[파이낸셜뉴스] 서울 시내버스 노사가 오는 30일 파업을 하루 앞두고 막판 협상에 나선다. 자정까지 협의가 이뤄지지 않을 경우 30일부터 운행 간격 연장이 우려되는 '준법근무'에 돌입한다. 협의가 최종 결렬되면 운행 중단 등 적극적인 파업까지 이어질 것이라는 우려가 나온다. 사측인 서울시버스운송사업조합과 노조측인 전국자동차노동조합연맹 서울시버스노동조합은 29일 오후 5시부터 영등포구 서울지방노동위원회에서 조정 회의를 연다고 밝혔다. 전날 노조가 실시한 쟁의 행위 찬반 투표에서는 투표 인원 대비 96.3%, 전체 조합원 대비 84.9%가 쟁의 행위에 찬성했다. 서울 시내버스 노사는 지난해 12월부터 이달 3일까지 열린 9차례 중앙 노사 교섭과 서울지방노동위원회 사전 조정 회의에서 합의에 이르지 못했다. 반면 서울시는 지난해 12월 19일 대법원 전원합의체 판결에 따라 정기 상여금이 통상 임금에 포함된다며 '통상 임금 건으로 임금이 자동 인상되므로 노조가 양보하지 않으면 추가 논의가 어렵다'는 입장이다. 반면 노조측은 서울시가 주장하는 통상임금 여부를 여전히 법원과 노동부에서 심리 중인 사안으로 보고 단체교섭이나 노동위원회의 조정 대상이 될 수 없다고 반박했다. 노조는 물가상승률 수준의 임금인상과 동일노동 임금차별 폐지, 정년 연장 등 기존 분쟁 사안을 협의한다는 입장이다. 노조 측은 "올해 교섭에서 단 한차례도 정기상여금을 통상임금으로 즉시 전환해달라고 사측에게 요구하지 않았다"고 강조했다. 노조는 지난해 3월 29일에도 파업했다가 약 11시간 만에 임금 인상률 4.48%, 명절 수당 65만원에 합의한 바 있다. 올해 쟁위행위가 현실화 되면 2년 연속 서울 버스가 마비되는 상황이다. 시내버스 준공영제를 통해 버스 운영에 관여하고 있는 서울시는 파업을 대비한 비상 수송 대책을 미리 수립했다. 서울시·자치구·버스조합은 비상 수송 대책 본부를 구성해 24시간 연락 체계를 유지한다. 서울교통공사, 서울시메트로 9호선, 우이신설도시철도, 남서울경전철 등 교통 운영 기관과도 협력한다. 지하철은 출퇴근 혼잡 완화와 불편 사항을 해소하기 위해 1일 총 173회를 증회한다. 출퇴근 주요 혼잡 시간을 현행보다 1시간 연장해 열차 투입을 늘린다. 지하철 막차도 익일 오전 2시까지 연장해 심야 이동을 지원한다. 지하철 출퇴근 등을 빠르게 연계하기 위해 서울 25개 각 자치구는 무료 셔틀 버스를 운행한다. 시내버스 운행이 중단되는 노선 중 마을버스가 다니지 않는 지역을 중심으로 주요 거점에서 지하철까지 연계할 수 있도록 민·관 차량 500여대를 즉시 투입할 예정이다. 시는 파업 등 쟁의 행위 장기화를 대비해 출근 시간에 집중되는 이동 수요를 분산하고자 시내 초·중·고등학교와 공공 기관, 민간 기업 등에 등교와 출근 시간을 1시간 조정해 줄 것을 요청할 계획이다. chlee1@fnnews.com 이창훈 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시버스노동조합이 진행한 쟁의행위 투표 결과 파업이 결정됐다. 노조 측은 오는 29일까지 임금협상이 결렬될 경우 다음날인 30일부터 전면 쟁의행위를 예고한 상황이다. 서울시는 버스 파업 현실화에 대비해 지하철 운행 횟수를 늘리고 막차 시간을 연장하는 등 비상수송대책으로 대응에 나섰다. 28일 서울버스노조 쟁의행위 찬반 투표는 총 투표인원 1만5941명 가운데 찬성 1만5359명, 반대 538명, 무효 44명으로, '파업 찬성'이 96.3%를 득표했다. 노조는 오는 29일 오후 5시부터 서울지방노동위원회에서 2차 조정회의를 열고 쟁의행위 전 마지막 합의안 도출에 나선다. 