 역전된 바 있다. 가솔린차 부활에 일조한 것은 폭스바겐의 파사트 1.8 TSI와 BMW의 528 xdrive,벤츠 E300 4매틱 등의 모델이다. 3개 브랜드 모두 디젤차 비중이 압도적으로 많은 편이지만 이달만큼은 가솔린차 판매가 크게 늘었다. 지난 8월 출시된 폭스바겐 파사트 1.8 TSI는 지난달 300대나 팔렸으며 BMW 528 xdrive는 8월 111대에서 지난달에는 341대로 판매량이 200% 이상 수직상승했다. 벤츠 E300 4매틱 역시 8월 191대에서 지난달에는 317대로 판매 신장률이 약 66% 수준이다. 디젤차는 연비가 좋고 앞으로 나가는 힘이 강해 최근 젊은 층을 중심으로 큰 인기를 끌어왔지만 소음, 진동 등 정숙성이 가솔린차에 비해 상대적으로 떨어지는 게 단점이다. 특히 연식이 오래 될수록 소음과 진동이 심해져 디젤 차량 교체 주기를 맞아 휘발유차로 회귀하는 사람들이 늘고 있다는 분석도 가능하다. 물론 일각에서는 이 같은 수치가 일시적인 것이라는 목소리도 나오고 있다. 한 수입차 업계 관계자는 "신형 가솔린 모델 출시와 판촉 행사 등으로 가솔린 차량 판매가 일시적으로 늘어난 것"이라면서 "일시적인 이유로 주력 차종을 디젤에서 가솔린으로 바꾸는 일은 없을 것"이라고 말했다. wild@fnnews.com 박하나 기자

기아차는 24일부터 26일까지 여의도 IFC몰에 위치한 노스 아트리움에서 ‘기아 하이브리드 월드 투어 이벤트’를 실시한다고 24일 밝혔다. 이번 이벤트를 위해 기아차가 공개한 장비는 작은 터치스크린 화면이 달린 키오스크(KIOSK)다. 모니터를 통해 차를 선택하면, K5·K7 하이브리드와 연비를 비교해주는 프로그램이 담겼다. 다양한 차종이 준비됐으며 표시 연비에 맞춰 가상 주행한다. 각 차량의 이동 거리를 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 모니터에 보여줘 같은 금액으로 어떤 차가 더 얼마나 더 멀리 갈 수 있는지를 비교해 준다는 내용이다. ▲ 기아차가 'K5·K7 하이브리드 vs 가솔린차' 가상 연비 비교를 실시한다 참가자 보유 차량은 국내 판매중인 가솔린 모델 422종 중에서 선택할 수 있으며, 차량을 보유하지 않은 참가자는 자신이 좋아하는 모델을 선택하면 된다. 가상 세계 일주는 서울에서 출발해 베이징, 두바이, 런던, 뉴욕, 시드니, 도쿄 등 각 국 주요 도시를 거쳐 다시 서울에 도착하면 1회 완주한다. 1회 완주 시 주행 거리는 약 10만4000km다. 기아차 측은 "국내 판매중인 가솔린 모델 422종의 평균 연비는 9.37㎞/l로, 표시 연비 16.0㎞/l인 K7 하이브리드 700h가 10만4000를 완주할 경우 약 4만3000km를 더 달릴 수 있을 것"이라며 “가상의 세계일주를 통해 K5·K7 하이브리드의 연비가 일반 가솔린 차량보다 얼마나 우수한지 직접 확인해보길 바란다”고 말했다. /sy.jeon@motorgraph.com 전승용 기자

