[제주=파이낸셜뉴스 좌승훈 기자] 제주 제2공항 입지선정 사전 타당성 재조사 검토위원회(위원장 강영진·이하 검토위) 3차 회의에서 기존 제주국제공항 확장안을 제시한 파리공항공단 엔지니어링(ADPi) 보고서를 놓고 국토교통부와 제2공항 반대 측이 팽팽하게 대립했다. 15일 오전 제주시 연동 설문대여성문화센터 3층 회의실에서 열린 이번 회의에선 제주공항 인프라 확충 방안으로써 ADPi 보고서가 제시한 대안에 대한 검토가 적절히 이뤄졌는지가 쟁점이 됐다. 제2공항 성산읍반대대책위원회와 제2공항반대 범도민행동 측은 보고서 내용을 근거로 "제주공항 인프라를 개선하면 2040년 정점에 치닫는 제주도 항공수요를 감당할 수 있다"며 “보고서가 공개되면 제2공항이 필요 없기 때문에 국토부와 용역진 측이 보고서를 의도적으로 은폐했다”고 주장했다. 아울러 보고서가 사전 타당성 목적에 부합하는 내용을 제시하고 있고 기존 제주공항을 활용해 4600만명을 수용할 수 있는 방안을 제시했는데 왜 반영하지 않았는지 의문을 제기했다. 반면 국토부와 용역진 측은 "보고서는 참고자료일 뿐, TF를 구성해 보고서를 검토한 결과 제주공항 활용 극대화를 위해 ADPi측이 제시한 19가지 전제 조건을 모두 충족시킬 수 없었다"며 "보고서 내용 중 가능한 부분은 현재 제주공항 확충 방안에 반영해 추진하고 있다"고 반박했다. 또 보고서가 그동안 미공개된 데 대해 “ADPi 보고서는 자문의 성격으로 하도급 형식으로 이뤄진 용역으로써 제출 의무가 있는 최종 성격의 보고서가 아닌 최종 보고서 작성을 위한 부속 문서에 속한다”고 해명했다. 검토위는 결국 다음 4차 회의에 유신엔지니어링과 항공대학교 등 당시 사전 타당성 용역진을 참여시켜 보다 자세한 내용을 파악키로 했다. 한편 검토위는 이날 회의를 마친 직후 같은 날 오후 2시30분 제주시 벤처마루 회의실에서 ▷항공수요 예측, 공항인프라 확충 규모 적절성 ▷공항 인프라 확충 대안, ADPi 보고서 문제 등을 주제로 제1차 공개토론회를 개최했다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

21일 국토교통부가 영남권 신공항 사전 타당성 용역 결과 기존 김해공항 확장이 최선이라고 밝힌 가운데 용역을 맡은 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi)에 대한 관심이 집중되고 있다. 실제 이날 국토부에서 열린 발표도 ADPi 용역책임자인 장마리 슈발리에 수석엔지니어가 최정호 국토부 제2차관과 함께 나서 눈길을 끌었다. ADPi는 지난해 6월 24일부터 우리 정부의 의뢰를 받아 1년간 경남 밀양과 부산 가덕도 등 영남권 신공항 후보지를 놓고 용역을 진행한 회사다. 파리공항공단이 전체 지분을 소유한 자회사로 세계 각지의 공항을 설계하고 건설하는 기업이다. 공항 설계와 정비용 엔지니어, 건축가들을 보유하고 있으며 감사, 컨설팅, 설계, 감독 및 지원 서비스를 제공한다. 중동지역 공항 건설에 많이 참여하고 있는 것으로 알려졌다. 특히 지난 2013년 국토부의 발주로 한국교통연구원과 공동으로 영남지역 항공수요조사 용역을 실시한 곳이기도 하다. 당시에는 프랑스 파리공항공단(ADP)라는 이름으로 연구용역에 참여해 국제선 수요예측을 전담한 바 있다. 현재 공항 조사와 엔지니어링 부문에서 세계 5대 기업으로 꼽히며, 지난 2013년 기준 매출액은 5460만유로다. wonder@fnnews.com 정상희 기자