조정기한 만료 시점인 29일 자정까지 협상이 이뤄지지 않을 경우 30일 첫차부터 준법근무와 파업 등 쟁의행의에 돌입하게 된다. '준법근무'에 들어간 버스는 운행 시 중앙차로를 제외하고 가변차로만 이용하고, 정류장 승객 확인을 철저히 하는 한편, 우회전 일시정지, 신호없는 횡단보도 앞서 우선 멈춤 등 규정을 엄격하게 준수한다. 사실상 기존 시간표에 맞춘 운행이 불가능해지는 셈이다. 준법근무 시 배차 간격은 노선 당 왕복 2시간 가량이 늘어날 것으로 예상되고 있다. 노조 측은 이후에도 협상이 이뤄지지 않으면 운행을 중지하는 파업 단계로 넘어갈 수 있다는 입장이다. 서울시는 가용한 모든 교통수단을 동원해 시민불편을 최소화한다는 방침이다. 전면파업에 대비한 '비상수송대책' 역시 미리 마련했다. 서울시·자치구·버스조합이 구성한 비상수송대책 본부는 24시간 연락체계를 유지한다. 출퇴근 시간대 주요 교통혼잡 지역에는 교통경찰을 배치하고, 버스 중앙차로 구간 내 운행 지연 발생 시 후속 버스의 추월 조치 허용하는 등 서울경찰청에도 협력을 요청했다. 지하철은 출퇴근 혼잡 완화 및 불편사항을 해소하기 위해 1일 총 173회를 증회한다. 출퇴근 주요 혼잡시간을 현행보다 1시간 연장해 열차투입을 늘리고, 지하철 막차도 다음날 오전 2시까지 연장해 심야 이동도 지원한다. 지하철까지 이동수단 역시 서울 25개 각 자치구에서 무료셔틀버스를 지원하기로 했다. 마을버스가 다니지 않는 지역에서는 주요 거점에서 지하철까지 연계할 수 있도록 민·관 차량 500여 대를 즉시 투입할 예정이다. 여장권 서울시 교통실장은 "가급적 전면적인 쟁의행위로 이어지지 않도록 노사 간 협의를 지속해 나갈 것"이라며 "만일의 사태에 대비해 시민 불편을 최소화할 수 있도록 비상수송대책 마련에도 만전을 다하겠다"고 밝혔다. chlee1@fnnews.com 이창훈 기자

[파이낸셜뉴스] 권성동 국민의힘 원내대표가 28일 중앙선거관리위원회의 친인척 채용을 지적하며 "중앙선관위에 대한 한시적 국정조사법을 도입해서 감사원에 준하는 조사 및 처분 권한을 부여해 부정과 비리를 바로잡을 수 있도록 해야 한다"고 말했다. 권 원내대표는 이날 국회에서 원내대책회의를 열고 부정 채용 사례를 열거하며 "선거 관리 조직인지 범죄 마피아 패밀리인지 헷갈릴 지경"이라며 이같이 밝혔다. 권 원내대표는 지난 27일 감사원이 '선관위 채용 등 인력관리 실태' 보고서를 공개한 것을 언급했다. 해당 보고서에 따르면, 2013~2022년 실시한 167차례의 경력 경쟁채용에서 총 662건의 규정 위반이 확인됐다. 특히 김세환 전 중앙선관위 사무총장의 아들과 송봉섭 전 중앙선관위 사무차장의 딸이 부정 채용으로 입사한 것으로 알려졌다. 이에 대해 권 원내대표는 "고위직부터 중간 간부까지 선관위 곳곳에 가족 채용 청탁과 편법 채용이 난무하고 있다"고 지적했다. 권 원내대표는 일부 직원들이 감사 과정에서 '선관위는 가족회사'라고 진술한 것에 대해 "조직 자체가 채용 비리를 당연시해 왔다는 것"이라며 "21세기 근대 국가에서 상상할 수 없는 음서제 집단이 바로 선관위였던 것"이라고 강도 높게 비판했다. 그러면서 권 원내대표는 "선관위에 대한 신뢰는 민주주의 체제에 대한 신뢰이며 어느 조직보다 투명하고 공정해야 한다"면서 "지금 선관위는 어느 조직보다 썩은 상태다. 자정 능력을 기대하기 어려운 상황"이라고 했다. 권 원내대표는 "어제(27일) 헌법재판소는 선관위가 감사원을 상대로 제기한 권한쟁의심판에 대해 인용 결정을 내렸다"며 "마피아 선관위는 서민과 청년들에 피눈물을 나게 하는 채용비리를 상습적으로 저지르고도 앞으로도 제멋대로 비리를 저지를 수 있는 백지수표를 받았다고 착각하면 안된다"고 꼬집었다. 