【실리콘밸리=홍창기 특파원】 테슬라가 미국에서 준대형 세단 모델S와 준대형 SUV 모델X의 가격을 1만 달러(약 1335만 원) 인하한 저가 모델 판매를 시작했다. 전 세계 자동차 제조업체들이 전기차를 출시하고 경쟁이 치열해짐에 따라 가격 경쟁력을 높이기 위해 경쟁이 가장 치열한 미국에서 저가형 모델 출시라는 승부수를 띄운 것이다. 15일(이하 현지시간) 테슬라는 모델S와 모델X 일반 모델보다 차값이 1만 달러 낮은 모델S '스탠다드 레인지'와 모델X '스탠다드 레인지' 판매를 시작했다. 모델 S와 모델 X는 테슬라의 가장 구형 모델인데 기존 모델보다 낮은 사양의 차량을 출시한 것이다. 모델X 스탠다드 레인지 주행 가능 거리는 1회 완충 시 255마일~269마일(430km)이다. 모델 X의 주행 가능 거리 330마일~348마일(557km)보다 약 100마일(162km) 정도 적다. 모델X의 저가모델 모델X 스탠다드 레인지 차값은 8만8490달러(약 1억1830만원)부터 시작한다. 기존 모델 X의 최저가는 9만8490달러 부터다. 모델 S '스탠다드 레인지'의 가격은 7만 8490 달러(약 1억490만원)부터 시작한다. 모델S의 차값 8만8490달러보다 역시 1만 달러 정도 싸다. 모델S 스탠다드레인지 주행 가능 거리는 298마일~320마일(512km)로 기존의 모델S 주행 가능 거리 375마일~405마일(648km)보다 적다. 테슬라가 차값을 내리면서 테슬라의 영업 마진율은 지속 하락중이다. 테슬라는 올해 2·4분기 실적발표에서 2·4분기에 9.6%의 영업 마진율을 기록했다고 발표했다. 이는 최근 5분기 동안 가장 낮다. 테슬라는 마진을 희생하면서까지 시장 점유율을 높이고 자동차 판매를 늘리는 데 계속 집중하고 있다. 테슬라 최고경영자(CEO) 일론 머스크는 시장점유율을 높이기 위해 마진(이익)을 계속 희생할 의향이 있다는 입장이다. 머스크는 "머지않은 미래에 극적인 가치 상승을 가져올 것이기 때문에 더 많은 차를 판매하기 위해 마진을 희생하는 것이 합리적"이라고 밝혔다. 테슬라는 미국 이외에도 중국 등 주요 시장에서 지속적으로 가격을 인하해왔다. 테슬라는 지난 13일 중국에서도 모델Y와 모델3의 차값을 다시 인하했다. 지난 1월에 이어 올해 들어 두 번째 가격 인하다. 이에 따라 중국에서 테슬라 모델 Y 롱레인지는 29만9900위안(약 5489만 원)에 모델 Y 퍼포먼스는 34만9900위안(약 6404만 원)에 살 수 있다. 두 모델의 가격 인하 폭은 1만4000위안(약 256만 원) 수준이다. theveryfirst@fnnews.com 홍창기 기자

테슬라가 두번째 가격전쟁을 시작했다. 테슬라는 6일(이하 현지시간) 최고급 모델인 전기세단 모델S와 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델X 가격을 인하했다. 월스트리트저널(WSJ) 등 외신에 따르면 테슬라 모델S는 9만4990달러에서 8만9990달러로 5%, 모델X는 10만9990달러에서 9만9990달러로 9% 가격이 낮아졌다. 앞서 테슬라는 지난 1월 주력 모델인 모델3와 모델Y를 각각 14%, 20% 인하하며 전기차 가격전쟁을 시작한 바 있다. 1월 인하는 최대 7500달러에 이르는 인플레이션감축법(IRA) 세제혜택을 소비자들이 누리도록 하기 위해 취한 조처였다. 테슬라는 지난달 모델Y 가격을 일부 올리기도 했다. 