[파이낸셜뉴스] 국내 주식시장에서 건설 업종에 베트남발 훈풍이 불고 있다. 베트남 정부가 총 사업비 5조3000억원 규모의 초대형 국책사업인 롱탄 국제공항 프로젝트를 재추진하면서다. 삼성물산, 현대건설 등 우리 건설사에 러브콜을 보내면서 희림 등 관련주에 기대감이 쏠리고 있다. 15일 오후 1시 44분 현재 희림은 전 거래일 대비 3.09% 오른 1만10원에 거래되고 있다. 이날 한 매체는 베트남 교통운송부를 인용해 베트남공항공사(ACV)가 동나이성 롱탄 신공항 1단계 사업 주요 패키지인 여객 터미널 공사의 재입찰을 실시한다고 보도했다. 이는 지난해 9월 첫 입찰을 취소한 이후 반년 만의 재도전으로 관심을 모은다. 롱탄 신공항 사업은 총 사업비가 약 98조5000억동(5조3200억원)에 달한다. 총 3단계에 걸쳐 추진되며 4개 터미널과 4개 활주로를 구축해 연간 수용 가능 승객 수는 1억명을 목표로 하고 있다. 이 가운데 희림이 지난 2021년 컨소시엄을 구성해 베트남 롱탄 신공항 실시설계를 수주한 사실이 부각되고 있다. 희림종합건축사무소는 지난 2021년 7월 5일 영국의 에이럽(Arup), 호주의 아우레콘(Aurecon), 프랑스의 파리공항공단엔지니어링(ADPi) 등 글로벌 건축설계사들과 컨소시엄을 구성해 약 195억원 규모의 롱탄 국제공항 여객터미널 실시설계 계약을 체결했다고 밝혔다. dschoi@fnnews.com 최두선 기자

황교안 전 미래통합당(현 국민의힘·사진) 대표가 대선 출마 이후 처음 부산을 찾아 가덕신공항 등 주요 지역 현안에 대해 입장을 밝혔다. 황 전 대표는 지난 10일 부산 타워힐호텔에서 열린 '부산경남자유민주포럼' 초청 포럼식에서 가덕신공항과 관련한 질문에 대해 "동남권 신공항은 정치인의 뜻이 아닌 국민의 뜻이 가장 중요하다"고 답했다. 그는 "가덕신공항은 오래된 쟁점으로 지난 2016년 파리공항공단엔지니어링(ADPi)에 영남권 신공항 타당성 조사를 맡기고 조사 결과에 따르자고 5개 지자체가 합의했다"면서 "당시 김해신공항안이 가장 높은 점수를 받아 김해공항 확장안으로 결론이 났는데 최근 들어 가덕신공항이 새로운 이슈로 떠올랐다"고 설명했다. 결국 "정략적인 방향으로 추진해선 안되며 국민이 과연 어떤 공항을 원하는가에 대해 뜻을 살펴봐야 한다"는 게 황 전 대표의 결론이다. 이와 함께 부동산 문제에 대해 황 전 대표는 현 정부의 규제가 지나치다는 점을 꼬집으면서 "규제를 과감하게 풀고 주택 공급 물량을 늘려야 한다"고 주장했다. 황 전 대표는 또 청년 일자리 문제에 대해서도 "기업에 대한 규제를 풀면 청년 일자리가 많이 창출될 것"이라며 "보수 정권으로 교체되면 2년 내로 고통이 충분히 해소될 것"이라고 했다. 아울러 현 정부의 소득주도 성장론을 "말도 안되는 정책"이라고 비판하면서 "규제 강화로 기업의 투자심리를 꺾는 등 옥죄고 있다"고 지적했다. 이 외에도 "문재인 정권 이후 최저임금이 대폭 올라 기업들의 부담이 이만저만이 아니다"라는 등 규제완화의 필요성에 대해 크게 목소리를 높였다. defrost@fnnews.com 노동균 기자