선관위는 감사원의 선관위 직무감찰이 위헌이라며 권한쟁의심판을 청구했고 헌재는 27일 이를 인용했다. 이어 권 원내대표는 "헌재는 감사원 직무감찰대상 배제가 부패 행위에 대한 성역 인정으로 호도돼선 안된다고 지적했다"며 "국민의 대표인 국회에 의한 국정조사와 국정감사 및 수사기관의 외부적 통제까지 배제되는 것이 아니라는 점을 분명히 했다. 이제 공은 국회로 돌아왔다"고 강조했다. 국민의힘은 중앙선관위에 대한 국회의 감시 및 견제를 강화하겠다는 방침이다. 권 원내대표는 중앙선관위에 대한 국정조사법을 도입하고, 중앙선관위 사무총장에 대한 인사청문회를 도입하겠다고 밝혔다. 아울러 권 원내대표는 "국민의힘은 당 차원에서 무소불위 마피아 선관위를 견제하는 제도적 장치를 고안해 나가겠다"고 덧붙였다. haeram@fnnews.com 이해람 기자

[파이낸셜뉴스] 권영세 국민의힘 비상대책위원회 위원장이 12월 31일 윤석열 대통령 체포영장 발부와 관련해 유감을 표했다. 권 비대위원장은 이날 국회에서 기자들과 만나 "현직 대통령이 증거인멸의 염려, 도주 우려가 없는 상황이고 (제주항공 여객기 사고) 애도 기간에 체포영장을 청구, 발부되는 게 대단히 유감스럽다"고 밝혔다. 고위공직자범죄수사처는 30일 윤석열 대통령에 대한 체포영장을 신청했고 서울서부지법은 31일 오전 체포영장을 발부했다. 권 비대위원장은 "중앙지법이 아니라 야당 추천 헌법재판관 후보자들이 있는 서부지법에 영장을 청구한 부분도 대단히 문제라고 생각한다"며 "전체적으로 이번 체포 영장 청구와 발부는 대단히 유감"이라고 덧붙였다. 내란·김건희 특검법에 대해 권 비대위원장은 "헌법에 위배되는 요소들이 굉장히 많다. 두 특검법 모두 재의요구해야 한다고 생각한다"면서도 "위헌성을 제거한 특검은 얼마든지 논의할 수 있다"고 설명했다. 권 비대위원장은 헌법재판관 임명에 대해 "당 입장은 변함없다"며 대통령 권한대행에 헌법재판관 임명 권한이 없다는 입장을 견지했다. 이어 권 비대위원장은 "한덕수 권한대행의 탄핵 절차가 적법했는지 권한쟁의심판을 신청했고 권한대행 권한 정지에 대한 중지 가처분을 신청한 상황에서 최상목 대행의 위치도 불안정하다"며 "그런 상황에서 헌법재판관을 임명하는 사안엔 반대한다"고 덧붙였다. haeram@fnnews.com 이해람 기자

[파이낸셜뉴스] 서울지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사 제1노조가 6일 총파업을 강행하기로 했다. 윤석열 대통령의 비상계엄 선포로 노조는 파업 일정을 연기했으나 계엄 해제 후 재논의를 거쳐 원래 계획대로 파업을 진행하기로 했다. 서울교통공사 제2노조는 파업에 불참하고, 제3노조는 파업 여부와 일정을 추후 결정하기로 했다. 민주노총 소속 제1노조인 서울교통공사노조는 4일 오전 중앙쟁의대책위원회 비상회의를 열어 5일 사측과 본교섭이 결렬될 경우 6일부터 총파업에 돌입하기로 했다. 전날 비상계엄 선포로 파업을 연기했으나, 6시간 만에 계엄이 해제되면서 파업 일정을 다시 확정했다. 제1노조는 중단했던 준법투쟁도 이날 오후부터 재개할 방침이다. 노조 관계자는 "서울시와 공사 측이 전향적인 입장 변화를 보이지 않으면 6일 총파업에 돌입할 것"이라며 "공사가 본교섭에서 수용 가능한 안을 제시하면 파업을 하지 않을 수 있지만, 그렇지 않다면 파업밖에 선택할 수 없다"고 말했다. 