디젤차가 시테크에서 가솔린보다 우월하다는 분석 결과가 나와 눈길을 끌고 있다. 디젤차의 필수 장착품인 터보를 공급하고 있는 하니웰 코리아는 6개 차종을 대상으로 디젤차와 가솔린차를 비교 분석한 결과 연비가 좋은 디젤차가 같은 거리를 주행했을 때 가솔린차에 비해 상대적으로 적은 연료를 소모, 운전자의 주유 시간을 절약해 준다는 분석 결과를 내놓았다. 이번 조사는 클릭, 뉴아반떼, 베르나, 프라이드, 로체, 쏘나타 총 6개 차량를 대상으로 실시됐으며 디젤차의 주유 시간이 가솔린차의 주유 시간보다 연평균 2시간가량(1년/ 112분) 절약된다는 결과가 나왔다. 1년에 3만㎞를 주행하고 한 번 주유하는데 10분이 소요된다고 가정했을 때 디젤차가 같은 차종인 가솔린차에 비해 주유 시간이 적게는 1시간10분에서 많게는 3시간(181분)이 절약된다. 가장 주유 시간이 적게 드는 차량은 쏘나타(수동) 디젤로 1년에 약 4시간(251분)이 소요된다. 같은 차종의 가솔린차(351분)에 비해 1시간40분이 적게 드는 것으로 나타났다. 로체는 디젤이 4시간36분, 가솔린이 6시간37분 걸리며(2시간1분 차), 프라이드는 각각 5시간25분, 7시간13분 걸려 1시간48분의 차가 나게 된다. 가장 적은 차가 나는 것은 뉴아반떼로 디젤이 4시간20분, 가솔린이 5시간30분으로 70분 차가 난다. 하니웰코리아 최진환 부장은 “매년 베르나의 운전자는 가솔린차 8시간25분, 디젤차 5시간24분을 주유하는데 보내게 된다”며 “디젤차를 사용하면 연료뿐 아니라 주유 시간 면에서도 1년에 3시간을 절약하게 되는 셈”이라고 전했다. /njsub@fnnews.com 노종섭기자 ※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜뉴스. 무단 전재-재배포 금지

디젤차가 시테크에서 가솔린보다 우월하다는 분석 결과가 나와 눈길을 끌고 있다. 디젤차의 필수 장착품인 터보를 공급하고 있는 하니웰 코리아는 6개 차종을 대상으로 디젤차와 가솔린차를 비교 분석한 결과 연비가 좋은 디젤차가 같은 거리를 주행했을 때 가솔린차에 비해 상대적으로 적은 연료를 소모, 운전자의 주유 시간을 절약해 준다는 분석 결과를 내놓았다. 이번 조사는 클릭, 뉴아반떼, 베르나, 프라이드, 로체, 쏘나타 총 6개 차량를 대상으로 실시됐으며 디젤차의 주유 시간이 가솔린차의 주유 시간보다 연평균 2시간가량(1년/ 112분) 절약된다는 결과가 나왔다. 1년에 3만㎞를 주행하고 한 번 주유하는데 10분이 소요된다고 가정했을 때 디젤차가 같은 차종인 가솔린차에 비해 주유 시간이 적게는 1시간10분에서 많게는 3시간(181분)이 절약된다. 가장 주유 시간이 적게 드는 차량은 쏘나타(수동) 디젤로 1년에 약 4시간(251분)이 소요된다. 같은 차종의 가솔린차(351분)에 비해 1시간40분이 적게 드는 것으로 나타났다. 로체는 디젤이 4시간36분, 가솔린이 6시간37분 걸리며(2시간1분 차), 프라이드는 각각 5시간25분, 7시간13분 걸려 1시간48분의 차가 나게 된다. 가장 적은 차가 나는 것은 뉴아반떼로 디젤이 4시간20분, 가솔린이 5시간30분으로 70분 차가 난다. 하니웰코리아 최진환 부장은 “매년 베르나의 운전자는 가솔린차 8시간25분, 디젤차 5시간24분을 주유하는데 보내게 된다”며 “디젤차를 사용하면 연료뿐 아니라 주유 시간 면에서도 1년에 3시간을 절약하게 되는 셈”이라고 전했다. /njsub@fnnews.com 노종섭기자