[파이낸셜뉴스] 부산 가덕도 신공항 건설 특별법이 25일 국회 법제사법위원회를 통과하며 26일 본회의 처리를 눈 앞에 뒀다. 국토교통부가 추산한 공사비만 28조원 이상 초대형 국책사업임에도 통상 경제적 타당성 검증을 위해 실시하는 예비타당성조사 면제 등 특혜성 조항이 대거 담겼다. 사업 검증 절차를 무시한 정치권의 일방적 주도로 사업이 일사천리로 진행되는 길이 열린 것이다. 국토부·기획재정부·법무부 등 관계부처 뿐 아니라 상당수 여야 의원들마저 특별법 처리에 반대 목소리를 냈지만, 부산시장 보궐선거를 앞두고 부산 표심을 의식한 여당의 광폭행보에 야당마저 동조하면서 '매표용 졸속법안'이라는 비판의 목소리가 높아지고 있다. 국회 법사위는 이날 전체회의를 열고 '가덕도 신공항 건설을 위한 특별법'을 의결했다. 여야 합의를 거쳐 사전타당성조사 간소화, 예타 면제 등의 내용을 담은 특별법은 26일 본회의 문턱을 넘을 것이 확실시된다. 국무총리실 산하 김해신공항 검증위원회가 지난해 11월 김해신공항 백지화 결정을 한 이후 불과 석 달여 만이다. 이에 따라 2016년 세계적인 공항설계전문업체 파리 공항공단엔지니어링(ADPi)의 타당성 평가에서 김해공항 확장, 밀양신공항보다 낮은 평가를 받았던 가덕도에 신공항이 들어서게 된다. 여야 정치권의 졸속 입법 추진에 정부부처는 일제히 반기를 들었지만, 법안 처리를 막지 못했다. 국토부는 국회 국토교통위원회 소속 위원들에게 전달한 15쪽 분량의 보고서에 안전성·시공성·운영성·경제성 등 7개 항목을 평가, 가덕도가 신공항 입지로 적절하지 않다는 입장을 전달했다. 당초 신공항 사업비도 앞서 부산시가 추산한 7조 5000억원보다 4배 많은 최대 28조 6000억원이 소요될 것이라고 봤다. 국토부는 "절차상 문제를 인지한 상황에서 가덕신공항 특별법에 반대하지 않는 것은 직무유기에 해당할 수 있다"는 의견을 내기도 했다. 기재부는 예타 면제 조항에 반대했다. 기재부는 "가덕신공항의 경우도 다른 일반적인 사업과 같이 기존에 추진해 오던 김해신공항 확장사업에 대한 처리방안 결정, 입지 등 신공항 추진을 위한 주무부처의 사전타당성검토 등을 거친 후 예비타당성조사를 통해 타당성 검증이 필요하다"고 언급했다. 국토위 법안소위 속기록을 보면 여야 국토위원들마저 특별법 처리에 강한 우려를 표했다. 민주당 국토위 간사인 조응천 의원은 예타 면제 조항에 "이 법이 통과돼도 공항을 어디에, 어떤 모습으로, 길이는 어떻게 지을지 아무도 모른다"며 "(예타)면제하면 뭘 만든다는 거냐"라고 반문했다. 대구·경북(TK)을 지역구로 둔 국민의힘 의원들과 정의당은 법안 처리에 거세게 반발했다. 강대식 국민의힘 의원은 "과거 야당이 여당에게 외치던 '토건공화국'이 이렇게 실현되나 싶어 어안이 벙벙하다"고 했고, 강은미 정의당 비상대책위원장은 "전두환 정권의 '평화의 댐', 이명박(MB) 정권의 '4대강 사업'에 이어 최악의 토건 사업"이라고 맹비난했다. mkchang@fnnews.com 장민권 기자