노조는 구조조정 철회와 인력 운영 정상화, 2호선 1인 승무제 도입 철회, 산업재해 예방·근본대책 수립, 부당 임금 삭감 문제 해결 등을 요구하고 있다. 공사는 정부 지침에 따라 임금인상률 2.5%를 제시했으나, 노조는 6.6% 인상을 주장하고 있다. 공사 제3노조인 올바른노조는 5일 본교섭 이후 파업 여부와 일정을 결정하기로 했다. 송시영 올바른노조 위원장은 "계엄령 해제로 6일 파업이 가능해졌지만 상황에 따라 일정을 변경할 수 있다"며 "파업은 명분이 중요하다. 민주노총처럼 정치파업을 할 생각은 없다"고 밝혔다. 한국노총 소속 제2노조는 조합원 쟁의행위 찬반투표 결과 부결됐다. 조합원 2615명 중 75%인 1965명이 투표에 참여했으며, 1258명(64%)이 찬성, 707명(36%)이 반대했다. 찬성이 전체 조합원의 48%로 과반에 미치지 못해 안건이 부결됐다. 공사는 노조 파업에 대비해 1일부터 가동한 비상대책본부를 5일부터 24시간 확대 운영할 예정이다. 비상대책본부는 파업 시에도 출근시간대인 오전 7~9시에는 1~8호선을 정상 운행하는 것을 목표로 하고 있다. 필수 인력을 유지하기 위해 대체 인력을 투입해 81.9%의 운행률을 유지할 계획이다. 공사 관계자는 "파업이 발생하지 않고 국민 피해가 최소화되도록 끝까지 최선을 다할 것"이라고 말했다.   banaffle@fnnews.com 윤홍집 기자

[파이낸셜뉴스] 포스코의 대표교섭노조인 한국노총 금속노련 포스코노동조합(포스코노조)은 25일 조합원 투표에서 쟁의행위를 가결했다고 밝혔다. 포스코노조가 쟁의권을 확보하게 됨에 따라 파업을 포함한 다양한 쟁의를 벌일 수 있게 됐다. 다만 노조는 바로 파업에 들어가는 것이 아니라, 회사와 협상 추이에 따라 단계별로 쟁의행위를 벌일 수 있다는 입장이다.  포스코노조가 이날 오전 5시부터 오후 5시까지 조합원을 대상으로 모바일 방식으로 쟁의행위 찬반 투표를 진행한 결과 재적 인원 7934명 중 5733명(72.25%)이 찬성했다. 반대는 1623명(20.46%)이었다. 이날 투표에는 조합원 7934명 중 7356명이 참가했다. 포스코노조는 이달 6일까지 회사 측과 11차에 걸쳐 교섭을 벌였지만 합의에 이르지 못했다. 노조는 기본급 8.3% 인상, 격려금 300% 지급 등을 요구하고 있으나 회사 측은 기본급 8만원 인상, 일시금 600만원 지급 등을 제시해 의견 차이가 좁혀지지 않고 있다. 중앙노동위원회는 지난 18일에 이어 21일 임금협상에 대한 노사 간 조정회의를 벌였으나 입장차를 좁히지 못해 조정 중지 결정을 내렸다. 포스코노조 쟁의대책위원회는 "노동조합 견제 없이 방만한 경영을 하던 시절은 끝났다"며 "압도적인 쟁의 찬성으로 조합원의 잃어버린 권리를 되찾겠다"고 밝혔다. 포스코는 "심각한 경영여건에도 불구하고 전향적인 안을 제시해 노조와 소통하며 평화적으로 해결하기 위해 최대한 노력하였음에도 교섭이 난항을 지속하는 점에 대해 안타까운 마음"이라며 "노조와 추가 교섭을 진행하기 위해 소통 중이고 원만하게 교섭을 타결할 수 있도록 노력하겠다"고 밝혔다.   yon@fnnews.com 홍요은 기자

