[파이낸셜뉴스] 중부와 남부지방을 중심으로 호우특보가 발효된 가운데, 현재까지 4명이 사망하고 1382명이 긴급대피하는 등 피해가 발생하고 있다. 정부는 이번 주 일요일까지 최대 300㎜의 추가 강수가 계속될 것으로 예보됨에 따라 중앙재난안전대책본부(중대본) 경보를 2단계에서 3단계로 격상했다. 17일 행정안전부 중대본에 따르면 이날 오후 3시30분을 기해 중대본 3단계가 가동됐다. 전날(16일)부터 이날 오후 5시까지 충남 서산에는 419.6㎜의 물폭탄이 쏟아졌다. 충남 홍성(418.9㎜), 세종 전의(387.5㎜), 충남 당진(378.0㎜) 등에도 호우가 집중됐다. 현재까지 경기 1명, 충남 3명 등 4명이 사망했다. 이날 오후 4시 기준 8개 시·도와 20개 시·군에서 421세대 1382명이 대피, 이 중 333세대 1198명이 귀가하지 못한 상황이다. 이와 관련해 경북 예천에서는 삽교천 범람 인근 지역 주민 50여명이 고립됐다 이날 오후 5시께 전원 구조 완료되기도 했다. 옹벽붕괴 1건, 도로 사면유실 2건, 교량 붕괴 1개소, 도로유실 3건 등 총 7건의 공공시설이 피해를 입었다. 주택침수 1건, 사유지 옹벽붕귀 1건 등 사유시설 피해도 이어졌다. 또 항공편은 김포 13편, 김해 25편 등 46편이 결항됐다. 여객선은 목포~홍도, 격포~위도, 군산~어청 등 26개 항로 34척이 발이 묶였다. 그런가 하면 국립공원은 북한산 97개, 무등산 61개, 지리산 54개, 팔공산 41개 구간 등 총 21개 공원 519개 구간이 통제 중이다. 아울러 현재까지 인명피해우려지역에 위험알림문자 2만55건이 발송됐고 자동음성안내(VMS) 617건이 발송됐다. 호우 관련 지자체 상황관리 지원 현장상황관리관이 7개 시·도에 파견됐다. 지역재난안전대책본부에서는 13개 시·도에서 1만9372명이 비상근무 중이다. 재난문자 207건을 발송하고 산사태 취약지구와 급경사지 등 인명피해 우려지역 4764곳을 예찰하기도 했다. 한편 이날 김민재 중대본 본부장(행안부 장관 직무대행)은 "정부는 '전국적 호우 긴급 대응에 만전을 기해달라'라는 대통령 말씀에 따라 범정부 총력 대응 체계를 가동해 이번 호우에 대처해 나갈 계획"이라며 "이미 많은 선행 강수가 있는 상황을 고려해 보다 신속한 통제와 선제적인 대피에 중점을 두고 과하다 싶은 수준으로 대응한다"고 강조했다. 이어 "집중호우가 예보된 시간에 외출을 자제하고, 저지대·하천변·산사태 위험지역 등에 대한 접근을 삼가해달라"고 당부했다. hsg@fnnews.com 한승곤 기자

부산경영자총협회는 부산지역 주요기업 133개사를 대상으로 '2025년 부산지역 하계휴가 실태 및 경기 전망'을 조사한 결과 올해 부산지역 하계휴가 일수는 평균 3.4일로 나타났다고 15일 밝혔다. 기업규모별로는 대기업이 3.5일, 중소기업이 3.3일이었다. 업종별로는 제조업 3.4일, 비제조업 3.2일로 조사됐다. 올해 하계휴가 일수는 '3일'이라고 응답한 기업이 51.6%로 가장 많았고, '5일 이상' 17.7%, '2일 이하' 16.1%, '4일' 14.5%였다. 부산지역 기업들은 전통적인 하계휴가 기간인 7월 말~8월 초에 하계휴가를 집중적으로 실시하는 것으로 나타났다. 7월 하순이 52.2%로 가장 많았다. 이어 8월 초순 45.7%, 기타 2.1%였다. 