【파이낸셜뉴스 대구=김장욱 기자】 대구시의회 통합신공항 건설 특별위원회와 통합신공항 대구시민추진단은 8일 '가덕신공항 특별법' 결사반대에 대한 공동성명서를 발표했다고 밝혔다. 이번 성명서에는 부·울·경과 정치권이 당장 눈앞의 선거만을 의식, 부당함과 불공정의 산물인 '가덕신공항 특별법'을 힘의 논리로 밀어붙이는 현실을 개탄하고, 지역 갈등을 조장하고 국가균형 발전을 저해하는 치명적인 오점으로 역사에 남을 것이라며 특별법 폐기를 강력하게 촉구하는 내용이 담겼다. 성명서에서는 ①국민들이 납득할 만한 합리적인 절차와 검증을 거치지 않고 국가와 미래 세대에 크나 큰 부담이 될 졸속 가덕신공항 특별법을 즉각 폐기할 것 ②영남권 5개 시·도간 합의됐고, 세계적 공항컨설팅 회사인 '파리공항공단 엔지니어링'(ADPi)으로부터 검증받은 김해신공항 건설을 애초 계획대로 추진할 것을 강력하게 촉구했다. 안경은 대구시의회 통합신공항 건설 특별위원장은 "김해신공항 검증위원회의 검증결과 발표 후 주무부처인 국토교통부가 침묵하는 사이 가덕도 신공항은 거침없이 추진되고 있다"면서 "국토부는 당장 입장을 표명하고 영남권 5개 시·도가 합의한 김해신공항을 원래 계획대로 책임있게 추진해야 한다"고 밝혔다. 서홍명 통합신공항 대구시민추진단 집행위원장도 "김해신공항이 관문공항으로써 부적합하다면 원점에서 입지를 새로 선정해야함이 타당하지 가덕도 신공항이 추진돼야 할 아무런 이유가 없지 않느냐"며 목소리를 높였다. gimju@fnnews.com 김장욱 기자

김해신공항 계획안이 17일 사실상 불가 판정을 받았다. 전문가들이 재검증해본 결과, 안전·수요 등을 고려하면 4년 전 결정이 오류가 있었다는 것이다. 결과적으로 4년전 해외 전문가들의 '김해신공항 확장 건설' 결정이 180도 뒤집힌 셈이다. 당시 세계 최고 공항전문기관으로 꼽히는 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi)의 용역 결과, 김해신공항이 최고점으로 낙점됐다. 지금까지 국토교통부는 기본계획, 용역 등에 70억원을 썼다. 혈세 낭비라는 지적을 면키 어렵게 됐다. ■검증위 "절차상 하자, 확장성 제한" 이날 김해신공항 검증위원회는 김해신공항 기본계획안이 "확장성 등 미래 변화에 대응하기 어렵다. 상당한 보완이 필요하다"며 사실상 불가 판정 결과를 발표했다. 김수삼 김해신공항 검증위원장은 "국제공항의 특성상 각종 환경의 미래 변화에 대응하는 역량 면에서 매우 타이트한 기본계획이라는 한계를 갖고 있다"고 말했다. 검증위는 부산·울산·경남 등 3개 지자체의 요구로 지난해 12월 출범했다. 이 때 3개 지자체는 검증 결과 수용에 합의했다. 검증위는 김해신공항이 지난 2000년에 수립된 제2차 공항개발 중·장기 종합계획으로 보면 관문공항 기준(활주로 3200m, 서비스수준Ⅲ 이상)을 충족, 최소요건을 충족한 것으로 봤다. 그러나 동남권 대표공항으로서 추가 확장이 어렵고 환경 피해 등이 커질 것으로 판단했다. 검증위의 불가 판단 이유는 크게 네 가지다. △법 위반 절차상 하자 △활주로 여객 수요 확장 제한 △소음 피해 심야운항 제한 △환경영향평가 중단이다. 우선 안전 분야에서 김해신공항 여객기 이착륙에 방해가 되는 산악(산봉우리) 제거 문제가 법(공항시설법) 규정을 위반했다는 지적이다. 김해신공항에 활주로를 신설하는 데 있어 비행기 진입표면 높이를 넘는 장애물인 오봉산, 임호산, 경운산 등을 절취해야 하는지 여부다. 산악 장애물을 그대로 두는 것을 전제로 국토부는 기본계획안을 수립했다. 이에 대해 김 위원장은 "계획 수립시 경운산, 오봉산, 임호산 등 진입표면 높이 이상의 장애물에 대해 절취를 전제해야 한다. 