모델Y가 세제혜택 적용 대상 가격대가 더 높은 SUV로 분류된데 따른 것이었다. 가격인하가 IRA 세제혜택을 노린 것이라는 점을 분명히 한 셈이다.  테슬라의 두번째 가격인하는 그러나 1월 가격인하와 배경이 다르다. 이번 최고급 양대 모델의 경우 가격 인하로도 세제혜택 대상이 못된다. 테슬라는 이번 가격인하로 전기차 수요 둔화에 맞서고, 가격 경쟁력을 높이기 위해 가격을 낮추고 있다는 점을 보여줬다. 아울러 테슬라가 그만큼 가격을 낮출 여력이 있다는 점 역시 확인시켜줬다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 지난 1월 25일 실적발표, 또 1일 '투자자의 날' 행사에서 테슬라의 목표가 시장점유율 확대라는 점을 분명히 한 바 있다. 1일 행사에서는 시장이 기대했던 반값 전기차 계획을 내놓지는 않았지만 테슬라가 기술력, 비용절감을 토대로 계속해서 가격을 낮춰 시장 지배력을 높이겠다는 의지를 확실히 했다. 가격 인하 속에서도 여전히 높은 마진을 누리는 테슬라와 달리 아직 전기차에서 수익을 내지 못하고 있는 다른 업체들은 울며 겨자 먹기 식으로 가격 인하에 동참하고 있다. 1월 테슬라가 가격인하에 나선 뒤 포드자동차가 자사 전기SUV 머스탱 마크-E 가격을 최대 8% 인하했다. 유명 기술주 담당 애널리스트인 웨드부시증권 상무 댄 아이브스는 CNBC와 인터뷰에서 테슬라의 추가 가격인하를 환영했다. 아이브스는 테슬라가 1월 가격 인하로 이미 전세계 수요를 30% 끌어올렸다면서 이번 추가 가격인하 역시 현명한 판단이라고 평가했다. 아이브스는 테슬라가 시작한 가격전쟁은 '전기차 군비경쟁'이라면서 테슬라는 가격인하에도 불구하고 마진 확보가 가능하기 때문에 이 군비경쟁에서 다른 자동차 업체들에 비해 훨씬 잘 무장돼 있다고 지적했다. dympna@fnnews.com 송경재 기자

[파이낸셜뉴스]   미국 전기차 업체 테슬라가 최고급 모델인 모델S, 모델X를 중국에서도 리콜하기로 했다. 터치스크린 오작동 문제다. 앞서 테슬라는 미국에서 이 모델 13만5000대를 리콜하기로 한 바 있다. 5일(이하 현지시간) CNBC에 따르면 테슬라는 중국 국무원의 지시로 대규모 리콜에 나섰다. 국무원의 새 지침에 따르면 테슬라는 모델S 세단과 모델X 스포츠유틸리티차량(SUV) 최대 3만6126대를 리콜하게 된다. 미국에서처럼 터치스크린 오작동 문제에 따른 것이다. 이 자동차들은 2013~2018년 미국 캘리포니아주 프리몬트에서 생산돼 중국에 수출됐다. '미디어 통제 유닛(MUC)'으로 부르는 테슬라의 터치스크린 기능은 운전자가 스크린을 통해 미디어를 감상하고, 내비게이션, 에어컨, 성에제거 등을 비롯한 자동차 기능을 통제하도록 해 준다. 이 MCU는 다수의 프로세서와 메모리 등 복잡한 기기들로 구성돼 있다. 그러나 MCU는 일정 회수의 명령들을 처리하고 나면 오작동을 일으키는 단점이 있다. 프로그램이 3000번 지워졌다 쓰기를 반복하고 나면 오작동을 일으키는 것으로 알려져 있다. 메모리가 일단 오작동하기 시작하면 운전자는 운전 도중 터치스크린이 먹통이 되고, 센서들을 통한 주변 환경 탐지, 성에제거 등이 어려워 안전운전에 위협을 받는다. 테슬라는 미국에서 일단 보증기간 연장을 통해 MUC를 교체하거나 메모리칩을 eMMC로 바꿔왔지만 미 국립고속도로교통안전청(NHTSA)의 압력 속에 결국 자발적 리콜을 결정한 바 있다. 한편 미국과 중국 당국이 대규모 리콜을 지시한데 이어 테슬라는 독일에서도 리콜에 직면하게 될 전망이다. 독일 연방자동차교통청(KBA)이 현재 터치스크린 오작동 문제에 관해 조사하고 있다고 CNBC는 전했다. 독일은 테슬라의 유럽 최대 시장이다. dympna@fnnews.com 송경재 기자

