[파이낸셜뉴스] 동부건설이 국가철도공단이 종합심사낙찰제로 발주한 '호남선 신태인~정읍간 동진강교 개량공사' 낙찰자로 선정됐다고 26일 밝혔다. 이번 공사는 전북특별자치도 정읍시 신태인읍 신태인리 일원에 총연장 약 1643m 길이의 노반을 신설하는 프로젝트다. 공사 기간은 착공일로부터 70개월, 총 공사금액은 약 628억원이다. 동부건설은 65%의 지분으로 주관사를 맡았다. 동진강교는 1914년 상선 단선으로 건설된 후 1985년 하선 교량이 추가되면서 복선 체계를 갖췄다. 이후 시간이 흐르면서 상선 교량의 노후화가 지속적으로 지적됨에 따라 이번 개량사업이 추진되었다. 동부건설은 이번 공사를 통해 노후 교량의 안전성을 높이고 지역 철도 인프라의 안정성과 효율성 향상에 기여할 방침이다. 동부건설은 다양한 철도공사를 성공적으로 수행한 시공 경험과 역량을 바탕으로 금번 수주에 성공했다고 설명했다. 특히 철저한 원가검증과 시공 효율화 노력을 통해 경쟁력을 확보한 것으로 분석했다. 현재 동부건설은 전국 주요 철도 현장에서 활발히 사업을 수행 중이다. 대표적으로 △대장~홍대 광역철도 민간투자사업을 비롯해 △월곶~판교 복선전철 제2공구 △춘천~속초 철도건설 제2공구 △강릉~제진 철도건설 제8공구 등 대형 프로젝트를 맡고 있으며 수도권 광역급행철도(GTX) B·C노선에도 참여하고 있다. 특히 최근에는 호남고속철도 2단계 2공구 현장에서 국내 최초로 교량 시공에 40m 경간(span)을 적용한 'PSM(Precast Span Method)'공법을 성공적으로 수행했다. going@fnnews.com 최가영 기자

[파이낸셜뉴스] 동부건설이 경부고속철도 3공구 시공에 국내 최초로 도입했던 PSM공법을 호남고속철도 2공구 현장에도 적용한다. 동부건설은 호남고속철도 2단계(고막원~목포) 2공구 현장에 'PSM' 공법을 적용해 첫 상판 거치를 시작, 본격적인 교량 시공에 돌입했다고 5일 밝혔다. PSM 공법은 교량 기둥 간의 거리를 별도의 제작장에서 미리 제작한 후 현장에서 대형 크레인 또는 전용 거치 장비인 트롤리를 이용해 일괄 거치하는 시공 방식이다. 이 방식은 현장 타설에 비해 품질의 균일성과 시공 속도, 안전성 측면에서 장점을 갖는다. 특히 이번 호남고속철도 2단계 현장에서는 국내 최초로 40m 경간이 적용됐으며 이에 맞춰 전용 거푸집과 트롤리 또한 특수 설계·제작됐다. 동부건설은 2000년대 초반 경부고속철도 3공구 시공에 PSM 공법을 국내 최초로 도입했다. 당시 25m 경간을 적용해 공기 단축과 품질 확보를 동시에 실현했고 2003년에는 신기술 제399호에 지정됐다. 이후 2013년 호남고속철도 3-1공구에서는 35m 경간을 시공했으며 이번에는 더 진화한 공법인 40m 경간을 적용한다. 동부건설 측은 이번 현장에 과거에 비해 연장된 경간을 적용함으로써 높은 시공 효율성과 유지관리 편의성, 도시 경관과 개방감까지 향상되는 부가 효과를 기대할 수 있다고 설명했다. 한편 동부건설이 시공 중인 호남고속철도 2단계 제2공구 건설공사는 전라남도 함평군 학교면에서 무안군 무안읍 일원까지 총연장 5.8km의 노반과 교량을 건설하는 프로젝트다. going@fnnews.com 최가영 기자