그러나 이를 고려하지 않아 결과적으로 법의 취지에 위배되는 오류가 있었다"고 했다. 법제처의 법률조항을 사전에 인지하고 기본계획안부터 산악 절취 여부 계획을 수립했어야 한다는 것이다. ■"여객 수요, 소음 예측 한계" 활주로 등 시설·여객 수요 측면도 확장성이 미흡하다며 애매하게 판단했다. 김 위원장은 "추정 여객수요(수용능력 연간 3800만명 기준) 등을 감안할 때 활주로 추가 건설은 필요하지 않으나, 미래 변화를 수용하기에는 입지여건상 제한적"이라고 했다. 미래 수요를 감안하면, 현재의 예측이 잘못될 수 있다는 것이다. 논란이 많은 서쪽 활주로 신설에 대해, 김 위원장은 "검토 결과, 서쪽 신설활주로를 추가로 놓을 수 있는 땅은 없다. 3600~3800미터로 늘릴 수 있는 땅도 없다"고 했다. 당초 ADPi는 서쪽 활주로를 신설해 V자 형태의 공항 설계가 가능하다고 봤다. 이에 대해 김 위원장은 "V자형 활주로는 과학적으로 괜찮다고 설명하지만, 많은 트래픽이 발생한다. 서쪽에 소위 '유도로'를 신설하는 것을 제안했고, 국토부도 그 안을 갖고 있었다"고 했다.  소음과 환경 분야는 명확한 판단을 일부 유보했다. 심야운항의 경우, 주민 동의와 공항경영정책을 고려하면 제한될 여지가 있다고 검증위는 판단했다. 소음 피해 범위 산정도 개정된 소음진동관리법(2017년) 및 소음평가단위 변경(2023년)에 따라 재평가해야 한다고 했다. 김 위원장은 "새기준(엘디이엔, 등가소음도로 산출한 1일 항공기 소음 노출지표) 을 적용하면 기존 단위(웨클, 항공기 최고소음도로 계산한 1일 항공기 소음 노출)에 비해 소음피해 범위가 상당히 늘어날 것으로 예상된다. 피해가구 수를 재산정할 필요가 있다"고 말했다. 검증위는 조류서식지 및 하천환경 훼손 등 환경분야에선 자료가 부족해 검증을 하지 못했다. 국토부의 전략환경영향평가가 초안 작성 상태에서 중단됐기 때문이다. skjung@fnnews.com 정상균 기자

【파이낸셜뉴스 부산】 부산시(시장 권한대행 변성완)는 17일 오후 국무총리실 김해신공항 검증위원회에서 발표한 검증 결과에 대해 긴급 입장문을 발표했다. 발표에 나선 변성완 권한대행은 이번 결정을 시민에게 돌렸다. 그는 “참으로 감격스럽다. 오늘의 이 결정은 대한민국 정부의 정책 결정의 역사에 하나의 이정표가 될 것이다. 대한민국의 미래를 위해 내린 올바른 결정이라고 생각한다”라며 “결국 시민 여러분들이 해냈다. 부산의 미래, 동남권의 미래, 대한민국의 미래를 위한 역사적 결정은 바로 시민 여러분들의 간절한 염원이 만들어낸 쾌거이다. 머리 숙여 감사드린다”라고 말했다. 그는 이번 결정이 세 가지 측면에서 의미가 있다고 규정했다. 우선, 과학적이고 객관적인 결정, 여야가 하나 된 협치의 과정, 시민주도형 정책결정이라고 규정했다. 그러면서 김해신공항 확장안 백지화 수순에 따른 신공항 새로운 입지가 가덕신공항이 돼야 한다고 강조했다. 그는 “가덕신공항 건설은 부산재도약과 동남권 메가시티의 출발점이다. 공항을 중심으로 세계적인 물류플랫폼을 조성하고, 이를 기반으로 부울경이 기업과 인재가 몰려드는 명실상부한 글로벌 광역경제권으로 거듭날 것이다. 이 희망찬 청사진을 경남, 울산과 지혜와 역량을 모아 그려나가겠다”라고 전했다. 이를 위해선 동남권 신공항의 조속한 건설을 위한 특별법 제정해달라고 정치권에 요청했다. 