[파이낸셜뉴스]  전기차(EV) 운전자들 중 상당수가 구매한 것을 재고하고 있는 것으로 조사됐다. 25일(현지시간) 경제전문방송 CNBC는 컨설팅 기업 맥킨지가 한국을 포함해 세계 15개국에서 EV 소유주들을 대상으로 실시한 설문조사에서 29%가 다시 내연기관차를 구매할 가능성이 있거나 매우 높다고 응답했다고 보도했다. 미국 EV 운전자들 중 내연기관차로 다시 돌아가고 싶다는 응답은 46%로 가장 높았다. 제너럴모터스(GM)와 포드가 발표한 실적에서 EV 판매가 증가하고 있지만 미국 전체 판매는 둔화되고 있는 추세다. GM은 지난 2·4분기 EV 인도가 전년 동기 대비 40% 증가했으나 미국 시장에서 판매한 자사 차량에서 차지하는 비중은 3.2%에 불과했다. 포드는 지난 분기에 EV 판매량이 2만4000대로 60% 증가했으나 짐 팔리 최고경영자(CEO)는 어닝콜에서 ‘현실적이고 날카로운’ 계획을 밝혔다. 테슬라도 지난 분기 EV 매출이 199억달러(약 28조원)로 7% 줄면서 판매 둔화와 중국 시장에서의 치열한 경쟁에 대처하기 위해 가격 인하와 할인을 실시해야 했다. 전기차의 충전 불편과 주행거리, 배터리 수명으로 인해 초기 구매자들이 기피할 수 있을 것으로 우려하고 있는 가운데 두 기업은 단기 생산과 판매 전망치를 하향 조정하고 있다. 갤럽의 조사에서는 전기차 구매를 검토하겠다는 내연기관차 운전자가 2023년의 43%에서 올해 35%로 떨어졌다. 또 미국 성인 중 EV를 구매하지 않겠다는 응답도 지난 1년 사이에 41%에서 48%로 증가했다. 자동차 시장 정보업체 에드먼즈의 전문가는 충전이나 주행거리, 배터리 성능 관련 한번 부정적인 경험을 할 경우 되돌리기 힘들며 추운 지역 운전자들은 다시는 구매하지 않겠다고 말한다고 했다. 아이반 드루리 에드먼즈 이사는 초보 구매자들 중 EV가 주요 교통수단일 경우 만족도가 낮아 내연기관차를 다시 찾으며 차고를 갖추고 있고 보유차량이 여러대인 고소득 운전자들이 만족도가 높음과 함께 재구매할 가능성이 크다고 진단했다. 드루리는 전기차 판매가 둔화된다고 수요가 멈추는 것은 아니라며 결국 다시 증가할 것으로 낙관했다. jjyoon@fnnews.com 윤재준 기자

[파이낸셜뉴스]  미국 중고차 시장에서 팔리는 전기차(EV) 가격이 계속 떨어지고 있다. 가격도 내연기관 중고차에 비해서도 더 싸지고 격차도 벌이고 있다. 16일(현지시간) 경제전문방송 CNBC는 지난 1년간 중고 EV 가격이 크게 떨어졌으며 소비자들이 프리미엄 EV 구매를 꺼리면서 계속해서 하락하고 있다고 보도했다. 지난해 6월만 해도 중고 EV 평균 가격은 중고 내연기관차에 비해 25% 이상 비쌌으나 역전되면서 지난 5월에는 8% 더 싸진 것으로 조사됐다. 중고차 정보업체 아이시카스(iSeeCars) 조사에서 중고 EV와 내연기관차 가격 차이는 급속하게 벌어져 지난 2월 265달러에서 지난달에는 2657달러(약 370만원)로 커졌다. 아이시카스에 따르면 지난 1년간 중고 내연기관차 가격이 3~7% 떨어진데 반해 중고 EV는 30~39% 급락했다. 특히 고급 차종에서 가격 차이는 커져 지난해 5월 테슬라3 중고차가 BMW3 시리즈 중고차보다 2635달러 비쌌으나 지난달 4800달러(약 662만원)가 더 저렴해졌다. 