[파이낸셜뉴스] 국가철도공단 호남본부는 '호남고속철도 2단계(고막원~목포)' 건설 구간의 함평고가(전남 함평) 등 5개 교량(총 연장4.3㎞)에 PSM(Pre-cast Span Method) 공법을 적용한 첫 상판을 거치했다고 29일 밝혔다. 상판이 거치된 교량은 함평고가를 비롯, 신계고가, 용월교, 노송교, 신송교 등이다.  PSM 공법은 건설 현장 인근 별도의 제작공장에서 1경간(교각과 교각사이의 거리) 단위(40m기준 1100t)로 상판을 제작한 뒤 특수장비로 운반해 현장에서 즉시 타설하는 공법을 말한다.  체계적인 공정관리를 통해 균일한 콘크리트 품질을 확보하고, 1경간에 약 한 달가량 걸리던 작업 기간을 3~4일로 단축, 공사 기간을 최소화할 수 있다는 장점이 있다.  정기연 국가철도공단 호남본부장은 "PSM 공법은 경부선 등 대규모 철도 건설사업에 적용돼 기술력과 안전성이 입증된 바 있다"면서 "40m 경간 적용은 국내 최초 사례로 그 의미가 크다"고 말했다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

한국철도시설공단이 철도교량 제작에 사용되는 강연선을 보다 높은 강도를 지닌 강연선으로 대체해 구조물의 내구성과 안정성을 높이고 공사비를 절감할 계획이라고 13일 밝혔다. 여러 가닥의 강철선을 꼬아 만든 줄인 '강연선'은 교량 상부 구조물의 강도를 유지하기 위해 설치되는 자재로 공단은 지난해 10월부터 1860MPa의 인장강도를 지닌 기존 강연선 대신 새로 개발된 인장강도 2400MPa의 강연선으로 철도교량을 시공하는 방안에 대해 전 방위적인 연구를 수행해왔다. 경간(교량 기둥과 기둥 사이의 거리) 25m와 40m 교량을 대상으로 공단에서 최적화된 모델을 연구한 결과, 고강도의 강연선을 사용할 경우 적은 수량으로도 같은 강도를 확보할 수 있어 약 27%의 공사비를 절감할 수 있는 것으로 분석됐다. 철도공단 최유복 수석연구원은 "고강도 강연선 실용화에 대한 연구결과를 토대로 이를 시공과 설계에 즉시 적용할 예정"이라며, "신소재 활용 방안에 대한 연구를 지속적으로 추진하겠다"고 말했다. true@fnnews.com 김아름 기자

대림산업이 시공한 청풍대교. 청풍호수와 조화를 이루는 풍경으로 나들이객들이 반드시 둘러 볼 만큼 필수 여행 코스가 될 것으로 기대된다. 대림산업은 충주댐 상류인 충주호(청풍호수)에 왕복 2차선 규모의 사장교로 청풍대교를 준공했다고 5일 밝혔다. 청풍대교가 완공됨으로써 한국은 세계적으로 프랑스, 일본에 이어 주경간장(주탑과 주탑 사이의 거리) 300m 이상의 복합 사장교를 보유하는 세번째 나라가 됐다. 청풍대교는 국가지원 지방도 82호선상에 있는 충북 제천시 청풍면 도화리와 물태리를 연결한다. 지방도 82호선의 교통량 증가 해소와 과도한 처짐이 발생한 기존 청풍교의 역할을 대체하기 위해 지난 2005년 8월 공사에 착수했다. 청풍대교가 건설된 청풍호수는 연중 수위 변화가 심하고 수심이 40m에 이르는 등 사장교가 일반적인 형태로 건설되기에는 열악한 조건을 지닌 곳이다. 그러나 대림산업은 지형여건 및 기존도로와 연결성을 고려해 주경간장(327m)에 비해 측경간장(주탑 양쪽에 육지와 연결된 부분까지의 길이, 57.5m )이 현저히 짧은 형태로 설계했다. ck7024@fnnews.com 홍창기 기자