하계휴가를 실시하는 기업 중 하계휴가비 지급 예정인 기업은 51.7%로 나타났다. 업종별로는 제조업 50.0%, 비제조업 58.3%로 응답했고, 기업 규모별로는 대기업 64.3%, 중소기업 47.7%가 하계휴가비를 지급할 예정이다. 하계휴가비 지급 형태는 '단체협약·취업규칙 등 관련 규정에 따라 지급'하는 기업이 54.8%, '사업주 재량에 따라 별도 휴가비 지급' 기업이 35.5%, '기타' 9.7%였다. 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 부산경영자총협회는 부산지역 주요기업 133개사를 대상으로 '2025년 부산지역 하계휴가 실태 및 경기 전망'을 조사한 결과 올해 부산지역 하계휴가 일수는 평균 3.4일로 나타났다고 15일 밝혔다.  기업규모별로는 대기업이 3.5일, 중소기업이 3.3일이었다. 업종별로는 제조업 3.4일, 비제조업 3.2일로 조사됐다. 올해 하계휴가 일수는 ‘3일’이라고 응답한 기업이 51.6%로 가장 많았고, ‘5일 이상’ 17.7%, ‘2일 이하’ 16.1%, ‘4일’ 14.5%였다.  부산지역 기업들은 전통적인 하계휴가 기간인 7월 말~8월 초에 하계휴가를 집중적으로 실시하는 것으로 나타났다. 7월 하순이 52.2%로 가장 많았다. 이어 8월 초순 45.7%, 기타 2.1%였다.  하계휴가를 실시하는 기업 중 하계휴가비 지급 예정인 기업은 51.7%로 나타났다.  업종별로는 제조업 50.0%, 비제조업 58.3%로 응답했고, 기업 규모별로는 대기업 64.3%, 중소기업 47.7%가 하계휴가비를 지급할 예정이다.  하계휴가비 지급 형태는 ‘단체협약·취업규칙 등 관련 규정에 따라 지급’하는 기업이 54.8%, ‘사업주 재량에 따라 별도 휴가비 지급’ 기업이 35.5%, ‘기타’ 9.7%였다.  응답 기업의 65.4%가 ‘올해 연차휴가 사용촉진제도를 시행할 계획'인 것으로 조사됐다. 이는 2024년의 56.9%에 비해 8.5%p 늘어난 수치다.  연차휴가 사용촉진제도를 시행하는 주된 이유로는 ‘연차휴가 수당 등 비용절감 차원에서’라는 응답이 46.3%로 가장 많았다. 이어 ‘근로자의 휴식권을 보장하기 위해’ 41.5%, ‘최근 경영여건과 무관하게 관행적으로 제도 시행’ 12.2% 순이었다. 이와 함께 올해 하반기 경기가 상반기에 비해 어떠할 것으로 예상하는지를 묻는 질문에는 ‘비슷한 수준’이라고 전망한 기업이 40.3%로 나타났다. 세부적으로는 ‘매우 악화’ 20.9%, ‘다소 악화’ 17.9%, ‘비슷한 수준’ 40.3%, ‘다소 개선’ 19.4%, ‘매우 개선’ 1.5%로 전망됐다.  bsk730@fnnews.com 권병석 기자

지난해 자영업 폐업자가 처음으로 100만명을 돌파한 가운데 자영업 10명 중 4명이 "3년 내 폐업을 고려하고 있다"고 답했다. 내수 침체 지속으로, 올해 상반기에 이어 하반기에도 전년에 비해 벌이가 악화될 것이란 판단이다. 내수경기 회복에 앞서 소상공인 사업장 신용카드 소득공제 확대, 세제지원 강화, 저금리 정책자금 확대 등 현실적인 소상공인 지원책이 마련돼야 한다는 지적이다. 10일 한국경제인협회가 여론조사업체 모노리서치에 의뢰해 실시한 국내 자영업자 500명 대상 조사에 따르면 올 하반기 자영업자 매출 감소폭은 7.7%(전년 동기 대비)로 전망됐다. 