[파이낸셜뉴스]   테스 테슬라가 안전 문제로 총 13만4951대의 모델S와 모델X 차량을 리콜하기로 결정했다. 테슬라의 모델S와 모델X의 터치스크린 화면 결함을 우려해서다. 지난달 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 테슬라에 리콜을 요청한 것을 받아들인 것이다. 2일(현지시간) 외신에 따르면 테슬라는 미국 NHTSA의 요구대로 모델S와 모델X 차량 13만4951대를 리콜하기로 결정했다. 모델S의 경우 지난 2012년부터 2018년까지의 생산분이 리콜을 받는다. 또 지난 2016년부터 2018년까지 생산된 모델 X도 리콜 대상이다. 이와 관련, NHTSA는 지난해 6월부터 문제에 대한 조사를 시작했고 테슬라의 모델S와 모델X 차량에서 미디어 컨트롤 유닛(MCU) 문제가 감지됐다고 밝혔다. 미디어컨트롤 문제는 차량의 후진시 후방 카메라로 보이는 이미지가 손실되고 오토파일럿(자율주행) 보조 시스템에서 후방 시야가 줄어들 수 있다고 NHTSA는 설명했다. 이와 관련, 지난달 NHTSA는 이례적으로 테슬라에 리콜을 요청하는 서한을 공개했다. 미국에서는 제조업체가 소비자들에게 리콜을 알리는 방식이 일반적이다. NHTSA가 공개 서한으로 제조사에 리콜을 요구하는 것은 이례적이라는 평가를 받았다. 한편, 테슬라는 지난 2018년 3월 이후 생산된 차량의 경우 프로세서가 업그레이드 되었기 때문에 이번 리콜에 포함되지 않았다고 밝혔다. 미국에서 테슬라 차량의 88%는 터치스크린 오류시 자동으로 일부 기능이 업데이트된다고 테슬라는 강조했다. ck7024@fnnews.com 홍창기 기자

[파이낸셜뉴스]   미국 전기차 업체 테슬라가 자사의 최고급 차종인 모델S 세단과 모델X 스포츠유틸리티차량(SUV) 약 13만5000대를 리콜한다고 2일(이하 현지시간) 밝혔다. 테슬라는 초기 탄탄한 품질로 정평이 나 있었지만 대량 생산으로 전환하면서 계속해서 품질 문제가 불거지고 있다. 미 소비자 단체인 컨슈머리포트의 최근 차량 품질 조사에서는 테슬라 자동차들이 꼴찌를 차지하는 수모를 겪기도 했다. 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 테슬라는 이날 터치스크린 오작동 문제로 차량들을 리콜한다고 밝혔다. 차량 안전문제와 관련한 리콜로는 테슬라 사상 최대 규모다. 지난달 미 국립 고속도로교통안전청(NHTSA)이 테슬라에 리콜을 명령한데 따른 조처다. 당시 NHTSA는 테슬라 일부 모델의 터치스크린 메모리에 과부하가 걸리면 성에제거, 방향 지시등, 운전자 보조 등의 주요 기능이 정지될 수 있다고 밝혔다. NHTSA는 2012~2018년초 생산된 모델S, 2016~2018년초 생산된 모델X 등 모두 약 15만8000대가 결함 가능성이 있다며 리콜을 명령했다. NHTSA에 따르면 테슬라의 이번 리콜에는 그동안 테슬라가 메모리를 고용량으로 교체했거나 터치스크린을 업그레이드 한 경우가 제외됐다. 