【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시는 대형 싱크홀(땅꺼짐) 사고를 예방하기 위해 상수관로 블록시스템 집중 점검 등 지반 안전 관리를 강화한다고 26일 밝혔다.  이를 위해 전날 고광완 행정부시장 주재로 '서울 강동구 지반 침하 발생 관련 향후 대책 방안 회의'를 열어 실효성 있는 지반 침하 예방 대책을 모색했다.  이날 회의는 지난 24일 서울 강동구에서 발생한 대형 땅꺼짐 사고로 지반 침하 가능성이 제기됨에 따라 열린 것으로, 통합공항교통국, 물관리정책과, 상수도사업본부, 도시철도건설본부, 5개 자치구 안전 담당자들이 참석했다.  먼저, 광주시 도로과는 지반 침하가 우려되는 도로 구간 40㎞를 선정해 오는 8월 지표투과레이더(GPR) 탐사용역을 실시하기로 했다. 물관리정책과는 지반 침하의 주요 원인 중 하나인 노후 하수관로 정비를 위한 용역을 진행 중이다.  상수도사업본부는 지반 침하 사전 방지를 위해 정기 안전 점검과 누수 집중 점검 등을 실시하고 있다. 상수도 지하시설물에 대해 연 1회 이상 정기적으로 안전 점검을 실시해 상수관로 주변 지반 침하·변형·누수 등을 확인하고 문제가 발견되면 즉시 복구하고 있다.  특히 원활한 물 공급과 누수 사고 예방을 위해 126개소 블록시스템 중 매년 누수 취약지역 40개소를 선정해 집중 점검한다.  또 직경 500㎜ 이상 상수관로에 대해 5년마다 지하 공동(空洞)을 조사해 복구하는 GPR 탐사도 실시하고 있다. 실제 지난 2023년 GPR 탐사를 통해 지하 공동 약 60개소를 신속 복구했다.  도시철도건설본부는 도시철도 2호선 건설공사 추진 중 발생할 수 있는 상수관로 손괴 및 지반 침하 사고에 대비해 '상수도 손괴 예방 실무전담팀(TF팀)'을 운영, 매년 2차례 이상 합동 점검을 실시하고 있다.  도시철도건설본부는 지난해 11월 익산지방국토관리청과 함께 도시철도 2호선 공사 구간 굴착공사장 특별 점검 결과, 도로 하부 상태는 전반적으로 양호하며 이상이 없는 것으로 조사됐다.  광주시는 또 자치구 지하시설물 관리부서와 한국전력공사, 한국가스공사, 해양에너지, 광주시도시공사 등 유관 기관과 함께 지하시설물 안전 관리 협력 체계를 구축해 안전 점검을 실시할 계획이다.  고광완 행정부시장은 "지하시설물 관련 상·하수도, 전기·통신 분야 유관 기관들과 협력 체계를 구축해 유기적 대응 방안을 마련하는 등 지반 안전 관리에 최선을 다하겠다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 대형 화물차의 통행이 잦은 울산지역 국가산단 주요 도로에서 싱크홀 사고 예방을 위한 지반탐사가 실시된다. 30일 울산시 종합건설본부에 따르면 지반탐사 대상은 대형 화물차의 통행량이 많은 산업로, 온산로, 두왕로와 침하 민원이 잦은 방어진순환도로 등 4개 도로 총 31.9km 구간이다.  탐사 기간은 4월~7월 4개월 동안이며, 탐사에는 지표투과레이더(GPR : Ground Penetrating Radar)를 장착한 차량이 투입된다. 탐사 차량은 도로 지하 매설물 노후화 및 대형 굴착공사 후 지하수 수위 저하 등에 따른 도로함몰 지점을 찾아내는 작업을 벌인다. 입체적인 도로 지반 정보를 수집해 의심 구간을 파악한 뒤 정밀 탐사를 벌이고, 최종적으로 천공 및 내시경으로 도로 함몰 구간, 즉 싱크홀을 확인해 보수하는 순서로 진행된다. 점검 결과 즉시 조치가 가능한 사항은 도로포장 계약업체를 통해 신속하게 보수를 실시하고, 예산과 시간이 소요되는 사항은 안전 조치 후 해당 지하 매설물 관리 주체에 통보하거나 자체적으로 정비할 계획이다. 이형우 울산시 종합건설본부장은 “갑작스러운 도로 침하는 차량 파손 및 인명피해 등의 사고로 이어질 수 있다”라며, “첨단기술을 활용한 도로지반탐사를 지속적으로 추진하는 등 안전하고 입체적인 도로관리 시스템을 구축해 나가겠다”라고 말했다. 한편 울산시는 지난 2017년부터 43개 노선 354.4㎞ 구간에서 지반탐사를 벌여 87개의 공동을 발견하고 보수한 바 있다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시가 지반 침하 사고 예방을 위해 '2023년 지하 안전 관리계획'을 수립해 추진한다.  7일 광주시에 따르면 이번 계획은 '지하 안전 관리에 관한 특별법'에 따른 지하 안전 분야 전문가들의 자문을 거쳐 마련됐다.  광주시는 5개 자치구와 상수도사업본부, 광주환경공단, 광주도시철도공사, 한국전력공사, 해양에너지, KT 등 관계기관과 협력해 체계적인 지하 안전 관리 확립에 앞장선다는 방침이다.  시가 마련한 '2023년 지하 안전 관리계획'은 △지하시설물 안전 관리 통합체계 구축 △지하 안전사고 예방체계 마련 △체계적인 지반침하 관리 등 3대 추진전략을 담고 있다.  