상반기 매출 감소폭인 15.2%보다 7.5%p 줄었으나 매출 감소 추세가 지속될 것이란 시각이다. 응답자의 과반(50.6%)이 내년에 경기가 개선되지 않겠느냐는 기대를 나타냈으나, 동시에 10명 중 4명 이상인 43.6%는 향후 3년 이내에 폐업할 수 있다는 답변을 내놨다. 폐업 예상 시기로는 △6개월 내(4.0%) △6개월~1년(8.6%) △1년~1년6개월(8.2%) △1년6개월~2년(7.4%) △2~3년(15.4%) 등이다. 폐업을 고려하는 주된 이유로는 △영업실적 지속 악화(28.2%) △경기회복 전망 불투명(17.0%) △자금사정 악화 및 이자 등 대출상환 부담(15.1%) △원재료비 등 원가 상승으로 비용 부담(13.8%) △임차료, 인건비, 공공요금 등 비용 상승(12.4%) 등을 꼽았다. '빚 부담'과 관련, 올 상반기 기준 자영업자의 평균 대출금액은 1억360만원, 월 이자 부담액은 81만원인 것으로 집계됐다. 이를 토대로 산출한 연평균 금리는 9.4%에 달한다. 이번 조사에서 자영업자들은 △소상공인 사업장 신용카드 소득공제율·한도 확대(30.0%) △지역별 소규모 골목상권 육성(17.1%) △소상공인 전용 디지털플랫폼 구축 및 공공판로 확대(14.3%) △온누리상품권 발행 규모 및 가맹점 확대(13.6%) 등의 지원책이 필요하다고 답했다. 시급한 금융지원대책으로는 △소상공인·자영업자 맞춤형 저금리 정책자금 확대(27.4%) △저금리 대환대출 확대(21.7%) △폐업 소상공인·자영업자 재취업·재도전 금융지원 확대(15.7%) △소상공인 정책금융 전문기관 설립(12.0%) 등을 지목했다. 이상호 한경협 경제산업본부장은 "자영업자의 실질적인 경영·금융 부담을 줄일 수 있는 정책이 필요한 시점"이라고 말했다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

【파이낸셜뉴스 수원=장충식 기자】경기도와 경기도평생교육진흥원은 오는 7월 1일부터 '2025년 경기 재도전학교' 제3기와 제4기 참가자를 동시에 모집한다고 30일 밝혔다. '경기 재도전학교'는 취·창업 실패 경험을 극복하고 재도전할 수 있도록 돕는 교육 프로그램으로, 참가자는 힐링 워크숍, 직무역량 강화 교육, 실행계획 수립을 통해 자기 회복과 실천 능력을 키우게 된다. 3기는 8월 25일부터 29일까지, 4기는 9월 15일부터 19일까지 4박 5일 동안 힐링과 직무 프로그램에 참여한다. 힐링 과정은 충청북도 충주 '깊은산 속 옹달샘'에서 3·4기 공통으로 2박 3일간 진행되며, 남은 2박 3일 직무 교육은 3기 의정부 '아일랜드 캐슬 호텔', 4기 화성 'YBM연수원'으로 나뉜다. 주요 프로그램은 자기 발견을 위한 심리 회복 과정, 직무역량 강화 교육, 명사 특강, GPT 기반 AI 훈련, 비전 선포 등이다. 개그맨 고명환과 작가 고도원이 각각 '365일 가슴 설레이며 도전하는 법', '꿈 너머 꿈'을 주제로 특강을 진행하고, 경기도일자리재단 직업상담사의 현장 상담과 경기도시장상권진흥원의 창업 지원 설명회도 연계된다. 참가 대상은 취·창업에 실패한 경험이 있거나 재기를 준비하는 만 19세 이상 경기도민이다. 경기도평생교육진흥원 누리집을 통해 온라인으로 신청할 수 있으며, 제출한 '재도전 계획서'를 바탕으로 종합 평가를 거쳐 기수별 50명씩 선발될 예정이다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

