【파이낸셜뉴스 강릉·서울=김기섭 윤홍집 기자】새해 첫 날 일본에서 발생한 강도 7.6 지진으로 우리나라 해안에 31년 만에 지진해일(쓰나미)이 발생했다. 우리나라 인근에서 지진 발생이 최근 몇년새 늘어나면서 한반도가 더 이상 지진해일 안전지대가 되지 않는다는 우려까지 나오고 있다. 2일 행정안전부와 기상청에 따르면 전날 일본 이시카와현 북쪽 해역에서 오후 4시 10분경에 발생한 강도 7.6 강진으로 최고 85㎝ 높이의 지진해일이 동해 묵호항(오후 8시 35분께)에 밀려왔다. 이는 지진해일주의보 발령 기준을 넘는 수준이다. 지진해일주의보는 '규모 6.0 이상 해저지진이 발생해 우리나라 해안가에 높이 0.5ｍ(50㎝) 이상 1.0ｍ 미만 지진해일 내습이 예상되는 경우'에 발령된다. 우리나라 동해안에서 지진해일 위험이 가장 높은 곳은 그동안 묵호항이 손꼽혀 왔다. 이미 40년 전인 1983년 5월, 일본 아키다현 서쪽 해역에서 발생한 강진(규모 7.7) 때도 묵호에 200㎝ 이상의 지진해일이 닥쳤다. 이후 1993년 7월, 일본 오쿠시리섬 북서쪽 해역에서 강진(7.8)이 발생했을 때도 묵호에 닥친 지진해일은 203㎝로 속초(276㎝)에 이어 두 번째였다. 묵호항 주변은 향하는 물길의 수심이 깊어져 이때 지진해일 에너지가 집중되는 경향이 있는 것으로 전해졌다. 또 묵호엔 항구가 있어 부진동 현상도 더해진다. 부진동 현상은 갇혀 있는 지역에 물이 들어와 계속 출렁거려 물결이 더 높아지는 것이다. 묵호항 이외의 지역도 지진해일 안전지대는 아니다. 전날 일본 지진 발생 이후 1시간 51분 후인 오후 6시 1분께 강원 강릉 남항진항에서 지진해일이 처음 관측됐다. 이후 발생한 지진해일의 최고 높이는 남항진 28㎝, 속초 45㎝, 삼척시 임원 33㎝, 경북 울진군 후포 66㎝ 등이었다. 통상 지진해일 높이가 0.5ｍ를 넘으면 해안 저지대가 침수될 수 있어 높은 곳으로 대피해야 할 수준으로 본다. 0.2~0.3ｍ 높이 지진해일도 안전하진 않다. 일본에서는 이 정도 높이 해일에 대해 '해일의 빠른 흐름에 사람이 움직이기 어려워 피난이 어려워지고, 선박·어업시설에 피해가 나타나기 시작하는 정도'라고 설명한다. 앞서 지난 1993년 7월 12일 일본 홋카이도 오쿠시리섬 북서쪽 해역에서 규모 7.8 지진이 발생한 뒤 우리나라 동해안으로 최고 2.76ｍ 지진해일이 내습해 피해가 발생한 바 있다. 인명피해는 없었으나 약 4억원의 재산 피해가 발생했다. 1983년 5월 26일엔 일본 혼슈 아키타 서쪽 해역에서 규모 7.7 지진이 일어 동해안에 최고 2ｍ 이상 지진해일이 닥쳤다. 이때는 1명이 사망하고 2명이 실종, 2명이 부상하는 등 인명피해도 났다. 지진해일주의보가 마지막으로 발령된 것은 2005년 3월 20일이다. 일본 후쿠오카 북서쪽 해역에서 규모 7.0 지진이 발생하며 0.5ｍ 높이 지진해일이 밀려올 것으로 예상돼 동해안과 남해안, 제주에 지진해일주의보가 발령됐으나, 실제 오지는 않았다. 당시 지진은 부산 등 전국 대부분 지역에서 흔들림이 느껴질 정도로 강했다. 지진해일로 인해 가장 안전이 우려되는 곳은 원전이다. 방사선 오염수 방류 사태를 빚은 일본 후쿠시마 원전도 지진해일로 인한 피해가 컸다. 우리나라 원전은 대부분이 지진해일 위협의 직접 영향권인 동해안에 밀집해 있다. 다만 현재 동해안을 비롯한 우리나라에 건설된 원전은 모두 10m 해일까지 견딜 수 있도록 설계·건설돼 있는 것으로 알려져 있다. kees26@fnnews.com