광주시는 3대 전략 추진을 위해 공동(空洞) 조사 협력체계를 단계적으로 구축하고, 지하시설물 관리자의 정기 안전점검 이행 여부 관리, 지반침하 발생 데이터베이스(DB) 구축 등을 지속 관리할 계획이다.  광주시는 앞서 지난 1월 도로과에 지하 안전 분야 총괄 관리 전담팀인 '지하안전팀'을 신설했다. 이 팀은 지하시설물에 관한 조사(GPR탐사)·관리를 일괄 추진하고, 예산 중복 사례 방지, 지반 침하 예방 및 대응체계 강화 등을 맡는다.  특히 지난해 '중대재해처벌법' 시행에 따라 지하개발사업 및 지하시설물 설치·관리 시 안전 확보 의무가 더욱 강화된 만큼 광주시가 컨트롤타워가 돼 지하 안전 관리 통합체계 강화 및 선제적 관리로 보다 안전한 도로환경을 확보할 계획이다.  백남인 광주시 도로과장은 "지반 침하 사고는 자칫 대형사고로 이어질 수 있는 만큼 사고 예방을 위한 체계적인 관리와 사고 발생에 대비한 만반의 준비가 필요하다"면서 "안전 사각지대 해소를 위해 지하안전팀을 중심으로 지하 안전 관리계획을 적극 추진해 지반침하 사고 예방에 최선을 다하겠다"라고 말했다.  한편 지난해 8월 강원도 양양군에서 깊이 5m 크기의 싱크홀이 발생해 주변 편의점 건물이 무너졌다. 앞서 2021년 8월 대구시에서는 깊이 7m 크기의 싱크홀이 생기면서 일대 가로등이 파손됐다. 이들 사고는 모두 땅 밑에 지하 공동(空洞·빈 공간)이 만들어지면서 지반이 무너진 것으로 확인됐다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

"국가적 지원을 받은 만큼 신기술을 통해 사회적 경제 손실과 국민 불안감을 줄이는데 힘을 쏟겠다." 강원도 원주에 위치한 뉴보텍 조규홍 이사는 최근 기자와 만나 "자금 문제로 연구개발에 애를 먹고 있을 때 한국산업단지공단에서 지원을 해 줘 개발비 부담을 덜었다"며 "개발 뿐 아니라 다른 기업과의 매칭도 시켜주면서 사업 시너지를 높일 수 있었다"고 설명했다. 뉴보텍은 최근 사회적 문제가 되고 있는 싱크홀(도로함몰) 등의 지반침하 사고를 예방하고 복구하는 저비용·친환경 방식의 신개념 비굴착 갱생 유지 기술을 개발했다. 지금까지 불량·파손된 하수관의 경우 굴착을 통해 교체 또는 수리를 해왔다. 하지만 뉴보텍의 기술을 이용하면 굴착하지 않고 효과적으로 보수·복원을 할 수 있다. 이는 기존 하수관 벽 안쪽에 새롭게 개발된 PVC프로파일(갱생관)로 안쪽 벽안에 감싸는 기술이다. 이를 '비굴착 노후관 갱생공법(NPR)'이라고 부르는데 뉴보텍은 프로파일 재료의 국산화에도 성공했다. 단순하게 안쪽 벽만을 감싸는 것이 아닌 몰탈 등을 충전해 충격에도 견고하다. 이렇게 되면 10~15년까지 노후 하수관을 새 것처럼 사용할 수 있고 특히 기존관 구경에 상관없이 사용할 수 있다는 장점도 있다. NPR로 공사를 진행할 경우 작업 속도가 2배 빠르고 비용은 16%를 절감할 수 있다. 특히 1000m를 시공할 경우 기존공법 대비 약 76억원의 비용을 절감할 수 있는 것으로 알려졌다. 또 폐기물 발생하지 않아 최근 트렌드인 친환경 어젠다에도 부합한다. 하수관 공사로 인한 차량 통제 등도 없어져 사회적 비용까지도 낮춰준다. 특히 2020년부터 2년간 특허등록 5건, 특허출원 10건, 디자인 등록 2건을 확보하며 국내 최고의 기술력을 증명했다. 조 이사는 "NPR은 도로함몰로 인한 하수관로 내 토양유입, 지하수 유출, 대형 사고 등을 효과적으로 예방해 사회경제적 손실과 국민의 불안감을 크게 줄일 수 있다"며 "기존의 굴착식 하수관 복원 패러다임이 비굴착식으로 전격적으로 전환되는 계기가 마련됐다"고 말했다. 서울 하수관의 48.4%인 약 5023㎞가 30년 이상 노후된 하수관으로 조사돼 사업 전망도 밝다. 실제로 뉴보텍은 지난해에만 약 70억원의 사업 매출을 달성하기도 했다. 뉴보텍의 노후관 갱생기술 개발은 한국산업단지공단이 실시하는 산업집적지경쟁력강화사업의 기술 개발 지원이 있어서 가능했다. 산단공은 뉴보텍이 필요한 기술 개발을 지원할 수 있도록 타 기업과의 연계도 주선해 줬다. 노후관 갱생기술은 과학기술정보통신부에서 선정한 '2022년 국가연구개발 우수성과 100선'에 지난달 8일 선정되기도 했다. 산업통상자원부와 산단공의 산업집적지경쟁력강화사업은 한국형 클러스터라고 불리며 산업 환경의 질을 높이고 상생하기 위함으로 시행되고 있다. 이 사업은 기업과 대학, 연구소, 지원기관이 산업단지를 중심으로 모여 지식과 정보, 기술을 교류하도록 해 중소기업의 기술혁신 역량을 강화하고, 산업 환경의 질적 변화를 이뤘다. kjw@fnnews.com 강재웅 기자