기준금리 인하를 원하는 미국 도널드 트럼프 대통령이 임기를 11개월 남긴 제롬 파월 미국 연방준비제도(연준) 의장의 후임을 이르면 올 여름에 발표한다는 소식이 확산되고 있다. 이는 금리 인하를 거부하는 파월의 영향력을 줄이고, 입맛에 맞는 차기 후임을 통해 시장에 영향을 끼치려는 의도로 읽힌다. 시장에서는 연준의 독립성이 위태롭다는 걱정이 퍼지면서 달러 가치 하락에 속도가 붙었다. ■파월 후임, 이르면 올 여름 공개미국 월스트리트저널(WSJ)은 25일(현지시간) 트럼프가 최근 파월의 후임을 올해 9~10월에 발표하는 방안을 검토 중이라고 보도했다. 후임 발표가 이르면 올해 여름에도 가능하다는 소식도 나왔다. 변호사 출신인 파월은 2018년에 트럼프의 지명으로 연준 의장에 취임했으며 2022년 연임하여 2026년 5월에 임기를 마칠 예정이다. 그는 2012년 연준 이사로 임명되어 임기 중 사직한 프레더릭 미시킨 전 연준 이사의 남은 임기를 채운 뒤, 2014년에 연준 이사로 다시 임명되었다. 그는 14년에 달하는 연준 이사 임기는 2028년 1월에 종료된다. WSJ는 일반적으로 연준 의장의 인수인계 기간이 3~4개월이라며 트럼프가 올해 여름이나 가을에 후임을 발표할 경우 이례적으로 이르다고 지적했다. WSJ는 차기 연준 의장이 너무 일찍 등장할 경우 연준의 금리 방향에 대한 시장 전망에 영향을 끼칠 수 있으며, 파월의 금리 정책에 간섭할 수도 있다고 분석했다. 파월은 트럼프 1기 정부 당시에도 금리를 급히 내리지 않아 트럼프와 사이가 좋지 않았다. 그는 코로나 19에 따른 금리 인하로 물가가 빠른 속도로 오르자 2023년 7월까지 꾸준히 금리를 올렸다. 파월은 지난해 9월부터 금리를 다시 내리기 시작했으나, 올해 1월 트럼프 2기 정부 출범 이후 이달까지 4회 연속으로 금리를 동결했다. 기록적인 정부 부채와 현재 상원에 걸려있는 신규 예산안 지출 때문에 금리 인하가 절실한 트럼프는 취임 이후 꾸준히 파월을 "패배자" 혹은 "매우 멍청한 사람"이라고 비난했다. 과거 트럼프 1기 정부에서 임명된 미셸 보먼 연준 감독 담당 부의장, 크리스토퍼 월러 연준 이사는 이달 발표에서 오는 7월에 금리 인상을 선호한다고 주장했다. 반면 파월은 24일 하원 청문회에서 7월 금리 인하 가능성에 "서두를 필요가 없다"고 선을 그었다. 그는 지난달 29일 트럼프와 비공개 회동 이후에도 정치 논리가 아닌 경제 지표에 따라 금리를 결정한다고 강조했다. ■충성파 혹은 비둘기파 선호북대서양조약기구(NATO·나토) 정상회의 참석차 네덜란드 헤이그를 방문한 트럼프는 파월의 후임 면접을 시작했냐고 묻자 "그렇다"고 답했다. 그는 "내가 고를 3~4명을 알고 있다"면서 "다행스럽게도 그(파월)가 매우 곧 물러난다는 것"이라고 말했다. 트럼프는 "나는 그가 끔찍하다고 생각한다"고 목소리를 높였다. 트럼프는 "우리는 물가상승이 없다. 경제는 매우 강하고 수백억 달러의 관세 수입이 들어오고 있다"며 금리를 낮춰야 한다고 주장했다. WSJ와 접촉한 관계자들은 트럼프가 자신이 잘 아는 충성파 혹은 금리 인하에 긍정적인 '비둘기파'에게 관심이 있다고 분석했다. 트럼프는 2017년 파월을 연준 의장으로 지명할 당시 개인적으로 친분이 거의 없었다. 