서울 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사 노동조합이 '준법투쟁'에 나서면서 일부 열차 운행에 차질이 빚어졌다. 아직 준법투쟁의 여파는 크지 않지만 노조의 단체행동이 확대될 경우 승객 불편이 가중될 것으로 보인다. 20일 서울교통공사에 따르면 이날 오전 8시 기준 수도권 전철의 정시 도착률은 100%다. 출근길 인파가 몰리는 일부 구간에선 열차가 5~10분 지연됐으나 20분 이상 늦어진 사례는 없었다. 공사는 20분 이상 지연된 경우만 집계하고 있다. 다만 한국철도공사가 운영하는 전철 1·3·4호선 일부 구간과 수인분당선, 경의중앙선은 전국철도노동조합의 준법투쟁으로 전동열차 288대 중 8대가 20분 이상 지연됐다. 준법투쟁은 쟁의행위인 태업의 일종으로, 근로기준법 등 법규가 요구하는 조건대로만 행동하거나 시간 외·휴일 근로 거부 등을 통해 업무능률을 저하하는 행위다. 공사 제1노조인 서울교통공사노동조합은 △구조조정 철회 및 인력 운영 정상화 △1인 승무제 도입 중단 △산업재해 예방 및 근본 대책 수립 △부당 임금 삭감 문제 해결 등을 요구하며 이날부터 준법투쟁을 시작했다. 노조 측 요구가 받아들여지지 않으면 다음 달 6일 총파업에 나설 예정이다. 노조 관계자는 "통상적으로 출퇴근 시간대에는 평소보다 신속하게 열차를 운행하는데 준법투쟁 시에는 정해진 기준대로만 운행한다"며 "이로 인해 승객 불편이 일부 생길 수 있지만 안전에는 영향을 주지 않을 것"이라고 밝혔다. 그는 "1·3·4호선은 철도노조의 준법투쟁과 맞물려 열차 지연이 예년보다 심할 수 있다"고 덧붙였다. 서울교통공사는 노조의 준법투쟁에 따른 시민 불편을 최소화하도록 대응체계를 유지하겠다는 입장이다. 열차 운행은 평상시와 같이 3189회를 유지하고, 열차 배차 간격도 출근 시간대 2.5~4.5분, 퇴근 시간대 3~6분, 평시 5~9분으로 기존 수준을 유지할 방침이다. 출퇴근 시간 혼잡역에선 본부·영업사업소·지하철 보안관 인력을 유기적으로 투입해 질서 유지와 안전을 확보할 예정이다. 현재는 공사 내 1노조만 단체행동에 나서고 있으나 다른 노조도 쟁의행위에 돌입할 가능성이 커지고 있다. 공사 제3노조인 올바른노동조합은 서울시청 앞에서 '쟁의행위 출정집회'를 열고 21~24일 쟁의행위 찬반투표를 진행하겠다고 밝혔다. 투표 결과 쟁의행위가 가결되면 제1노조처럼 본격적인 단체행동에 나설 수 있다. 다만 올바른노조가 제1노조와 선을 분명히 긋고 있어 단체행동의 형태는 다를 것으로 분석된다. 2021년 8월 출범한 올바른노조는 올해 처음으로 교섭권을 획득해 지난 8월부터 14회에 걸쳐 공사와 교섭을 진행했으나, 이견을 좁히지 못하고 지난달 28일 협상이 결렬됐다. 현재는 서울지방노동위원회 조정 절차를 밟고 있다. 이른바 'MZ노조'로 불리는 올바른노조에는 공사 전체 직원의 약 15%인 2200명이 가입했다. 올바른노조는 △유의미한 수준의 임금 인상 △신규 인력 채용 △복지 향상 △서울시 정책 사업 이행분의 재원 보전 등을 요구하고 있다. 송시영 올바른노조 위원장은 "공사는 평균 연봉 7000만원대 신의 직장이라고 알려졌지만 이는 사실과 다르다"며 "실제 입사하는 대졸 신입 직원의 월급은 200만원 초반에 불과하고 임금 인상 수준도 매우 낮다. 이로 인해 신규 직원들의 퇴사가 이어지고 있다"고 말했다. 정운용 올바른노조 사무처장은 "기후동행카드로 한 해 발생하는 적자는 1800억원인데 서울시는 이 중 절반인 900억원만 세금으로 보전하고 나머지 900억원은 공사에 전가했다"며 "보상은 안 해주고 적자는 떠넘기는 것이다. 기후동행카드로 발생한 적자는 서울시가 전액 보전해야 한다"고 강조했다. banaffle@fnnews.com 윤홍집 기자