[파이낸셜뉴스]   #OBJECT0# "국가적 지원을 받은 만큼 신기술을 통해 사회적 경제 손실과 국민 불안감을 줄이는데 힘을 쏟겠다." 강원도 원주에 위치한 뉴보텍 조규홍 이사는 최근 기자와 만나 "자금 문제로 연구개발에 애를 먹고 있을 때 한국산업단지공단에서 지원을 해 줘 개발비 부담을 덜었다"며 "개발 뿐 아니라 다른 기업과의 매칭도 시켜주면서 사업 시너지를 높일 수 있었다"고 설명했다. 뉴보텍은 최근 사회적 문제가 되고 있는 싱크홀(도로함몰) 등의 지반침하 사고를 예방하고 복구하는 저비용·친환경 방식의 신개념 비굴착 갱생 유지 기술을 개발했다. 지금까지 불량·파손된 하수관의 경우 굴착을 통해 교체 또는 수리를 해왔다. 하지만 뉴보텍의 기술을 이용하면 굴착하지 않고 효과적으로 보수·복원을 할 수 있다. 이는 기존 하수관 벽 안쪽에 새롭게 개발된 PVC프로파일(갱생관)로 안쪽 벽안에 감싸는 기술이다. 이를 '비굴착 노후관 갱생공법(NPR)'이라고 부르는데 뉴보텍은 프로파일 재료의 국산화에도 성공했다. 단순하게 안쪽 벽만을 감싸는 것이 아닌 몰탈 등을 충전해 충격에도 견고하다. 이렇게 되면 10~15년까지 노후 하수관을 새 것처럼 사용할 수 있고 특히 기존관 구경에 상관없이 사용할 수 있다는 장점도 있다.  NPR로 공사를 진행할 경우 작업 속도가 2배 빠르고 비용은 16%를 절감할 수 있다. 특히 1000m를 시공할 경우 기존공법 대비 약 76억원의 비용을 절감할 수 있는 것으로 알려졌다. 또 폐기물 발생하지 않아 최근 트렌드인 친환경 어젠다에도 부합한다. 하수관 공사로 인한 차량 통제 등도 없어져 사회적 비용까지도 낮춰준다. 특히 2020년부터 2년간 특허등록 5건, 특허출원 10건, 디자인 등록 2건을 확보하며 국내 최고의 기술력을 증명했다. 조 이사는 "NPR은 도로함몰로 인한 하수관로 내 토양유입, 지하수 유출, 대형 사고 등을 효과적으로 예방해 사회경젱적 손실과 국민의 불안감을 크게 줄일 수 있다"며 "기존의 굴착식 하수관 복원 패러다임이 비굴착식으로 전격적으로 전환되는 계기가 마련됐다"고 말했다. 서울 하수관의 48.4%인 약 5023Km가 30년 이상 노후된 하수관으로 조사돼 사업 전망도 밝다. 실제로 뉴보텍은 지난해에만 약 70억원의 사업 매출을 달성하기도 했다.  뉴보텍의 노후관 갱생기술 개발은 한국산업단지공단이 실시하는 산업집적지경쟁력강화사업의 기술 개발 지원이 있어서 가능했다. 산단공은 뉴보텍이 필요한 기술 개발을 지원할 수 있도록 타 기업과의 연계도 주선해 줬다. 노후관 갱생기술은 과학기술정보통신부에서 선정한 '2022년 국가연구개발 우수성과 100선'에 지난달 8일 선정되기도 했다. 산업통상자원부와 산단공의 산업집적지경쟁력강화사업은 한국형 클러스터라고 불리며 산업 환경의 질을 높이고 상생하기 위함으로 시행되고 있다. 이 사업은 기업과 대학, 연구소, 지원기관이 산업단지를 중심으로 모여 지식과 정보, 기술을 교류하도록 해 중소기업의 기술혁신 역량을 강화하고, 산업 환경의 질적 변화를 이뤘다. kjw@fnnews.com 강재웅 기자

인명피해는 물론 대형재난으로 이어질 수 있는 땅꺼짐(싱크홀) 사고 예방을 위해 부산시가 직무발명 특허를 적용한 지하 빈 공간(지반공동)의 체계적 관리에 착수한다. 부산시는 전국 최초로 '지반공동 관리 매뉴얼'에 임도형 시 도로계획과 주무관의 직무발명 특허 '도로함몰피해지수 산정 및 이를 이용한 공동관리기준 도출방법'을 적용해 시행한다고 11일 밝혔다. 땅꺼짐 사고는 주로 지하에 매설된 노후 하수관 손상이나 지반 다짐불량 등의 문제로 발생한다. 실제 부산에서는 지난 2017년 30건, 2018년 35건, 2019년 18건, 2020년 29건 등 매년 크고 작은 땅꺼짐 사고가 발생한 바 있다. 이에 시는 함몰 위험이 높은 지반공동을 선제적으로 찾아내기 위한 지반 탐사를 수행하고 위험도에 따라 등급을 나눠 관리해오고 있다. 시가 이번에 새로이 도입하기로 한 도로함몰피해지수 산정 및 이를 이용한 공동관리기준 도출방법 직무발명 특허는 지반공동의 함몰위험도 평가 기준에 지반공동 내부높이와 포장층 지지력을 복합적으로 판단하는 '도로함몰피해지수(CDI) 모델'을 적용한 것이다. 이 방법은 지난해 행정안전부 주최로 열린 '2021년 중앙 우수제안 경진대회'에서 동상을 수상하며 대내외 전문가 및 국민들의 정책평가에서 높은 점수를 받았다. 그동안 국내에서는 도로지반 탐사 시 '지반침하 규모'만을 함몰위험도 평가 기준으로 활용해왔다. 하지만 이는 실제 현장에서의 함몰위험도 조사 결과와 다르고 위험등급별 대응 방안이 명확하지 않다는 지적을 받아왔다. 이번 변경 시행으로 지반공동의 함몰위험도를 체계적으로 평가해 실제 위험도 조사결과와 평가결과를 일치시킬 수 있게 됐다는 게 시의 설명이다. 나아가 실제 고위험 지반공동부터 우선적으로 복구할 수 있게 돼 땅꺼짐 피해 최소화와 경제적·친환경 공동 관리도 가능해질 것으로 내다보고 있다. 박형준 부산시장은 "시 공무원이 시민안전을 위해 고심을 거듭한 끝에 발명한 특허가 우수한 평가를 받으며 정책에 적용될 수 있어 자랑스럽게 생각한다"면서 "앞으로도 땅꺼짐 사고 예방을 위한 다양한 정책들을 발굴해 시민들이 안심하고 다닐 수 있는 도로환경 조성에 최선을 다하겠다"고 전했다. defrost@fnnews.com 노동균 기자