케빈 워시 전 연준 이사와 케빈 해싯 백악관 국가경제위원회(NEC)위원장, 스콧 베선트 재무장관가 하마평에 올랐다. 추가로 데이비드 맬패스 전 세계은행 총재, 연준의 월러 역시 후보군에 있다고 알려졌다. ■연준 독립성 우려 달러 가치 떨어져과거 조지 W 부시 전 대통령의 공화당 정부에서 자문을 맡았던 워시는 이미 올해 초에 트럼프와 파월 교체 문제를 논의했다고 알려졌다. 유력한 의장 후보로 꼽히는 그는 지난해 트럼프 2기의 재무장관 면접에 포함되었으나 떨어졌다. 트럼프는 2017년 연준 의장 지명 당시 워시를 의장으로 검토했지만 너무 어리다는 이유로 파월을 골랐다. 게다가 워시는 정부의 시장 개입을 지양하는 '매파' 인물이다. 베선트는 앞서 자신의 재무장관 임기를 채우겠다고 선언했다. 그는 지난해 대선 당시 '그림자 연준 의장'을 만들어 파월의 힘을 빼자고 제안해 논란을 빚었다. WSJ에 의하면 NEC의 해싯은 주변 지인들에게 연준 의장 자리에 관심이 없다고 말했다. 미국 경제매체 CNBC는 WSJ 보도 직후 달러 가치가 약 3년 만에 최저 수준으로 떨어졌다고 전했다. 주요 6개 통화 대비 달러 가치를 나타내는 달러지수는 26일 새벽 97.48를 기록하면서 2022년 2월 이후 가장 낮았다. 파월은 25일 상원 청문회에서 트럼프 정부의 무차별 관세 인상에 대해 "관세가 물가에 얼마나 많은 영향을 미칠는지 예측하는 것은 매우 어렵다"고 말했다. 그는 "문제는 관세를 누가 부담하는지에 달려 있다"고 밝혔다. 시장에서는 물가상승을 이유로 금리 인하를 미루던 파월이 물가상승에 모호한 발언을 내놓자 이를 조기 금리 인하 신호로 받아들였다. 이란 분쟁 이후 내리막을 걷던 달러 가치는 WSJ 보도 이후 더욱 가파르게 떨어졌다. 영국 시장정보업체 인터치캐피털마켓의 키이런 윌리엄스 아시아 외환 대표는 WSJ 보도에 대해 "시장은 파월의 후임을 조기에 지명하려는 움직임을 정치적 동기에 따른 것이라고 판단할 경우, 민감하게 반응할 수 있다"고 지적했다. 그는 "이러한 움직임은 연준 독립성에 대한 의문으로 이어질 수 있으며 연준의 신뢰도를 떨어뜨릴 수 있다"고 분석했다. 이어 "이 사건은 시장의 금리 전망 변경 및 달러 포지션 재평가를 초래할 수 있다"고 내다봤다. 달러 가치 하락은 트럼프 정부의 상호관세 유예 마감이 7월 9일로 가까워지면서 더욱 속도가 붙고 있다. 미국 투자은행 JP모건은 25일 보고서에서 관세 전쟁에 따른 경기 둔화를 지적하며 올해 미국 국내총생산(GDP) 성장률 전망치를 2%에서 1.3%로 낮췄다. 동시에 미국 경제의 올해 하반기 침체 확률을 40%로 추정했다. pjw@fnnews.com 박종원 기자

국내 증시가 새로운 전성기를 맞고 있다. 유가증권시장 시가총액은 사상 처음으로 2500조원을 돌파했으며, 코스닥 시장을 포함한 전체 시가총액은 3000조원 시대를 향해 빠르게 질주하고 있다. 전문가들은 △신정부의 정책 모멘텀 △달러 약세 △저렴한 밸류에이션 등 '삼박자'가 증시 상승을 이끈 주된 동력이라고 봤다. 내년 상반기에는 코스피가 최대 4000선까지 치솟을 것이란 전망을 내놓고 있다. ■정책·달러 약세·밸류 '삼박자'25일 금융투자업계에 따르면 최근 증권사들은 내년 상반기 코스피지수의 상단을 일제히 올려 잡았다. 하나증권은 내년 상반기 코스피 상단을 4000으로 제시했으며, KB증권(3700), 신한투자증권(3400), 유안타증권(3300)도 지수의 상단을 대폭 끌어올렸다. 