변 권한대행은 “지금 우리에게 필요한 것은 속도다. 동남권 관문공항의 조속한 건설을 위한 특별법을 제정해달라. 그간 중복 검토로 허비한 시간을 만회하기 위해서는 사전타당성조사, 예비타당성조사 등 사전절차를 최대한 단축할 수 있는 패스트 트랙을 추진해야 한다”라고 강조했다. <다음은 ‘김해신공항 검증 발표 관련 부산시 입장’ 전문> 사랑하는 부산시민 여러분, 부산광역시 시장권한대행 변성완입니다. 국무총리실 김해신공항 검증위원회에서 환경 및 시설·운영·수요, 안전, 소음 4개 분야에 대해 1년간 검토한 결과 오늘 김해신공항 건설이 근본적 검토가 필요하다는 사실상의 백지화 결론이 내려졌습니다. 부산.울산.경남에서 지속적으로 제기해온 문제가 상당 부분 인정되었으며, 당초 반영되지 못했던 불완전한 비행절차, 건설 사업비 증가, 미래 수요증가를 대비한 확장성의 한계, 소음 피해 범위의 대폭 확대, 환경 파괴 등 숱한 문제들도 추가로 확인되었습니다. 참으로 감격스럽습니다. 오늘의 이 결정은 대한민국 정부의 정책 결정의 역사에 하나의 이정표가 될 것입니다. 대한민국의 미래를 위해 내린 올바른 결정이라고 생각합니다. 저는 이번 결정의 의미를 다음과 같은 세 가지 측면으로 규정하고자 합니다. 첫 번째 의미는 검증과정에서 논란은 있었지만 결론은‘과학적이고 객관적인 결정’이라는 것입니다. 이번 결정을 통해 잘못된 정책은 객관적인 절차를 거친다면 비록 결정된 정책이라도 바로잡을 수 있다는 모범을 만들어냈습니다. 가덕도 밀양도 아닌, 정치적 요소를 고려한 김해공항 확장으로 결정한 지난 정부의 결정과 달리 21명의 전문가로 구성된 검증위원회를 통해 1년간 과학적 검증을 진행하였습니다. 검증과정에서 공정성이나 객관성의 문제가 제기되기도 했지만, 부울경과 국토부는 치열하게 토론하며 서로의 주장을 입증하였습니다. 이러한 검증과정을 통해 김해신공항이 동남권 관문공항으로서 부적정하다라는 결과를 쟁취한 것입니다. 두 번째 의미는 '여야가 하나된 협치의 과정'이라는 것입니다. 부울경 800만 시도민의 절박한 요구를 받아들여 문재인 대통령께서 전면적 검증을 결정했습니다. 공항문제는 지난 정부의 결정에 대한 것이기에 정쟁으로 치달을 가능성이 대단히 컸습니다. 하지만, 초기의 이견에도 불구하고 결국 검증의 과정에서 여와 야가 따로 있지 않았습니다. 오로지 ‘시민’과 ‘대한민국의 미래’가 있을 뿐이었습니다. 협치를 통한 국가 정책결정의 성공적 프로세스를 보여준 것입니다. 그러나 무엇보다 중요한 의미는 이 모든 과정이 "시민주도형 정책결정"이었다는 것입니다. 모두가 불가능하다고 했습니다. 수조원에 달하는 국가정책이 이미 결정되었기 때문에 이것을 바로 잡는 것은 계란으로 바위치기 라는 패배의식이 팽배했습니다. 그러나, 바위를 깨버린 것은 바로 ‘시민’의 위대한 참여였습니다. 결국, 시민 여러분들이 해내셨습니다. 부산의 미래, 동남권의 미래, 대한민국의 미래를 위한 역사적 결정은 바로 시민 여러분들의 간절한 염원이 만들어낸 쾌거입니다. 머리 숙여 감사드립니다. 정말 고맙습니다. 존경하는 부산 시민 여러분! 이미 가덕신공항 건설을 위한 충분한 준비가 되어 있습니다. 2016년 ADPi의 영남권신공항 입지선정시 제기된 가덕입지의 수심과 사업비 등 문제점을 보완하였으며, 부울경 어느 지역에서도 1시간 이내 도달할 수 있는 광역교통망 계획도 검토를 마쳤습니다. 