[파이낸셜뉴스] 인명피해는 물론 대형재난으로 이어질 수 있는 땅꺼짐(싱크홀) 사고 예방을 위해 부산시가 직무발명 특허를 적용한 지하 빈 공간(지반공동)의 체계적 관리에 착수한다. 부산시는 전국 최초로 ‘지반공동 관리 매뉴얼’에 임도형 시 도로계획과 주무관의 직무발명 특허 ‘도로함몰피해지수 산정 및 이를 이용한 공동관리기준 도출방법’을 적용해 시행한다고 11일 밝혔다. 땅꺼짐 사고는 주로 지하에 매설된 노후 하수관 손상이나 지반 다짐불량 등의 문제로 발생한다. 실제 부산에서는 지난 2017년 30건, 2018년 35건, 2019년 18건, 2020년 29건 등 매년 크고 작은 땅꺼짐 사고가 발생한 바 있다. 이에 시는 함몰 위험이 높은 지반공동을 선제적으로 찾아내기 위한 지반 탐사를 수행하고 위험도에 따라 등급을 나눠 관리해오고 있다. 시가 이번에 새로이 도입하기로 한 도로함몰피해지수 산정 및 이를 이용한 공동관리기준 도출방법 직무발명 특허는 지반공동의 함몰위험도 평가 기준에 지반공동 내부높이와 포장층 지지력을 복합적으로 판단하는 ‘도로함몰피해지수(CDI) 모델’을 적용한 것이다. 이 방법은 지난해 행정안전부 주최로 열린 ‘2021년 중앙 우수제안 경진대회’에서 동상을 수상하며 대내외 전문가 및 국민들의 정책평가에서 높은 점수를 받았다. 그동안 국내에서는 도로지반 탐사 시 ‘지반침하 규모’만을 함몰위험도 평가 기준으로 활용해왔다. 하지만 이는 실제 현장에서의 함몰위험도 조사 결과와 다르고 위험등급별 대응 방안이 명확하지 않다는 지적을 받아왔다. 이번 변경 시행으로 지반공동의 함몰위험도를 체계적으로 평가해 실제 위험도 조사결과와 평가결과를 일치시킬 수 있게 됐다는 게 시의 설명이다. 나아가 실제 고위험 지반공동부터 우선적으로 복구할 수 있게 돼 땅꺼짐 피해 최소화와 경제적·친환경 공동 관리도 가능해질 것으로 내다보고 있다. 박형준 부산시장은 “시 공무원이 시민안전을 위해 고심을 거듭한 끝에 발명한 특허가 우수한 평가를 받으며 정책에 적용될 수 있어 자랑스럽게 생각한다”면서 “앞으로도 땅꺼짐 사고 예방을 위한 다양한 정책들을 발굴해 시민들이 안심하고 다닐 수 있는 도로환경 조성에 최선을 다하겠다”고 전했다. defrost@fnnews.com 노동균 기자

【파이낸셜뉴스 구리=강근주 기자】 “노란색은 병아리, 유치원생을 떠올리고 희망과 안전을 상징한다. 경기도의원 후보시절부터 노란 셔츠를 입었다. 선거 로고송도 가수 한명숙이 부른 ‘노란 샤쓰의 사나이’를 택했다. 이 노래와 노란셔츠가 도의원과 구리시장 선거 당선을 이끌었다. 이제는 주위에서 내가 다른 컬러 의상을 입으면 못 알아본다. 반면 노란 셔츠를 입은 사람은 다 ‘안승남’ 이라고 생각한다. 유치원생도 그리 생각할 정도다.” 안승남 구리시장은 시민단체 출신 정치인이다. 유독 풀뿌리 민주주의, 자치행정, 지방분권에 관심이 높다. 외국어대학교 총학생회 부회장 출신이자 고 김근태 의원이 “지자체 현장에서 뛰어보라”는 권유에 따라 시민단체 활동가로 잔뼈가 굵었기 때문이다. 그의 정치 입문은 들국화 같다. 경기도의원 공천을 받는데 첫 신청 이후 12년이나 결렸다. 중간에는 시민단체가 주도했던 국회의원 낙선낙천운동에 참여해 피선거권이 박탈된 적도 있다. 그러나 정치 입문 이후 경기도의원 2번 구리시장 당선 등 탄탄대로를 달리고 있다. 시민단체 활동가로서 현장에서 갈고닦은 리더십은 시정 운영에서 ‘소통’ ‘공정’ ‘최초’로 구현됐다. 구리시는 전국 최초로 국가유공자의 날 지정, 입영지원금 지원, 365일 행복축제 진행, ECO 스마트 하수처리수 재이용 사업 등을 시행했다. 구리시 발달장애인평생교육센터 개소, 음악창작소-구리시 공드린주방 추진 등은 경기도 최초다. 주요 현안은 반드시 열린 참모회의를 열어 다양한 의견을 듣고 결정한다. 소통 기반은 청취이기 때문이다. 더구나 구리시 과장(사무관) 50여명 중 1명만 제외하고 모두 안승남 시장이 임명했다. 발탁인사도 많았다. 잡음은 거의 없었다. 오히려 “될 만한 사람이 됐다” “열심히 일한 사람이 됐다” 등 후일담이 나돌았다. 공정이란 잣대를 엄밀하게 들이댄 결과다. 하지만 호사다마일까. 그는 정치인으로서 자기 브랜드가치 확립할 만큼 정치감각이 남다르지만 각종 의혹 제기로 언론과 대판 붙었다. 소명은 감사원, 국방부 등 의혹과 관련한 정부당국 판단을 통해 내놓고 있다. 안승남 시장을 7일 만나 ‘구리, 시민행복특별시’를 비전으로 내결고 지난 3년간 추진해온 시정 성과와 한계, 보완점을 들어봤다. ―지난 3년간 거둔 대표적인 성과 3개만 꼽아 달라. ▲우리 시는 지역경제를 견인할 변변한 기업체는 물론 공공기관 지소조차 없어 재정자립도가 낮다. 따라서 경기주택도시공사 본사 유치가 구리시 변화와 활력을 되찾는 분수령이 될 것이다. 