[파이낸셜뉴스] 서울 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사 노동조합이 '준법투쟁'에 나서면서 일부 열차 운행에 차질이 빚어졌다. 아직 준법투쟁의 여파는 크지 않지만 노조의 단체행동이 확대될 경우 승객 불편이 가중될 것으로 보인다. 20일 서울교통공사에 따르면 이날 오전 8시 기준 수도권 전철의 정시 도착률은 100%다. 출근길 인파가 몰리는 일부 구간에선 열차가 5~10분 지연됐으나 20분 이상 늦어진 사례는 없었다. 공사는 20분 이상 지연된 경우만 집계하고 있다. 다만 한국철도공사가 운영하는 전철 1·3·4호선 일부 구간과 수인분당선, 경의중앙선은 전국철도노동조합의 준법투쟁으로 전동열차 288대 중 8대가 20분 이상 지연됐다. 준법투쟁은 쟁의행위인 태업의 일종으로, 근로기준법 등 법규가 요구하는 조건대로만 행동하거나 시간 외·휴일 근로 거부 등을 통해 업무능률을 저하하는 행위다. 공사 제1노조인 서울교통공사노동조합은 △구조조정 철회 및 인력 운영 정상화 △1인 승무제 도입 중단 △산업재해 예방 및 근본 대책 수립 △부당 임금 삭감 문제 해결 등을 요구하며 이날부터 준법투쟁을 시작했다. 노조 측 요구가 받아들여지지 않으면 다음 달 6일 총파업에 나설 예정이다. 노조 관계자는 "통상적으로 출퇴근 시간대에는 평소보다 신속하게 열차를 운행하는데 준법투쟁 시에는 정해진 기준대로만 운행한다"며 "이로 인해 승객 불편이 일부 생길 수 있지만 안전에는 영향을 주지 않을 것"이라고 밝혔다. 그는 "1·3·4호선은 철도노조의 준법투쟁과 맞물려 열차 지연이 예년보다 심할 수 있다"고 덧붙였다. 서울교통공사는 노조의 준법투쟁에 따른 시민 불편을 최소화하도록 대응체계를 유지하겠다는 입장이다. 열차 운행은 평상시와 같이 3189회를 유지하고, 열차 배차 간격도 출근 시간대 2.5~4.5분, 퇴근 시간대 3~6분, 평시 5~9분으로 기존 수준을 유지할 방침이다. 출퇴근 시간 혼잡역에선 본부·영업사업소·지하철 보안관 인력을 유기적으로 투입해 질서 유지와 안전을 확보할 예정이다. 현재는 공사 내 1노조만 단체행동에 나서고 있으나 다른 노조도 쟁의행위에 돌입할 가능성이 커지고 있다. 공사 제3노조인 올바른노동조합은 서울시청 앞에서 '쟁의행위 출정집회'를 열고 21~24일 쟁의행위 찬반투표를 진행하겠다고 밝혔다. 투표 결과 쟁의행위가 가결되면 제1노조처럼 본격적인 단체행동에 나설 수 있다. 다만 올바른노조가 제1노조와 선을 분명히 긋고 있어 단체행동의 형태는 다를 것으로 분석된다. 2021년 8월 출범한 올바른노조는 올해 처음으로 교섭권을 획득해 지난 8월부터 14회에 걸쳐 공사와 교섭을 진행했으나, 이견을 좁히지 못하고 지난달 28일 협상이 결렬됐다. 현재는 서울지방노동위원회 조정 절차를 밟고 있다. 이른바 'MZ노조'로 불리는 올바른노조에는 공사 전체 직원의 약 15%인 2200명이 가입했다. 올바른노조는 △유의미한 수준의 임금 인상 △신규 인력 채용 △복지 향상 △서울시 정책 사업 이행분의 재원 보전 등을 요구하고 있다. 송시영 올바른노조 위원장은 "공사는 평균 연봉 7000만원대 신의 직장이라고 알려졌지만 이는 사실과 다르다"며 "실제 입사하는 대졸 신입 직원의 월급은 200만원 초반에 불과하고 임금 인상 수준도 매우 낮다. 이로 인해 신규 직원들의 퇴사가 이어지고 있다"고 말했다. 정운용 올바른노조 사무처장은 "기후동행카드로 한 해 발생하는 적자는 1800억원인데 서울시는 이 중 절반인 900억원만 세금으로 보전하고 나머지 900억원은 공사에 전가했다"며 "보상은 안 해주고 적자는 떠넘기는 것이다. 기후동행카드로 발생한 적자는 서울시가 전액 보전해야 한다"고 강조했다. banaffle@fnnews.com 윤홍집 기자 banaffle@fnnews.com 윤홍집 기자