무엇보다 부울경 뿐 아니라 전남까지 아우르는 남부권 시민사회, 언론계, 경제계, 학계 등 모두가 ‘가덕신공항’으로 뜻을 모았습니다. ‘방향’은 정해졌습니다. 지금 우리에게 필요한 것은 ‘속도’입니다. 바로 그 '속도'를 위해 저는 이 자리를 빌려 국회와 여야 정당에 요청드립니다. 동남권 관문공항의 조속한 건설을 위한 특별법을 제정해주십시오. 그간 중복 검토로 허비한 시간을 만회하기 위해서는 ‘사전타당성조사’, ‘예비타당성조사’ 등 사전절차를 최대한 단축할 수 있는 패스트 트랙을 추진해야 합니다. 국가사업으로 확정된 ‘2030 부산 월드엑스포’의 유치를 위해서도 가용할 수 있는 자원과 역량을 총동원하여 조속히 가덕신공항을 건설해야 합니다. 분초를 다투는 문제입니다. 부산시는 이미 특별법에 대해 충분히 검토해 왔으며, 인천공항 등 성공적 선례도 있습니다. 부산 시민은 물론, 울산, 경남과도 광범위하게 협의하여 특별법 제정을 위한 범시민 캠페인을 추진하겠습니다. 잘못된 정책을 중단한 것은 절반의 성과입니다. 이제 제대로된 정책을 적정한 시기에 맞게 진행될 수 있도록 다시 한번 여야가 무엇보다 시민 여러분들이 나서야할 때입니다. ‘가덕신공항’건설은 부산재도약과 동남권 메가시티의 출발점입니다. 공항을 중심으로 세계적인 물류플랫폼을 조성하고, 이를 기반으로 부울경이 기업과 인재가 몰려드는 명실상부한 글로벌 광역경제권으로 거듭날 것입니다. 이 희망찬 청사진을 경남, 울산과 지혜와 역량을 모아 그려나가겠습니다. 조금만 더 힘을 모아 주십시오. 부산시는 오직 시민 여러분만 바라보고 나아가겠습니다. 감사합니다. demiana@fnnews.com 정용부 기자

【파이낸셜뉴스 대구·안동=김장욱 기자】 "김해신공항 건설사업은 반드시 추진돼야 한다." 권영진 대구시장과 이철우 경북시자는 17일 정부의 부산 김해신공항안 사실상 백지화에 대해 '김해신공황 검증결과 발표에 대한 대구경북의 입장"이라는 제목의 입장문을 발표했다. 입장문에 따르면 김해신공항 건설사업은 지난 2005년 노무현 정부시절부터 오랜 갈등과 논란 끝에 세계적 공항전문기관(ADPi)의 용역을 거쳐 영남권 5개 시･도의 합의를 통해 결정된 중요한 국가 정책사업이다. 지난해 12월 부･울･경의 억지 요구로 김해신공항 검증을 시작하면서 총리실 역시 '정치적 판단을 일체 배제하고 오로지 기술적 부분만 검증하겠다'고 밝힌바 있다. 또 검증과정 중에도 주무부처인 국토교통부는 안전성 등에 문제가 없어 애초 계획대로 추진하겠다는 입장을 수차례 공언해 왔음에도 불구, 일부지역과 정치권을 중심으로 사업 백지화는 물론 앞으로 입지까지 공공연히 거론하고 있으며, 심지어 입지 적정성검토 용역비까지 예산에 반영하는 어처구니 없는 상황이 벌어지고 있다는 것. 이들은 "만약 이번 검증결과에서 제기된 것처럼 기술적인 부분 등에 문제가 있다면 이를 보완해 추진하는 것이 당연함에도 불구, 국가 균형발전과 국민과의 약속은 뒷전"이라며 "오로지 선거를 의식한 정치적 목적으로 이용하려 한다면 영남권을 또다시 갈등과 분열로 몰아가는 행위이며, 국민들은 절대 용납하지 않을 것이다"고 강조했다. 