경기주택도시공사는 본사 소재지 지방세 납부액이 오는 2023년이면 100억원 규모로 예상되고, 사업장 인근 소비규모가 연간 약 22억원, 연간 기관방문 고객 등 1만명 이상으로 예측된다. 경기도 최초 ‘구리시 발달장애인평생학습센터’도 개소해 장애인과 비장애인 구분 없이 시민 모두가 더불어 살아가는 도시를 조성했다. 발달장애인과 그 가족 만족도가 매우 높다. 상황이 이런데도 우리 시는 재정자립도가 32%에 불과해 사업 추진에 애로사항이 적잖아 참 아쉽다. 그래서 중앙부처 및 경기도 주관 공모사업을 적극 신청했고 그동안 총 106건, 국-도비 254억5000만원의 사업비를 확보해 시민행복 시책사업을 수행하고 있다. ―민선7기 공약이행률은 어느 정도인가. ▲2018년 7월 민선7기 출범과 함께 시민이 주인 되는 ‘구리, 시민행복특별시’ 시정철학을 바탕으로 총 6개 분야 92개 공약사업을 확정했다. 이들 공약사업 중 경제성이 없거나 관련기관 협의과정에서 추진 불가능하거나 예산낭비가 우려되는 구리월드디자인시티(GWDC) 조성 및 구리남양주테크노밸리 조성사업 등 14건은 종결 처리했다. 이에 따라 올해 6월말 기준으로 78개 공약사업 중 32건의 공약사업은 완료하고 이행율은 85%로 정상 추진되고 있다. ―대표 공약이던 GWDC를 포기했는데 이유는 무엇인가. ▲행정안전부 중앙투자심사 통과를 위해 삼일회계법인의 재무경제성분석 용역을 추진한 결과 사업을 할 수 없는 다수의 문제점이 도출됐다. 첫째, 민간 측의 GWDC사업 추진체계 및 담당기관별 역할 정립이 미흡하고, 둘째, 사업운영 핵심인 디자인센터 운영사가 확보 되지 않고, 셋째, 사업부지에 대한 재무경제성은 확보됐으나 민간사업자의 사업계획 미흡으로 사업 추진이 어렵고 넷째, HD(Hospitality Design)산업은 이미 아시아시장에 중국와 인도네시아가 진출했고, 최근 코로나19로 인해 시대변화 흐름에 맞는 사업 재검토가 요구됐다. 실제로 코로나19 이후 세상은 ‘메타버스’ 등을 필두로 ‘언택트(Untact)’로 빠르게 바뀌고 있고, 현재 코엑스 킨텍스 벡스코 등 대형전시장은 행사일정이 대부분 취소돼 텅텅 비어있다. GWDC사업은 하스피탤리티 디자인 산업과 관련된 MICE 사업이다. ―GWDC 대체사업은 잘 진행되고 있나. ▲(가칭)구리시 한강변 도시개발은 정부의 한국판 뉴딜 정책 기조에 맞춰 일자리 창출과 지역경제 활성화를 위한 미래형 스마트시티 조성사업이다. 구리시 한강변 일원에 약 149만9000㎡(약 45만3000평) 규모로 개발되며, 콘셉트는 ‘넘버 원 AI 강소도시 구리’인데 총사업비로 약 3조 2393억원이 투입된다. 사업기간은 2020년부터 2030년까지이며 DNA(Data-Network-AI) 생태특화 자족 중심 복합지구, 스마트업무지구, AI산업 클러스터를 도입한다. 아울러 수소연료 등 차세대 전력인프라 시스템 구축을 통한 친환경 신재생에너지 도시로 조성돼 그린뉴딜을 실현하게 된다. ―현재 사업추진 현황은 어떤가. ▲올해 2월24일 구리도시공사와 KDB산업은행 컨소시엄(KT, 카카오엔터프라이즈, 유진기업, 대우건설, 포스코건설, 동부건설, 한국토지신탁 등)과 공동 사업협약 체결했다. 올해 말 특수목적법인(SPC)을 설립하고 개발제한구역 해제 및 도시개발구역 지정 등 행정절차를 조속히 진행해 2024년 착공을 목표로 하고 있다. ―구리, 시민행복특별시가 비전인데 3년간 거둔 시민행복사업은 무엇인가. ▲나는 31년간 구리에 살며 직장을 서초구 양재동, 강남구, 삼성동과 여의도, 그리고 경기도의원 의정활동 8년간 수원시로 출퇴근했다. 그러다 보니 ‘구리에 거주하며 지역 직장을 다니고, 퇴근 후 여가를 즐기며 건강을 챙기면 얼마나 행복할까?’라는 고민을 많이 했다. 그 결과, 도시 이미지나 정책 브랜드도 중요하지만 ‘20만 구리시민이 생활 전반에서 실질적인 행복을 느끼며 시의 주인이란 생각을 가질 수 있는 행복도시 구현이 가장 중요하다 여기게 됐다. 시민행복을 담보하려면 일자리와 주거지가 넉넉해야 한다. 8월30일 국토교통부가 발표한 수도권 신규 공공택지 공급계획에 구리시 교문공공주택지구가 포함됐다. 이는 교문동 일원 10만936㎡에 주택 1280세대를 건설하는 사업으로 소득, 자산, 나이 등 입주제한 없이 무주택자 누구나 30년 이상 거주할 수 있는 장기공공임대주택이다. 2027년까지 경기주택도시공사(GH)가 추진할 예정이다. 일자리는 E-커머스 혁신물류단지 조성사업에서 약 1만6000명, 한강변 도시개발사업(가칭)에서 경기도만 9만2300명 정도 고용창출이 있을 것으로 예상된다. 여기에 2019년 12월 ‘구리시 시민행복 증진 조례’를 제정하고 시민행복도 조사-분석 등을 통해 내실 있는 삶의 질 향상을 위한 기반과 시스템을 구축했다. ―살기 좋은 안전도시 조성에도 매진했다. ▲2021년 대한민국 사회안전지수 조사에서 경기도내 5위, 전국 38위를 기록해 ‘살기 좋은 안전도시’가 입증됐다. 