테슬라는 이날 공개한 NHTSA에 보낸 서한에서 NHTSA가 제시한 사안이 차량 안전에 문제가 된다는 점에는 동의할 수 없다면서도 조사를 마무리하고, 소비자들에 더 나은 경험을 제공하기 위해 리콜을 진행한다고 밝혔다. WSJ은 이날 테슬라의 리콜 규모가 절대치로는 수백만대에 이르는 다른 자동차 업체들의 리콜에 비해 규모가 작아보이지만 테슬라가 그동안 출하한 자동차 대수를 감안하면 그렇지도 않다고 지적했다. 지난해 테슬라가 약 50만대를 출하했고, 이 가운데 약 40%가 미국 시장에 출하된 점을 감안하면 13만5000대 리콜은 무시할 수 없는 수준이라는 것이다. 가이드하우스 인사이츠의 샘 아뷰엘사미드 애널리스트는 이번 리콜로 테슬라가 약 2억~2억5000만달러 비용을 부담하게 될 것으로 예상했다. 한편 테슬라는 앞서 2018년에는 일부 볼트가 추운 날씨에서 부식돼 조향장치인 파워스티어링 결함을 유발할 수 있다는 우려로 인해 모델S 12만3000대를 리콜한 바 있다. dympna@fnnews.com 송경재 기자

[파이낸셜뉴스]   미국 도로교통안전국(NHTSA)이 테슬라에 리콜을 요청했다. 테슬라의 모델S와 모델X의 터치스크린 화면 결함을 우려해서다. 리콜을 요청한 테슬라 차량은 약 16만대다. 13일(현지시간) 미국 IT 전문 매체 더 버지에 따르면 NHTSA는 테슬라의 모델S와 모델X 차량 15만8000대 리콜을 테슬라에 요청했다. NHTSA는 지난해 6월부터 문제에 대한 조사를 시작했는데 NHTSA는 테슬라의 모델S와 모델X 차량에서 미디어 컨트롤 유닛(MCU) 문제가 감지됐다고 밝혔다. 미디어컨트롤 문제는 후진시 후방 카메라로 보이는 이미지가 손실되고 오토파일럿(자율주행) 보조 시스템에서 후방 시야가 줄어들 수 있다는 설명이다. 이와 관련, 테슬라는 자동 업데이트를 통해 터치스크린 오작동 문제를 줄일 수 있다고 주장했지만 NHTSA는 이를 받아들이지 않았다. NHTSA가 지적한 결함은 지난 2012년부터 지난 2018년 모델S 세단과 지난 2016년부터 2018년까지 ModelX SUV의 디스플레이에 사용된 플래시메모리칩과연관이 있다고 더 버지는 전했다. NHTSA에 따르면 지난 11월 미디어콘트롤 문제로 모두 1만2523건의 운전자 불만신고가 접수됐다. 불만신고를 한 운전자들은 보증기간 만료로 인해 테슬라가 미디어컨트롤 교체 비용을 요구했다고 설명했다. 한편, 이번 리콜 요구와 관련해 테슬라는 아직 공식 입장을 내놓지 않았다. ck7024@fnnews.com 홍창기 기자

정부가 차량 가격이 9000만원을 초과하는 전기차에 대해선 보조금을 주지 않기로 했다. 이에 따라 차량 가격만 1억원인 테슬라 모델S와 모델X 등 고가 전기차들은 전기차 보조금을 받을 수 없게 된다. 3일 관련 업계에 따르면 최근 환경부가 발표한 '전기자동(이륜)차 보급사업 보조금 업무처리지침 행정예고(안)'에 따라 내년 전기차 보급사업 국비 예산은 총 1조50억원이 책정됐다. 보조금은 차량 가격별로 차등 지급된다. 차량 가격이 6000만원 미만인 차량은 보조금 전액을 받을 수 있지만 6000만원을 초과~9000만원 미만 차량은 50%만 받는다. 차량 가격이 9000만원을 초과하는 경우 보조금을 지급하지 않는다. 환경부는 오는 19일까지 이번 개편안에 대한 의견을 수렴후 시행할 예정이다. 현재 시판되는 전기차중 9000만원을 넘는 차량은 포르쉐 타이칸(1억4560만원), 테슬라 모델X(1억1599만원), 아우디 e-트론(1억1492만원), 재규어 I 페이스(1억1040만원), 테슬라 모델S(1억330만원), 벤츠 EQC(9550만원) 등이다. 