【파이낸셜뉴스 동해=김기섭 기자】 강원특별자치도내 유일한 국가관리 무역항인 동해 묵호항내 냉동공장이 이색 경관시설로 변해 눈길을 끌고 있다. 5일 동해시에 따르면  최근 묵호항 내 위치한 건축물에 대한 경관 개선사업을 마무리 짓는 등 묵호항 관광연계 친수공간 조성에 박차를 가하고 있다. 묵호항은 동해항과 함께 강원도의 유일한 국가관리 무역항으로 매년 방문객들이 증가하고 있으나 시민과 관광객들을 위한 휴식 공간이 부족하다는 지적을 받아왔다. 이에 동해시는 묵호항 내 유휴공간을 활용, 휴식과 힐링이 있는 친수공간 조성을 위해 1단계로 1억5000만원을 투입, 묵호항 냉동공장 건물 외관을 디자인 설계를 접목해 특색있는 색상으로 도색했다. 전반적인 디자인은 기존의 냉동창고 건물의 무겁고 경직된 이미지에서 벗어나기 위해 직선을 배제, 부드러운 곡선을 사용했으며 동해시 CI와 연계해 동해바다와 일출의 태양을 상징하는 푸른색과 붉은색 계열의 색상을 반영했다. 시는 올해 경관개선 사업에 이어 내년에는 묵호항 내 유휴공간에 쉼터, 휴게시설, 경관조명, 포토존 등을 설치하는 등 어업과 관광 복합공간으로 조성할 계획이다. 박재호 동해시 해양수산과장은 “이번 경관개선 사업은 묵호항 관광연계 친수공간 조성사업의 마중물로 묵호 주변 해양관광지 간 연계를 통한 해양관광 활성화 차원에서 추진하게 됐다”며 “앞으로 묵호항 어촌관광 경쟁력을 지속적으로 높여 지역경제 선순환으로 이어질 수 있도록 하겠다”고 말했다. kees26@fnnews.com 김기섭 기자

【파이낸셜뉴스 동해=김기섭 기자】 KTX 정차역인 동해 묵호역과 국제여객선터미널이 위치한 묵호항 인근이 신성장 거점지역으로 육성된다. 25일 동해시에 따르면 KTX 묵호역 역세권과 묵호항 배후 지역을 성장 가능성이 풍부한 주변 해양과 문화, 관광, 산업 자원을 활용해 지역 신성장 거점으로 육성하기로 했다. 이에따라 49만여㎡ 규모의 KTX 묵호역과 묵호항 일원을 투자선도지구로 지정하기 위해 국토부 지역개발사업 공모 준비 등에 박차를 가하고 있다. 신성장 거점지역 육성을 위해 시는 지난 24일 심규언 시장을 비롯한 지휘부와 부서장, 용역사 등 관계자 30여명이 참석한 가운데 묵호역(묵호항) 재창조 사업계획 수립 용역 보고회를 가졌다.  보고회에서는 묵호역 철도·항만 보안구역 등으로 동서로 단절된 구간을 잇고 유휴화된 묵호항 근대산업시설을 재생하는 방안이 제시됐다. 또한 신축 KTX 묵호역사와 묵호항 울릉도 여객선터미널, 묵호항 한·러·일 국제여객선터미널을 트라이앵글로 연결하는 광역 교통체계를 추진, 주거환경을 개선하는 방안과 뉴오션타운, 준설토 투기장 활용 계획 등도 보고됐다. 한편 동해시는 지난 9일 국토부를 방문, 공모사업에 대한 사전 컨설팅을 받았으며 서둘러 사업계획서를 수립, 6월중 신청서를 제출할 계획이다. 국토부는 8월까지 서면심사와 현장점검을 거쳐 9월중 선정결과를 발표하게 된다. 심규언 동해시장은 “묵호항의 사일로, 폐철도, 저탄장은 희망의 공간이자, 힘든 삶의 현장이었지만 앞으로는 미래의 상상력을 꿈꾸는 공간이 될 것”이라며 “대한민국 산업화의 큰 축을 담당했던 산업시설이자 근대산업유산을 활용해 신성장 거점으로 재탄생 시키겠다”고 말했다. kees26@fnnews.com 김기섭 기자