기후위기 대응을 위해 2030년 구리시 온실가스 배출량 50% 감축 달성을 목표로 저탄소 경제구조 전환을 준비하며 ‘우리家 그린 그린뉴딜, 구리’ 사업도 진행하고 있다. 이외에도 관내 유관기관-단체 450개와 기후대응 세부실천협약 체결했고, 시민 주도 ‘구리시민햇빛발전협동조합’을 설립하고, 생활자전거 선도도시 구축으로 주차난과 교통체증 해소를 추진 중이다. 또한 작년 8월 지하철 공사구간에서 대형 싱크홀 발생 당시 중앙사고조사위원회와는 별도로 ‘구리시 사고조사 및 안전 대책위원회’를 자체적으로 구성해 사고 원인이 별내선 복선전철 건설공사의 시공관리 미흡으로 인해 발생한 것임을 선제적으로 밝혀내는데 성공했다. ―지속가능한 경제도시 조성도 주요 공약이다. ▲나는 외국어대학교에서 경제학을 전공했고 한 대기업에서 일했다. 구리시가 지속가능한 미래를 담보하려면 민간기업 이상으로 바꿀 것은 과감히 바꾸고 버릴 것도 미련 없이 버려 도시체질을 변화시켜야 한다. ‘(가칭)구리시 한강변 도시개발사업(가칭)’이 그예다. 정부 물류시설 혁신방안과 한국판 뉴딜사업 일환인 E-커머스 물류단지 조성계획에 구리시가 포함됐다. 사노동 7만2000제곱미터 부지에 E-커머스 물류단지와 푸드테크밸리를 조성해 농식품과 첨단기술을 결합한 FoodTech 관련 산업 특화구역으로 개발할 계획이며, 이곳으로 구리농수산물도매시장도 이전하려 한다. 원도심 상권 활성화를 위해 ‘구리시 상권활성화재단’도 설립하고 구리 랜드마크 타워 건립, 갈매역세권공공주택지구사업 등도 추진하고 있다. ―‘365 행복축제’ 진행 등 문화 프로그램이 활성화됐다. ▲코로나19가 장기화되면서 축제문화도 바뀌고 있다. 관이 주도하는 문화환경에서 벗어나 예술인이 문화정책을 이끌어가는 방안을 도모하고 있다. 언택트, 소규모 버스킹 공연이 매일 열리는 ‘365 행복축제’를 진행하고, 구리문화재단 설립을 통해 문화 프로그램을 체계적으로 운영하고 다양한 프로그램을 열심히 발굴하고 있다. 구리관광지 홍보영상을 제작해 유튜브(해피GTV) 등에 게시하고, 장자호수생태공원 내 ‘2021년 제9회 경기정원문화박람회’를 개최한다. ―전국으로 전파될 만한 구리형 코로나19 방역이 혹시 있나. ▲감염병관리 의료체계, 예방접종센터와 지역사회 민간협력체계 구축으로 위드 코로나(with corona)를 준비하고 있다. 그 일환으로 필터 교체형 ‘면’ 마스크를 연령별 사이즈로 제작-배부하고 다중이용시설 이용자 건강상태 질문서 작성을 도입했다. 코로나 블루를 겪고 있는 어르신를 위해 ‘안부전화 행복콜센터’를 개설해 운영 중이고, 한양대구리병원과는 구리시 공식 유튜브 월간 건강특강 운영하고 있다. ―구리형 경제방역이 궁금하다. 보다 많은 업체가 신속하게 대출을 받을 수 있도록 경기신용보증재단에 2020년 10억원, 2021년 5억원을 출연했다. 기존에 지원받지 못한 업종으로 집합금지나 영업제한을 받은 유흥업소 등도 한시적으로 지원했다. 지역화폐 ‘구리사랑카드’를 2020년 331억원, 2021년 8월 현재 384억원을 발행해 해당 자금이 관내 소비촉진으로 이어져 소상공인 매출증대에 큰 역할을 담당하고 있다. 올해 3월 구리시 골목형 상점가 지정 조례를 만들어 관내 자생적으로 형성된 골목상권을 지원할 수 있는 근거를 마련했다. 코로나19와 함께 찾아온 비대면 언택트 시대를 맞아 키오스크, 스마트 오더 등과 같은 스마트 기술을 올해 하반기 중 구리전통시장에 도입해 스마트 시범상가로 육성한다. ―S방송사와 보도 내용을 놓고 갈등이 고조됐는데. 어찌 마무리됐나. ▲무엇보다 20만 구리시민께 심려 끼쳐드려 매우 송구스럽다. S방송사 보도내용 4건 중 3건에 대해 언론중재위원회는 보도 공정성 및 객관성에 문제가 있다고 판단해 3월17일과 19일 ‘반론보도’ 게시를 결정했다. ―진실 규명을 위해 감사원 감사 등을 요청했다. ▲우선 아들 병역특혜 의혹에 대해 감사를 청구했고, 육군 지상작전사령부 감찰실에서 조사했으나 아무 문제없다고 밝혀졌다. 측근 채용과 관련해선 감사원은 관련 규정에 따라 ‘각하, 기각’ 처분했다. 또한 건설사와 부적절한 만남을 가졌다고 보도한 매체는 관내 도시개발사업 공모에 참가했으나 선정되지 않았다. 이와 관련해 경찰과 검찰에서 현재 수사 중이라 언중위 조정 성립이 되지 않았지만 식대와 골프비용은 내가 다 지불했으니 ‘접대’라 할 수는 없다. 이 부분도 수사결과가 나오면 자연스레 해명이 될 것이다. ―부정적인 내용이 연속 보도된 배경은 무엇이라 보나. ▲정도 남아있는데 별 문제 없이 말끔히 소명될 것이라 확신한다. 몇몇 지역 언론사가 내보낸 악의적 보도 대부분은 정치적 배후가 있다고 생각한다. 2018년 7월1일 시장 취임 이후 현재까지 12건 정도 악의적 고소-고발이 있었고, 이 중 10건이 기각 각하, 무혐의 등으로 불기소 처분됐다. 이제 2건 정도 남아있는데 별 문제 없이 말끔히 소명될 것이라 확신한다. 