테슬라 모델S의 경우 올해 구매 보조금으로 736만원(스탠다드), 아우디 e-트론이 628만원, 벤츠 EQC는 630만원을 받았지만 앞으론 지원을 받을 수 없게 된다. 수입 전기차중에서 가장 많이 팔리는 테슬라 모델3는 가격대가 애매하다. 스탠다드형의 판매가격은 5369만원이지만 테슬라가 자랑하는 FSD(완전자율주행)를 장착할 경우 6000만원을 넘어가게 된다. FSD의 가격은 꾸준히 오르며 현재는 900만원까지 높아졌다. 모델3 롱레인지는 기본 가격이 6369만원이다. 2020년 테슬라 모델3 스탠다드는 793만원, 롱레인지는 800만원이 구매 보조금으로 지급됐다. 국산 전기차들은 이번 개편에 큰 영향을 받지 않을 전망이다. 인기차종인 현대차 코나 일렉트릭, 기아차의 니로 EV 등은 모두 차량가격이 5000만원 미만이다. 구매 보조금 개편안이 확정되면 현대차가 올해 상반기 출시 예정인 아이오닉5의 가격에도 영향을 줄 전망이다. 경쟁 차종인 테슬라의 모델3 구입비용이 올라가게 된 만큼 판매가가 6000만원 미만으로 정해지면 가격적인 격차는 더 커진다. 2020년 아이오닉, 코나, 니로는 모두 구매보조금 820만원을 받았다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

[파이낸셜뉴스] 코스피 상장사 화신이 테슬라 모델에 페달 등 관련 부품을 납입하고 있는 것으로 확인됐다. 18일 화신에 따르면 이 회사는 현재 테슬라 모델X와 모델S에 페달 부품을 납품 중이다. 또 모델3에 차체를 체결하는데 쓰이는 모터 브라켓을 공급하고 있다. 화신은 자동차 조향장치의 주요 구성품과 차체를 구성하는 판넬 등을 주로 생산하고 있다. 화신의 주가는 이날 오전 10시 25분 현재 6.97% 오른 3070원에 거래되고 있다. 회사 관계자는 "현재 테슬라 모델X, 모델S, 모델3에 관련 부품을 납품 중이며 전체 매출의 2%를 차지하고 있다"고 말했다. 화신은 올해 3·4분기 누적 매출액 7354억7400만원을 기록했다. 이 회사의 주가는 지난해 기준 연간 1조1643억원을 기록했다. 증권업계는 미국, 인도, 브라질에서의 코로나19 재확산 여부가 화신의 실적 변수라고 판단했다. dschoi@fnnews.com 최두선 기자

[파이낸셜뉴스]   미국 전기차 업체 테슬라가 모델S와 모델X 생산을 18일간 중단하기로 했다. CNBC는 12일(이하 현지시간) 테슬라 내부 e메일을 인용해 테슬라가 연휴기간 생산 중단을 결정했다고 보도했다. 테슬라는 직원들에게 보낸 e메일에서 모델S 세단과, 모델X 스포츠유틸리티 차량(SUV) 생산을 24일부터 내년 1월 11일까지 18일간 중단하기로 했다고 밝혔다. 생산 중단 사유는 언급하지 않았다. 직원들은 생산 중단 2주반 동안 급여 가운데 1주일치를 받게 된다. 또 상당수는 휴일 근무수당도 받게 된다. 대신 무급 휴가를 원하지 않는 직원들은 다른 생산라인에서 일할 수 있다고 테슬라는 밝혔다. 아울러 테슬라는 생산 중단 기간 직원들에게 테슬라 자동차 출하를 도울 '자원자'로 참여할 것을 독려했다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 이와 별도로 11일 전직원에게 보낸 e메일에서 "다행히도 (회사가) 이번 분기 생산보다 상당히 많은 초과수요라는 높은 수준의 문제에 직면해 있다"면서 직원들에게 분기말까지 가능한 생산을 확대할 것을 독려했다. 