코스피는 최근 강력한 저항선으로 여겨졌던 3000선을 돌파했다. 지난 2021년 12월 이후 약 3년6개월 만이다. 돌파 후에도 흐름은 거침없다. 불과 이틀 만에 3100선을 넘기며 파죽지세를 이어가고 있다. 이번 랠리를 이끈 결정적 요인은 '신정부의 정책 기대감'이다. 이재명 정부가 △상법 개정안 △배당소득 분리과세 △자기주식 소각 의무화 등 자본시장 체질 개선에 드라이브를 걸면서 오랜 숙제였던 '코리아 디스카운트' 해소에 대한 기대가 시장을 달궜다. 여기에 달러 약세와 저렴한 밸류에이션도 외국인 수급 유입을 가속화했다. 이은택 KB증권 연구원은 "상법 개정, 배당분리 과세 등 포괄적이고 과감한 정책들이 투자자들의 기대를 끌어올렸다"며 "매크로 환경으로 보면 달러 약세가 증시의 핵심 동력이 됐다"고 설명했다. ■국내 시총 3000조 돌파 '시간문제' 증권가에서는 시총 3000조원 돌파도 '시간문제'라는 시각이 지배적이다. 하반기 미국 연방준비제도(Fed)의 금리인하 가능성이 커지고 있으며, 관세전쟁도 마무리 국면으로 접어들 것으로 전망되는 만큼 지수의 상승 여력도 충분하다는 분석이다. 금융투자업계 관계자는 "하반기 관세협상이 타결 국면에 접어들 것으로 예상된다. 또한 미국 연준이 금리인하에 나설 경우 전반적인 투자심리 회복과 함께 증시는 새로운 랠리를 맞이할 수 있다"고 내다봤다. 개인 투자자들의 복귀도 시장에 긍정적으로 작용하고 있다. 개인 수급 유입이 본격화될 경우 시장의 유동성은 더욱 풍부해질 수 있기 때문이다. 이달 투자자예탁금은 3년 만에 60조원을 돌파한 후 65조원까지 불어났다. 이는 코로나 팬데믹 시기인 2020년 고객예탁금이 60조원을 돌파하고, 시장이 상승했던 것과 유사하다. 이경수 하나증권 연구원은 "최근 고객예탁금 급증세가 지속되고 있다"며 "고객예탁금 증가가 개인의 순매수로 이어지는 경향이 나타나고 있다"고 설명했다. 다만 단기 조정 가능성은 유의해야 한다는 지적도 나온다. 코스피가 단기간 급등한 만큼 일정 부분 숨고르기가 필요하다는 것이다. 이 연구원은 "코스피는 오는 3·4분기 조정을 거친 후 겨울부터 다시 랠리를 이어갈 가능성이 높다"며 "코스피가 명백히 단기 과열권에 진입했다. 신정부의 금융정책이 실제로 시장의 기대를 충족하는지 검증하는 시간이 필요하다"고 강조했다. 미국의 재정 리스크도 시장의 잠재 변수로 꼽힌다. 현재 미국 의회는 연방정부의 부채한도를 두고 협상을 이어가고 있는데, 만약 협상이 지연될 경우 단기적으로 시장 변동성이 확대될 수 있어서다. 김용구 유안타증권 연구원은 "도널드 트럼프 대통령이 내달 4일까지 부채한도를 늘리는 조항 등이 포함된 '크고 아름다운 하나의 예산조정법안(OBBBA)'을 처리하려 하지만, 협상 시간이 촉박하다"며 "합의에 이르는 과정에서 시장 변동성이 확대될 가능성이 있다"고 덧붙였다. hippo@fnnews.com 김찬미 기자