또 "정치적 상황에 따라 언제든지 국가정책을 뒤집을 수 있다는 나쁜 선례를 남기고, 국민과의 약속을 송두리째 깔아 뭉개는 정부를 국민들이 신뢰할 수 있을 것인지 되묻지 않을 수 없다"고 주문했다. 권 시장과 이 지사는 "510만 대구･경북민은 1300만 영남권 시･도민의 염원이자 미래가 달린 김해신공항 건설사업을 애초 계획대로 추진할 것을 강력히 촉구한다"면서 "앞으로 진행되는 모든 절차에 대해 영남권 5개 시･도의 합의가 반드시 전제돼야함을 분명히 밝힌다"고 힘줘 말했다. 전날 권 시장은 자신의 소셜미디어에 올린 글에서 "정부가 입만 열면 아무런 문제가 없다던 김해신공항이 갑자기 문제가 생기고 가덕도로 옮기겠다는 천인공노할 일이 벌어지고 있다"고 강력 비난했다. 또 그는 "대구경북은 가덕도 신공항에 합의해 준 적이 없다"면서 "세금 7조원 이상이 투입되는 김해신공항에 문제가 있어 변경하려면 영남권 5개 시·도민 의사를 다시 모아 추진해야 한다"고 주장했다. gimju@fnnews.com 김장욱 기자

【파이낸셜뉴스 대구=김장욱 기자】 '김해신공항 백지화 발표, 현 정부와 정치권을 규탄한다!' 통합신공항 대구시민추진단은 17일 오후 2시 국무총리실 검증위원회가 김해신공항 확장이 여러 이유로 불가하다는 결과에 대해 '국책사업을 뒤엎는 선례가 우려되고, 무책임한 정치권의 행태에 분노 규탄한다'는 내용의 성명서를 발표했다. 또 이미 여러 언론을 통해 끊임없이 제기돼 온 '김해신공항 백지화, 가덕도 신공항 건설' 주장이 현실화 되는 출발이 아닌가 생각돼 더욱 분노하지 않을 수 없다고 목소리를 높였다. 성명서에 따르면 김해신공항 확장안은 대구·부산·울산·경북·경남 5개시·도 합의에 따라 세계적인 공항설계 전문기관인 파리공항공단 엔지니어링(ADPi)에서 3개 지역 밀양·가덕도·김해를 대상지역으로 용역 검증을 통해 2016년 6월 김해신공항 확장으로 결정한 국책사업이다. 그 결정을 근거로 국토부에서는 기본계획수립 용역까지 완료한 상황이다. 이들은 "이런 국책사업을 일부 정치권과 이해관계자들의 목소리에 손바닥 뒤집듯 한다는 것이 국책사업을 추진하는 대한민국 정부란 말인가"라며 "예상은 했지만 실로 놀라움을 금할 수 없다"고 말했다. 그러면서 "이제 이 정부는 국책사업에 대한 돌이킬 수 없는 선례를 만들게 됐다"면서 "정권이 교체될 때 마다 정치적 이해관계가 바뀔 때 마다 정해진 국책사업이 바뀐다면 이 나라는 어디로 갈 것이며 그에 따른 피해는 모두 우리국민들에게 돌아갈 것이 자명한 일이다"고 강조했다. 또 "이번 김해신공항 백지화 발표로 정부는 국책사업에 대한 나쁜 선례를 만들게 됐다"며 "앞으로 정권이 교체될 때마다 정치적 이해관계가 바뀔 때마다 이미 결정된 국책사업이 바뀌지 않는다는 보장이 어디 있는가"라고 반문했다. "만약에 검증위 발표대로 진행한다면 그것은 국가의 미래를 생각지 않고, 오로지 정치적 이해관계에 따른 행동으로 볼 수 있을 것"라며 "결국 국민들에게 표로 준엄한 심판을 받을 것이며 이 또한 강력히 규탄하는 바"라고 밝혔다. 마지막으로 "대구경북 510만 시·도민은 지금이라도 정부와 정치권의 책임 있는 자세를 촉구하며 보다 엄중히 지켜볼 것"이라며 "다시 한번 가덕도 신공항 강행에 따른 음모 행사 시 그 어떤 희생을 치르더라도 좌시하지 않고 막을 것을 재천명한다"고 힘줘 말했다. gimju@fnnews.com 김장욱 기자