아이시카스 애널리스트 칼 브라워는 “중고차 구매자들이 더 이상 웃돈을 주고 전기차를 사려 하지 않는다”고 말했다. 그는 소비자들이 내연기관차에 비해 전기차를 덜 소유하려 하고 있다고 설명했다. CNBC는 EV 중고차 시장이 커진 것으로 인해 사용하던 EV를 팔려는 소유주들이 어느 때보다 많다고 보도했다. 지난 2022년 미국에서 중고EV 17만6918대가 팔렸으나 지난 5월에만 4만5000대 이상으로 급격히 늘었다. 사용기간이 불과 1년인 중고차의 경우 보통 신차에 비해 가격이 80%나 떨어진다. 더 많은 EV가 중고차 시장에 더 낮은 가격에 쏟아지는 가운데 시장 규모도 커져왔다. CNBC는 앞으로 배터리 성능이 개선되고 신차종의 주행거리 증가, 배터리 수명에 대한 우려가 줄어들 것이라며 이로 인해 중고 EV 가격도 더 떨어질 것으로 예상했다. 보통 전기차 가치의 30~50%는 배터리에서 나온다. CNBC는 최근 중고 EV 가격 하락 요인 중에는 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)도 있다고 보도했다. EV배터리 분석 스타트업(창업초기기업) 리커런트(Recurrent) CEO 스콧 케이스는 CNBC와 가진 인터뷰에서 수요 감소로 인해 머스크가 지난해부터 테슬라의 주요 차종 가격을 내린 것이 테슬라뿐만 아니라 경쟁사 EV 중고차 가격 하락을 이끌어냈다고도 말했다. EV는 유지비가 내연기관차에 비해 적고 미국 연방 정부의 세금 감면 혜택도 받을 수 있는 것이 장점이다. 그러나 지난 4월 갤럽의 조사에서 미국내 전기차 소유가 3% 증가했으나 심각하게 구매를 검토한다는 응답은 12%에서 9%, 장래에 EV 구매를 고려할 수 있다는 응답도 43%에서 35%로 떨어졌다. EV 수요가 감소하고 충전소 등 인프라 부족에 여러 완성차 업체들은 EV 감산과 함께 하이브리드 차종 증산과 홍보를 더 적극적으로 하고 있다. jjyoon@fnnews.com 윤재준 기자

[파이낸셜뉴스] 전기차 이용 고객이 최근 5년간 연평균 46%씩 증가하며 전기차가 하나의 트렌드로 자리잡았다. BC카드가 지난 2019년부터 올해 1~5월까지 전기차 충전소 및 일반 주유소 업종에서 발생된 매출 데이터를 기반으로 분석을 진행한 결과, 2019년 전기차 월 충전 고객수를 100으로 환산했을 때 올해 전기차 충전 고객은 448인 것으로 나타났다. 연평균 45.6% 증가한 수치다.   또 올해 전기차 이용 고객의 충전소 방문 횟수는 일반차의 주유소 방문 횟수 대비 2배 가까이 많았다. 전기차 이용 고객의 월평균 전기충전소 이용 횟수는 6.4회인 데 비해 일반차 이용고객의 주유소 이용 횟수는 월평균 3.3회에 그쳤다. 다만 전기차 이용 고객의 건당 평균 충전소 이용액은 일반차 대비 7분의 1에 불과했으며, 월평균 유지비(전기 충전)역시 일반차의 주유 액수 대비 4분의 1 수준인 것으로 파악됐다.  한편 전기차 이용 고객의 충전소 방문 횟수는 기온이 낮아지기 시작한 겨울철부터 초봄(3~4월) 사이 상대적으로 잦아졌고, 겨울철 충전 금액은 여름철 대비 17% 높은 것으로 확인됐다. BC카드 측은 "전기차 충전 횟수 및 이용 금액이 요금 특혜 할인 종료 및 충전 요금 상승 영향으로 해마다 증가 중"이라며 "지난 2022년 내 발생된 일반차 이용 고객의 주유 횟수 및 이용 금액 역시 고유가의 영향을 받아 전년 대비 큰 폭으로 증가되는 등 대내외 환경 변화가 고객의 차량 소비에 큰 영향을 미쳤다"고 밝혔다.  yesji@fnnews.com 김예지 기자