서울 전철 1호선·3호선·4호선, 수인분당선, 경의중앙선 등을 담당하는 한국철도공사(코레일) 노동조합이 지난 18일부터 준법투쟁(태업)에 돌입하며 3년 연속 태업(12월 5일 총파업)을 이어가게 됐다. 서울 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사 노조는 다음 달 6일 총파업을 예고하면서 20일부터 준법투쟁을 시작한다. 서울교통공사 노조의 파업은 3년째다. 실제 총파업이 이뤄지면 수도권 교통대란은 불가피할 것으로 전망된다. 열차 미운행 등 피해 규모도 수십억원에 달할 것으로 예상된다. ▶관련기사 26면■반복되는 태업·파업, 피해는 서민 몫 19일 국회 교통위원회 소속 정점식 국민의힘 의원실이 코레일로부터 제출받은 자료에 따르면 코레일은 태업·파업으로 총 115억4250만원의 피해를 본 것으로 추정했다. △2020년 6억5050만원 △2022년 6억8690만원 △2023년 102억510만원 등이다. 철도노조는 지난 2019년부터 올해까지 매년 태업·파업을 이어가고 있다. 서범수 국민의힘 의원실이 코레일로부터 확보한 자료를 보면 철도노조는 최근 5년간(2019~2023년) 11차례 총 178일 동안 태업을 벌였다. 이 기간 지연된 열차는 총 1122대, 평균 지연시간은 약 38분에 달했다. 노조의 요구사항은 임금인상과 근로시간 개선 등 해마다 비슷했다. 올해는 △4조 2교대 전환 △개통노선에 필요한 인력 등 부족인력 충원 △정부가 정한 기본급 2.5% 정액 인상 △231억원 임금체불 해결 △외주화 인력감축 중단 등을 요구안으로 제시했다. 노조는 사측이 이를 수용하지 않을 경우 12월 5일부터 무기한 총파업에 돌입할 계획이다. 코레일 관계자는 "어떻게든 대화로 문제를 해결하고, 임금협상 전까지 의견 차이를 좁히려 한다"며 "이용객 불편을 최소화하는 대책을 세우고 대책본부도 운영하면서 비상수송대책 등을 가동하고 있다"고 말했다. 서울교통공사 제1노조인 서울교통공사노동조합도 같은 날 서울시청 앞에서 기자회견을 열고 "노조의 요구가 끝내 묵살되면 12월 6일 총파업에 돌입한다"고 밝혔다. △구조조정 철회 및 인력 운영 정상화 △1인 승무제 도입 중단 △산업재해 예방 및 근본대책 수립 △부당 임금삭감 문제 해결 등이 노조 요구다. 노조는 지난 15~18일 진행한 쟁의행위 찬반투표가 찬성률 70.55%로 가결된 만큼 합법적 쟁의권도 확보한 상태라고 주장하고 있다. ■"불황일 때 태업·파업 피해 더 커" 그러나 시민의 '발'인 전철·지하철이 멈추면 불편은 불가피하다. 이를 볼모로 자신들 주장을 관철시키려 한다는 비판이 나오는 이유다. 총파업까지 가면 '교통대란' 후폭풍이 동반될 수밖에 없다. 출퇴근을 위해 경의중앙선을 이용하는 진모씨(30)는 지하철 지연으로 이틀 연속 불편함을 겪었다. 그는 "첫날 태업으로 20분 넘게 연착되는 바람에 지각했다"며 "오늘은 일찍 나왔는데도 15분 정도 연착됐다"고 토로했다. 전문가들은 정부가 철도 경영을 효율화하고 문제 해결에 나설 책임이 있다고 지적했다. 강경우 한양대 교통물류학과 교수는 "태업·파업은 경기가 좋을 때도 불편한데, 지금처럼 경기가 어려운 시점에는 그 피해가 더욱 클 수밖에 없다"면서도 "결과적으로 노조가 행동에 나선 배경에는 결국 정부의 책임이 크다"고 꼬집었다. theknight@fnnews.com 정경수 장유하 윤홍집 기자