구설에 대해 시민 대다수는 ‘접시를 깨지 않으려면 일을 안 하면 되지만, 열심히 일하다 보면 접시를 깰 수도 있다’고 믿는 분위기다. ―언론 보도에 대한 징벌적 손해배상제 도입은 어찌 생각하나. ▲언론사가 어느 한쪽으로 치우치지 않은 팩트에 기반한 정론보도, 진실보도만을 한다면 이런 징벌적 손해배상제 도입은 논의될 필요조차 없다. 그러나 의도적으로 가짜뉴스를 생산하거나 사실을 왜곡시킨 뉴스로 인한 피해사례가 종종 발생하고 있으며 저도 피해자 중 한 명이다. 징벌적 손해배상이 포함된 이번 언론중재법 개정은 언론에 재갈을 물리자는 것이라기보다는 여론에 큰 영향력을 발휘하는 언론사에 그에 합당한 책임감을 부여한다는 차원이라 본다. ―안승남 시장은 언론에 까칠하다는 얘기가 나돈다. ▲전혀 사실과 다르다. 정론직필에 매진하는 파이낸셜뉴스 등을 포함한 많은 언론사에 경의를 표한다. 다만 한쪽의 생각만을 담아 정황, 의혹 등 반쪽 편파취재를 보도하는 일부 매체에 대해 강경하게 입장을 표명하고 있을 뿐이다. kkjoo0912@fnnews.com 강근주 기자

"기존 목재로 된 흙막이 버팀목을 철제로 만들어 싱크홀도 예방하고, 공사비도 15~20%, 공사기간도 50% 정도 줄였습니다."정부가 내년에 23조원을 사회간접자본(SOC)에 쏟아 붓는 가운데, 공기단축 효과와 작업자 안전 확보, 공사비 절감 등의 장점을 가진 '교각기초 흙막이 신공법'이 주목받고 있다. 현재 이 공법은 서해선 복선전철 등 철도 사업에 적용돼 공사비 절감에 큰 도움을 주고 있어 향후 도로 및 철도 교량을 세울 때 필요한 교각 공사에 다양하게 적용될 것으로 예상된다. 지난 24일 서울 구로 가산디지털단지 소재 한국에어로테크 본사에서 만난 이종상 회장은 "교각기초 흙막이 신공법은 기계화 시공, 재활용 가능한 친환경 자재"라며 "안전성, 시공성, 경제성 3박자를 모두 확보했다"고 밝혔다.■친환경 공법으로 패러다임 바꿔한국에어로테크는 건물 기초공사, 교각 기초공사, 관로 공사, 암파쇄 방호시설 공사, 도로용 안전시설과 관련된 건설 가설재와 설비 서비스를 공급하는 기업이다. 지난 2001년 가시설 업계의 선구자로 불리는 안영호 대표가 만든 회사로, 신공법 및 자재 개발을 통해 시장의 패러다임을 바꿨다는 평가다. 과거 독일의 SBH사와 기술 제휴해 상수도 관로공사 흙막이 기술을 개발한 후 현재는 교각기초 흙막이 신공법을 통해 도로 및 철도 공사에도 영향력을 펼치고 있다.이 회장은 "기존 공사의 경우 터파기를 한 후 흙이 쏟아져 내리는 것을 막기 위해 목재로 된 토류판을 사용했다"면서 "하지만 공사 후 회수해야함에도 불구하고 암암리에 파묻다보니 30년 후 썩으면서 싱크홀의 원인이 됐다"고 말했다. 예컨대 교각이나 관로 등을 만들기 위해 땅을 파기 위해서는 'H'자 모양으로 된 빔을 땅에 박는다. 이후 땅을 파내려가면서 빔 사이에 흙막이용 두꺼운 판자인 '토류판(土留板)'을 끼워 넣어 굴착 벽면을 지지한다. 한국에어로테크는 이 토류판을 목재가 아닌 고강도 철제로 바꾼 것이다.그는 "싱크홀의 원인 중 80%가 노후화 된 하수도이지만 목재 토류판 역시 부차적인 원인 중 하나일수도 있다"라면서 "반면 철제 토류판은 100% 회수가 가능하고 싱크홀도 예방할 수 있어 기존의 목재 토류판을 대체할 수 있다"고 강조했다. 이어 "철제로 된 토류판은 재활용이 가능하고 기계로 설치하다보니 안전사고도 적다"면서 "기존 목재가 2m라면 철제는 4m 이상으로 폭을 넓혀 원가도 15~20% 절감할 수 있고, 재활용이 가능해 경제적이며, 친환경적이다"고 덧붙였다. 특히 최근 토목 분야의 권위자로 평가받는 이종상 회장이 합류하면서 한국에어로테크는 천군만마를 얻었다. 이 회장은 서울시 도시계획과 건설 분야의 요직을 거치고 한국토지공사 사장과 전문건설공제조합 이사장을 역임했다. 그는 화려한 이력에도 불구하고 한국에어로테크의 잠재성과 아이디어의 참신함을 보고 합류를 결정했다. 이 회장과 가시설 분야의 뛰어난 기술자인 안 대표가 만나 시너지 효과를 낼 것이라는 분석이다. ■아파트 이어 지하철 공사가 최종 목표실제 한국에어로테크는 최근 한국토지주택공사(LH)와 손을 잡고 '건축·토공용 흙막이 가시설 신공법' 개발에 몰두하고 있다.아파트 지하주차장 등을 만들 때 흙이 무너지는 것을 막는 흙막이 공법으로, 이 기술이 적용되면 관로공사, 도로 및 철도 교각 공사 위주에서 아파트나 업무용빌딩 등 대형건물 공사까지 사업영역을 확대될 것으로 보인다. 이 회장은 "LH의 기술 지원금을 받아 기술을 공동 개발하고 일부 공사 현장에서 시범 설치를 하면서 확대 적용을 준비하고 있다"면서 "기술이 확대되면 자재와 비용이 많이 들어가기 때문에 대기업들과의 협의도 생각하고 있다"고 말했다. 한편 에어로테크의 최종 목표는 아파트 사업에서 신공법을 활성화한 후 나아가 깊숙이 땅을 파고 들어가는 지하철 공사에 이 공법을 적용하는 것이다. 지하철의 경우 지하 50m 이상 내려가기 때문에 지금 보다 좀 더 큰 기계와 자재를 개발해 사업에 진출해야한다. 이 회장은 "한국도로공사와 한국철도시설공단에 기술마켓 등록을 완료하고 국토부 신기술을 진행 중이며 타 경쟁사와 기술면에서 우위를 점하고자 특허 등록도 지속적으로 추가하고 있다"면서 "내년부터 지방에 도로 및 철도 공사가 많은데 교량이 많이 필요할 것으로 보여 우리 신공법이 많이 적용될 것"이라고 말했다. kmk@fnnews.com 김민기 기자