【파이낸셜뉴스 동해=김기섭 기자】 동해시 묵호 지역의 상권회복과 일자리 창출을 위해 묵호항 재창조 2단계 사업이 본격 추진된다. 2일 동해시에 따르면 2026년까지 묵호항 일원에 65억원을 투입해 수산물 위판장, 포토존, 광장 조성 등 친수공간을 만들고 외국인 어선원 복지회관, 수산물 선어판매센터 신축 공사 등을 실시해 친수복합 관광 어항으로 조성할 방침이다. 또한 2028년까지 부곡동, 발한동 일원 49만여㎡에 200억원을 들여 국제여객터미널을 이전 건립하고 묵호항 재개발 선도사업을 추진하는 등 민자유치 여건 조성에 속도를 낼 예정이다. 동해시는 지난해 4월 해경 광역 VTS(해상교통관제) 건립부지 확정과 함께 사업구역 내 쌍용 측의 선적기 철거를 지속적으로 협의하고 있다. 이어 지난해 말 해양문화관광·공공시설지구를 조성하는 묵호항 재개발 2단계 선도사업에 대한 타당성 검토를 완료하는 등 사업 추진에 박차를 가하고 있다. 시는 이번 묵호항 친수복합 관광어항 조성과 2단계 선도사업 추진으로 생산유발효과 1851억원, 부가가치유발효과 985억원 등 3000억원에 육박하는 지역경제 파급효과를 비롯해 1230여명의 고용창출 효과가 발생할 것으로 기대하고 있다. 심규언 동해시장은 “희망의 공간이자, 힘든 삶의 현장이기도 했던 묵호항을 해양 관광 어항으로 육성하기 위해 동해항과 묵호항의 항만 기능을 재조정하기로 했다"며 "산업시설과 국제여객선터미널 이전 등의 2단계 선도사업 추진에 총력을 기울여 나가겠다”고 말했다. kees26@fnnews.com 김기섭 기자

【동해=서정욱 기자】6일 동해시(시장 심규언)는 지난 9월 말 묵호항 주변 경관 디자인 개선 사업에 착공해 본격적인 공사에 들어갔다 고 밝혔다. 6일 동해시에 따르면 이번 사업은 도비 3억원을 비롯해 총 6억원을 투입해, 묵호항 주변 경관차양 225m, 경관조명 10주 등 쾌적한 보행공간 형성 및 가로경관 정비를 실시할 계획이다. 올 연말게 이 사업이 완료되면 묵호항 주변의 무분별한 차양시설이 정비되고, 개성적이고 독창적인 차양시설 설치로 관광도시 이미지 개선과, 해안 명품거리가 조성될 것으로 기대된다. 한편, 묵호항 주변 도시미관 증진과 환경개선을 통한 주변상가 활성화 및 관광도시 이미지 제고를 위해 실시되는 이번 디자인 경관개선 사업은 지난 3월 동해시가 2020년 강원도 경관디자인 공모사업에 선정, 추진됐다. 동해시 관계자는 “경관디자인 사업을 통해 새로운 문화공간 창출 및 관광도시 이미지를 제고하도록 하겠다.”고 말했다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

【동해=서정욱 기자】10일 열린 동해시의회(의장 김기하)는 제301회 임시회 제3차 본회의를 열어 이정학 의원이 발의한 ‘동해·묵호항 항만대기질관리구역 지정 촉구 건의안’을 채택했다 고 밝혔다. 9일 동해시 의회에 따르면 이날 이정학 의원은 ‘동해·묵호항 항만대기질관리구역 지정 촉구 건의안’을 발의, ”40년 동안 동해항의 분진과 소음으로 피해를 입어 온 송정지역 주민들의 실망과 허탈감은 말로 표현할 수 없.“고 지적했다. 또한, ”항만지역 주민의 건강에 미치는 위해를 예방하고 지속가능한 삶을 위해 동해·묵호항은 물론 동해신항을 포함하여 항만대기질관리구역으로 조속히 지정해 줄 것을 건의한다“고 촉구했다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

【동해=서정욱 기자】19일 열린 동해시의회(의장 최석찬) 제299회 제1차 정례회 제2차 본회의에서 김기하 의원은 “동해·묵호항 국제 정기항로의 화물 지원범위 확대로 화물유치가 활성화되어 지역경제에도 큰 도움이 되기를 기대한다.”고 말했다. 이정학 의원은 “동해·묵호항 컨테이너화물 지원범위를 자동차, 건설기계, 벌크화물까지 확대하는 내용으로 조례 개정이 되는데 환경오염이 발생할 수 있는 벌크화물은 벌크의 종류를 명확하게 제시할 필요가 있다.”고 말했다. 이외에도 최석찬 의원은 ‘동해시 긴급재난지원금 지원 조례 일부개정조례안’을 발의, “긴급재난지원금 지원대상을 동해시에 주소를 둔 거주자로 한정한 규정을 거주불명자, 재외국민과 결혼이민자까지 확대하여 지원하고자 한다.”고 제안 이유를 밝혔다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