[파이낸셜뉴스] 서울 전철 1호선·3호선·4호선, 수인분당선, 경의중앙선 등을 담당하는 한국철도공사(코레일) 노동조합이 지난 18일부터 준법투쟁(태업)에 돌입하며 3년 연속 태업(12월 5일 총파업)을 이어가게 됐다. 서울 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사 노조는 다음 달 6일 총파업을 예고하면서 오는 20일부터 준법투쟁을 시작한다. 서울교통공사 노조의 파업은 3년째다.  실제 총파업이 이뤄지면 수도권 교통대란은 불가피할 것으로 전망된다. 열차 미운행 등 피해 규모도 수십억원에 달할 것으로 예상된다. 전문가들은 정부의 적극적인 문제 해결을 지적했다. <관련기사 26면> ■해마다 반복되는 태업·파업, 피해는 서민 몫 19일 국회 교통위원회 소속 정점식 국민의힘 의원실이 코레일로부터 제출받은 자료에 따르면 코레일은 태업·파업으로 총 115억4250만원의 피해를 본 것으로 추정했다. △2020년 6억5050만원 △2022년 6억8690만원 △2023년 102억510만원 등이다.  철도노조는 지난 2019년부터 올해까지 매년 태업·파업을 이어가고 있다. 서범수 국민의힘 의원실이 코레일로부터 확보한 자료를 보면 철도노조는 최근 5년간(2019~2023년) 11차례, 총 178일 동안 태업을 벌였다. 이 기간 지연된 열차는 총 1122대, 평균 지연시간은 약 38분에 달했다. 노조의 요구 사항은 임금 인상과 근로시간 개선 등 해마다 비슷했다.  2019년 총파업 당시엔 임금 인상, 2020년 태업 때는 근로시간 개선이 명분이었다. 2022년엔 인력 감축 반대, 2023년은 수서행 KTX 도입 등을 주장했다. 올해는 △4조 2교대 전환 △개통노선에 필요한 인력 등 부족 인력 충원 △정부가 정한 기본급 2.5% 정액인상 △231억원 임금체불 해결 △외주화 인력 감축 중단 등을 요구안으로 제시했다. 노조는 사측이 이를 수용하지 않을 경우 12월 5일부터 무기한 총파업에 돌입한다는 계획이다. 코레일은 태업으로 인한 고객 불편을 최소화하고, 태업 과정에서 사규와 법령에 어긋나는 행위가 발생할 경우 엄중하게 대응한다는 방침이다. 코레일 관계자는 "어떻게든 대화로 문제를 해결하고, 임금 협상 전까지 의견 차이를 좁히려 한다"며 "이용객 불편을 최소화하는 대책을 세우고 대책본부도 운영하면서 비상수송대책 등을 가동하고 있다"고 말했다. 서울교통공사 제1노조인 서울교통공사노동조합도 같은 날 서울시청 앞에서 기자회견을 열고 "노조의 요구가 끝내 묵살되면 12월 6일 총파업에 돌입한다"고 밝혔다. △구조조정 철회 및 인력 운영 정상화 △1인 승무제 도입 중단 △산업재해 예방 및 근본 대책 수립 △부당 임금 삭감 문제 해결 등이 노조 요구다. 노조는 지난 15~18일 진행한 쟁의행위 찬반 투표는 찬성률 70.55%로 가결된 만큼 합법적 쟁의권도 확보한 상태라고 주장하고 있다. ■"불황일 때 태업·파업 피해 더 커" 그러나 '시민의 발'인 전철·지하철이 멈추면 불편은 불가피하다. 이를 볼모로 자신들의 주장을 관철시키려 한다는 비판이 나오는 이유다. 총파업까지 가면 '교통대란' 후폭풍을 동반될 수밖에 없다. 출퇴근을 위해 경의중앙선을 이용하는 진모씨(30)는 지하철 지연으로 이틀 연속 불편함을 겪었다. 그는 "첫날 태업으로 20분 넘게 연착되는 바람에 지각했다"며 "오늘은 일찍 나왔는데도 15분 정도 연착됐다. 모두가 일찍 나오다 보니 만원 지하철로 오히려 고생했다"고 토로했다. 전문가들을 정부가 철도 경영을 효율화하고 문제 해결에 나설 책임이 있다고 지적했다. 강경우 한양대 교통물류학과 교수는 "태업·파업은 경기가 좋을 때도 불편한데, 지금처럼 경기가 어려운 시점에는 그 피해가 더욱 클 수밖에 없다"면서도 "결과적으로 노조가 행동에 나선 배경에는 결국 정부의 책임이 크다"고 꼬집었다. theknight@fnnews.com 정경수 장유하 윤홍집 기자