[파이낸셜뉴스]“기존 목재로 된 흙막이 버팀목을 철제로 만들어 싱크홀도 예방하고, 공사비도 15~20%, 공사기간도 50% 정도 줄였습니다.” 정부가 내년에 23조원을 사회간접자본(SOC)을 쏟아 붓는 가운데, 공기단축 효과와 작업자 안전 확보, 공사비 절감 등의 장점을 가진 ‘교각기초 흙막이 신공법’이 주목받고 있다. 현재 이 공법은 서해선 복선전철 등 철도 사업에 적용돼 공사비 절감에 큰 도움을 주고 있어 향후 도로 및 철도 교량을 세울 때 필요한 교각 공사에 다양하게 적용될 것으로 예상된다. 지난 24일 서울 구로 가산디지털단지 소재 한국에어로테크 본사에서 만난 이종상 회장은 “교각기초 흙막이 신공법은 기계화 시공, 재활용 가능한 친환경 자재"라며 "안전성, 시공성, 경제성 3박자를 모두 확보했다”고 밝혔다. ■원가 절감·친환경 공법으로 패러다임 바꿔 한국에어로테크는 건물 기초공사, 교각 기초공사, 관로 공사, 암파쇄 방호시설 공사, 도로용 안전시설과 관련된 건설 가설재와 설비 서비스를 공급하는 기업이다. 지난 2001년 가시설 업계의 선구자로 불리는 안영호 대표가 만든 회사로, 신공법 및 자재 개발을 통해 시장의 패러다임을 바꿨다는 평가다. 과거 독일의 SBH사와 기술 제휴해 상수도 관로공사 흙막이 기술을 개발한 후 현재는 교각기초 흙막이 신공법을 통해 도로 및 철도 공사에도 영향력을 펼치고 있다. 이 회장은 “기존 공사의 경우 터파기를 한 후 흙이 쏟아져 내리는 것을 막기 위해 목재로 된 토류판을 사용했다”면서 “하지만 공사 후 회수해야함에도 불구하고 암암리에 파묻다보니 30년 후 썩으면서 싱크홀의 원인이 됐다”고 말했다. 예컨대 교각이나 관로 등을 만들기 위해 땅을 파기 위해서는 ‘H’자 모양으로 된 빔을 땅에 박는다. 이후 땅을 파내려가면서 빔 사이에 흙막이용 두꺼운 판자인 ‘토류판(土留板)’을 끼워 넣어 굴착 벽면을 지지한다. 한국에어로테크는 이 토류판을 목재가 아닌 고강도 철제로 바꾼 것이다. 그는 “싱크홀의 원인 중 80%가 노후화 된 하수도이지만 목재 토류판 역시 부차적인 원인 중 하나일수도 있다”라면서 “반면 철제 토류판은 100% 회수가 가능하고 싱크홀도 예방할 수 있어 기존의 목재 토류판을 대체할 수 있다”고 강조했다. 이어 “철제로 된 토류판은 재활용이 가능하고 기계로 설치하다보니 안전사고도 적다”면서 “기존 목재가 2m라면 철제는 4m 이상으로 폭을 넓혀 원가도 15~20% 절감할 수 있고, 재활용이 가능해 경제적이며, 친환경적이다”고 덧붙였다. 특히 최근 토목 분야의 권위자로 평가받는 이종상 회장이 합류하면서 한국에어로테크는 천군만마를 얻었다. 이 회장은 서울시 도시계획과 건설 분야의 요직을 거치고 한국토지공사 사장과 전문건설공제조합 이사장을 역임했다. 그는 화려한 이력에도 불구하고 한국에어로테크의 잠재성과 아이디어의 참신함을 보고 합류를 결정했다. 이 회장과 가시설 분야의 뛰어난 기술자인 안 대표가 만나 시너지 효과를 낼 것이라는 분석이다.  ■아파트에 이어 지하철 공사가 최종 목표 실제 한국에어로테크는 최근 한국토지주택공사(LH)와 손을 잡고 ‘건축·토공용 흙막이 가시설 신공법’ 개발에 몰두하고 있다. 아파트 지하주차장 등을 만들 때 흙이 무너지는 것을 막는 흙막이 공법으로, 이 기술이 적용되면 관로공사, 도로 및 철도 교각 공사 위주에서 아파트나 업무용빌딩 등 대형건물 공사까지 사업영역을 확대될 것으로 보인다. 이 회장은 “LH의 기술 지원금을 받아 기술을 공동 개발하고 일부 공사 현장에서 시범 설치를 하면서 확대 적용을 준비하고 있다”면서 “기술이 확대되면 자재와 비용이 많이 들어가기 때문에 대기업들과의 협의도 생각하고 있다”고 말했다. 한편 에어로테크의 최종 목표는 아파트 사업에서 신공법을 활성화한 후 나아가 깊숙이 땅을 파고 들어가는 지하철 공사에 이 공법을 적용하는 것이다. 지하철의 경우 지하 50m 이상 내려가기 때문에 지금 보다 좀 더 큰 기계와 자재를 개발해 사업에 진출해야한다. 이 회장은 “한국도로공사와 한국철도시설공단에 기술마켓 등록을 완료하고 국토부 신기술을 진행 중이며 타 경쟁사와 기술면에서 우위를 점하고자 특허 등록도 지속적으로 추가하고 있다”면서 “내년부터 지방에 도로 및 철도 공사가 많은데 교량이 많이 필요할 것으로 보여 우리 신공법이 많이 적용될 것”이라고 말했다. kmk@fnnews.com 김민기 기자