【동해=서정욱 기자】동해시가 개청 40주년을 맞아 동해시 성장과 발전을 위한 특화된 정책을 발굴, 새로운 성장동력을 밝혔다. 이날 심규언 동해시장은 “묵호항 재창조 사업과 경제자유구역 활성화, 노후산단 재생으로 환동해권 북방경제의 중심도시 실현.”을 밝혔다. 또한, “청소년이 행복한 교육환경을 누리고 청년들이 혁신의 기반에서 함께 성장하는 미래의 젊은 동해시를 만들겠다.”고 강조했다. 한편, 동해시는 지난 1941년 묵호항이 개항되면서 명주군 묵호읍과 삼척군 북평읍이 통합되어 지난 1980년 4월 1일 동해시로 승격되었다. 지난 1980년 동해시 출범당시 177.59km2이던 시 면적은 현재 동해항·묵호항 등 조성을 위한 매립면적 증가로 2.61km2가 늘어난 180.20km2이다. 그러나, 당시 10만1799명이던 인구는 지난 2월말 기준 9만210명으로 1만여명이 감소했다. 또, 개청 당시 66억이었던 연간 예산은 올해 4416억으로 66배 증가했고, , 개청 당시 813대에 불과하던 자동차는 4만5324대로 55배 이상 늘어나는 등 도시성장이 확대되고 있다. 또한, 개청 당시 21개소에 불과했던 의료기관은 지난해 말 기준 99개소로 크게 늘어나 인접 대도시의 의존율을 크게 낮췄으며, 개청 당시 5곳이었던 보육시설 역시 현재는 82곳으로 늘어났다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

【동해=서정욱 기자】동해시(시장 심규언)는 오는 23일까지 올 상반기 동해·묵호항 화물유치 장려금 신청을 받는다. 7일 동해시에 따르면 이번 신청은 지난 1월 1일부터 6월 30일까지 동해·묵호항을 이용하여 컨테이너 화물을 처리한 화주, 국제물류주선기업(포워더), 해상운송기업(선사), 항만하역기업(하역사)이 신청대상이다. 이에 컨테이너 화물유치 실적에 따라 화물유치 장려금이 차등 지급된다. 또한, 시는 장려금 지원 확대를 통한 동해·묵호항 경쟁력 제고와 활성화를 도모하기 위하여 조례 개정을 통해 이전까지는 신규·순증 물량에만 지원되던 장려금을 기존물량에 대해서도 50% 지원할 수 있는 근거를 마련하였다. 박종을 동해시 투자유치과장은 “이번 지원확대가 동해·묵호항 활성화에 기여함으로써 지역경제에도 많은 도움이 될 것으로 기대한다.” syi23@fnnews.com 서정욱 기자

【동해=서정욱 기자】 강원도 동해시수산업협동조합이 운영하는 묵호항 어판장 활어센터에 동해시가 청정해수를 공급하기로 한 공사가 지난 2016년 실시 설계로 시작해 1년이면 끝나야 했음에도 현재까지 완공되지 못한채 4년째 해결책을 내놓지 못한채 방치되고 있어 주민들의 피해는 물론, 지역 관광산업에 걸림돌이 되고 있어 대책마력이 절실하다는 지적이다. 25일 동해경제인연합회(회장 전억찬)에 따르면 당초 계약은 1일 4000톤의 목표 수량에 미치지 못할 경우 해수 인입관 공사비용을 시공사측이 부담한다는 조건으로 재 착공 되었으나, 현재가지 완공 가능성은 답보상태이다. 특히 인근 상가 횟집들은 200미터 이상 거리에서 관로를 매설 했는데 활어센터 경우 100미터 거리도 채 미치지 못하고 있다는 실정이다. 이에 동해시 대표적 먹거리라 할 수 있는 묵호항 수산시장이 그렇잖아도 침체의 늪에 빠져 경기 활성화 방안에 온 힘을 쏟고 있음에도 청정 해수 공급 공사가 지연되면서 큰 실망을 안겨주며 지역 경제에 타격을 주고 있다는 지적이다. 동해경제인연합회 관계자는 “동해시는 산불피해로 망상 한옥타운과 오토캠프장 일부를 잃었고, 구까지 얼마의 시간이 지날지 동해시 관광경제는 일단 정지 상태이다.”고 말했다. 아울러, “ 당장 올 연말부터 서울 수도권 관광객을 싣고 1시간 40분만에 달려올 KTX가 시작될텐데 묵호항 어판장 활어센터마저도 돌파구를 찾지 못한다면 관광객의 발길을 스스로 막는 셈이 된다.”며 관광 성수기를 놓치지 않도록 시가 특단의 대책을 강구 할 것을 촉구했다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자