[파이낸셜뉴스]  LEXUS가 2025년까지 전차종을 전동화해 가솔린 엔진 자동차의 판매비중을 넘어서겠다는 목표를 제시했다. 또 전동화 모델을 포함해 20여종의 신형 및 부분 변경 모델을 투입한다. 렉서스는 지난 3월 30일'LEXUS CONCEPT REVEAL SHOW'를 통해 이같은 내용을 골자로 한 브랜드 변혁을 위한 대응의 내용을 발표했다. 렉서스는 현재 전세계 약 90개의 국가와 지역에서 9종의 HEV 자동차와 BEV 자동차를 판매하고 있고, 2020년말 시점의 누계 판매 대수는 약 193만대다. 향후 전동화 계획도 공개했다. 2025년까지 10종 이상의 B전기차(BEV), 플러그인하이브리드(PHEV), 하이브리드(HEV)를 포함해 약 20 종의 신형 및 부분 변경 모델을 투입한다. 기존 모델의 세단과 SUV 라인업 뿐만 아니라 스포츠 모델, 과거에는 없던 새로운 장르의 모델을 선보일 예정이다. 특히 2025년에는 전차종에 전동화를 설정해 전동화 자동차의 판매 비율이 가솔린 엔진 자동차의 비율을 상회하는 목표를 세웠다. 2050년에는 전모델 라인업에서의 재료, 부품, 차량 제조에서부터 차량 물류, 최종 폐기 및 리사이클의 각 단계를 포함한 라이프 사이클 전체의 탄소 중립을 지향한 자동차 만들기에 도전한다. 렉서스 인터네셔널 사토 코지 사장은 "올해 출시되는 2종의 새로운 모델을 시작으로 다양화되는 라이프 스타일에 다채로움을 더하는 혁신적인 제품을 계속 개발할 것"이라며 "모빌리티 사회의 미래를 만든다고 하는 강한 의지를 가진 향후의 렉서스를 기대해 주기 바란다"고 말했다. 한편 렉서스는 BEV 콘셉트카 'LF-Z Electrified'도 공개했다. BEV 전용 플랫폼을 채용했고 4륜을 자유자재로 컨트롤하는 새로운 4륜 구동력 제어 기술 'DIRECT4' 등을 적용했다. 외관은 렉서스의 아이덴티티를 어필하면서, 리어에는 고출력 모터의 탑재로 의해 역동적이고 민첩한 주행의 감각을 표현했다. 인테리어에서는, BEV다운 드라이빙 체험을 제공하기 위해 설계한 'Tazuna Cockpit'를 도입해 개방감 있는 실내 공간을 갖췄다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

미국 캘리포니아주가 2035년까지 내연기관 차량 신차의 판매를 금지한다.  개빈 뉴섬 캘리포니아 주지사는 23일(현지시간) 특별행정명령을 통해 휘발유로 달리는 신차 판매를 2035년까지 금지한다고 발표했다.  이 같은 조치는 온실 가스과 기타 오염 물질 배출을 줄이기 위한 것으로 그러나 내연기관차의 소유나 중고차 시장에서의 거래는 포함하지 않고 있다.  AP통신은 다음 친환경 조치로 지하의 셰일 석유나 가스를 시추하는데 사용되는 프래킹으로 불리는 수압파쇄법이 2024년까지 캘리포니아에서 금지될 가능성이 높다고 보도했다.  뉴섬은 기후변화 사태가 현재 진행되면서 캘리포니아도 많은 주민들이 건강과 안전을 위협받고 있다고 지적했다. jjyoon@fnnews.com 윤재준 기자