수요가 폭증하고 있음에도 불구하고 모델S와 모델X 생산을 일시적으로 중단한다는 것은 최고급 모델에 대한 수요가 높지 않다는 것을 뜻한다. 모델3, 모델Y 등 저가 모델 수요가 급증하고 있음을 시사한다. 모델S, 모델X 생산 중단은 최근 끊임없이 제기되는 품질 문제와 연관된 것으로 보인다. 테슬라는 중국에서 대규모 리콜에 직면해 있고, 미 고속도로교통안전청(NHTSA)으로부터는 안전성에 관한 조사를 받고 있다. 최고급 차종인 모델S 세단과, 독수리 날개처럼 젖혀지는 모델X SUV가 올들어 잇단 사고를 내며 미 당국의 조사를 받고 있다. 지난달에는 미국에서 모델S와 모델X 9500대를 리콜하기도 했다. 모델S, 모델X 매출은 이제 테슬라 전체 매출에서 차지하는 비중이 크게 낮아졌다. 지난 3·4분기 출하 대수가 1만5200대에 그쳤다. 테슬라의 3·4분기 전체 출하대수 가운데 11%에 불과하다. 한편 테슬라 경영진은 지난 9월 배터리데이 행사에서 시장이 학수고대하고 있는 모델S 플레이드는 내년 후반이나 돼야 출하될 것이라고 밝힌 바 있다. dympna@fnnews.com 송경재 기자

[파이낸셜뉴스]   미국 전기차 업체 테슬라가 중국에서 5만대 가까운 모델S, 모델X를 리콜한다.  CNBC에 따르면 중국 경쟁당국인 국가시장관리총국(SAMR)은 23일 밤(현지시간) 서스펜션 부품 결함을 이유로 테슬라 모델S와 모델X 4만8442대를 리콜한다고 발표했다. 중 SAMR은 전후방 좌우 서스펜션 연결 부품을 신형 제품으로 무상 변경토록 했다. CNBC는 중국 자동차 전문지 가스구(Gasgoo)를 인용해 테슬라가 2017년 8월 16일~9월 17일 사이 미국에서 생산돼 수입된 모델S와 모델X 2만9193대를 리콜키로 했다고 전했다. 또 2013년 9월 17일~2018년 10월 15일 생산된 수입품 모델S 1만9249대도 리콜하게 된다. 이들 자동차는 캘리포니아주의 프리몬트 기가팩토리에서 생산됐다. 그러나 미국 자동차 안전당국인 국립고속도로교통안전청(NHTSA)은 미국에서도 같은 리콜조처가 필요한지에 대해 아직 언급하지 않고 있다고 CNBC는 전했다. 테슬라도 서스펜션 연결 부품에 문제가 있을 가능성을 모르고 있지는 않았다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 2016년 미국에서 모델S와 관련해 비슷한 문제가 제기됐을 때 안전에 문제가 없다고 주장한 바 있다. 당시 머스크는 트위터와 회사 블로그를 통해 NHTSA가 "모델S 서스펜션과 관련해 어떤 안전성 결함도 발견하지 못했고, 이 문제와 관련해 추가 자료 제출 요구도 없었다"고 강조했다. 그는 또 NHTSA에 접수된 서스펜션 불만은 조작된 것이었다고도 주장했다. 테슬라는 이번 리콜을 포함해 중국에서 모두 4차례 미국산 자동차에 대한 리콜을 실시했다. 일본 타카다가 제조한 에어백 교체, 조향장치 결함 시정 등이었다. 한편 테슬라가 상하이에 세운 기가팩토리를 통해 생산하고 있는 모델3는 올해 중국에서 전기가 가운데 베스트셀러다. 중국 승용차협회(CAAM)에 따르면 테슬라가 중국에서 생산한 모델3는 올들어 9월까지 중국에서 7만9908대가 팔렸다. 중국산 모델3는 최근 유럽으로도 수출되기 시작했다. 테슬라 주가는 리콜 소식으로 이날 하락세를 기록했다. 오전장 급락세에서는 벗어났지만 전일비 5.16달러(1.21%) 하락한 420.63달러에 마감했다. dympna@fnnews.com 송경재 기자