"해운산업은 향후 3~4년간 암흑기가 도래할 것으로 전망된다. 국제해사기구(IMO) 규제로 전체 선박 운항비의 2~3배의 탄소세를 내야하는 상황에서도, 값비싼 친환경 선박은 계속 발주를 해야 한다. 친환경 선박도 부담인데, 친환경 연료도 비싸다. 결국 선사들은 자기 부담으로 탄소세를 내던가 선박을 팔아야 하는 상황으로 몰린다. 문제는 그렇게 우리나라 선대가 부족해지면, 수출하고 싶어도 수출하지 못하는 '물류대란'이 오게 된다. 지금 정부가 해야 할 일은 투자 여력이 부족한 중소형 선사들의 활로를 뚫는 것이다." 국내 최대 컨테이너선사인 HMM이 올해 1·4분기 시장 예상을 웃도는 매출 2조8547억원, 영업이익 6139억원을 기록하는 '어닝서프라이즈'를 기록했다. 올해 해운 업황이 좋지 않다는 전망을 보기 좋게 깨뜨린 것이다. 그럼에도 서울 여의도 한국해운협회 본사에서 25일 만난 양창호 한국해운협회 상근부회장(사진)은 "현재 해운 업계는 구조적으로 2028~2029년까지 공급과잉이 해소되지 않을 것"이라며 "착시 현상에 빠지면 안된다"고 경고했다. ■탈탄소세 2035년 6조5000억양 부회장은 "2023년 말 공급과잉이 오면서 불황이 온다고 했지만, 2024년 초 홍해사태가 발생하며 수에즈 운하가 막혔다"라며 "유럽 항로는 30% 이상의 선박이 더 필요해지며 오히려 운임이 오르고 해운사들의 실적도 개선됐다"고 설명했다. 그는 이어 "금년에도 코로나19 당시 발주된 많은 컨선으로 인한 공급과잉은 해소되지 않았는데, 미중 관세전쟁에 따른 밀어내기 물량으로 운임이 올라 업황이 좋아보이는 것 뿐"이라고 회의적인 시각을 내비쳤다. 향후 전망은 더 암울하다고 관측했다. 우선 미중 관세전쟁으로 인해 늘어난 밀어내기 물량으로 하반기부터 재고가 쌓여 수요가 줄어들 수 있다고 지적했다. 또 최근 이란의 지지를 받는 후티 반군이 약해지면 수에즈 운하가 오픈돼 유럽 물량도 공급과잉으로 돌아설 수 있다고 전망했다. 그는 "당장 금년 하반기부터 아주 심각한 운임 하락이 발생할 수 있고, 꽤 오래 갈 것"이라며 "일각에서는 2028~2030년까지 운임 하락기로 보고 있다"고 설명했다. 특히 해운산업의 가장 큰 화두로 떠오른 국제해사기구(IMO)의 온실가스 감축 조치에 대해서는 심각한 우려를 나타냈다. 이미 유럽연합(EU)은 지난해 배출권 거래제도에 국제 해운 부문을 포함했고, 올해 1월부터는 연료유 온실가스 함량 규제인 FuelEU Maritime을 시행하면서 선사들에 부담을 주고 있다. 게다가 올해 10월 채택을 목표로 하는 IMO의 온실가스 감축 중기 조치가 2027년 3월 발효를 앞두고 있어 비용 부담이 가중될 것으로 전망된다. 양 부회장은 "한국해운협회의 자체 추산에 따르면, 2028년 IMO 중기 조치로 인해 국내 선사들이 부담해야 할 금액은 연료비용을 제외하고도 약 1조5000억원에 달할 것"이라며 "부담액은 매년 늘며 2035년에는 약 6조5000억원에 달할 것"이라고 전망했다. ■북극항로·해양수산비서관 공약 기대이를 극복하기 위해서는 정부 지원이 절실하다고 강조했다. 국내 선사들이 연간 수천억원에서 최대 수조원에 달하는 비용을 부담해야 하며, 이는 중소 선사들을 강제로 생존의 기로에 몰아넣을 수 있다는 주장이다. 양 부회장은 △정책금융 및 인센티브 지원 확대 △대체연료 생태계 조성 및 인프라 구축 △자율운항 시스템 등 디지털 혁신 가속화 △IMO 및 EU의 중복 환경규제 해소를 위한 외교적 노력 △중소·중견선사 맞춤형 금융 지원 및 협력 강화 등을 해법으로 제시했다. 해운의 부정적 전망과 달리 이재명 정부의 해운 공약에 대해서는 기대감을 내비쳤다. 이재명 대통령의 해운 관련 가장 대표적인 공약은 '북극항로 개척'이다. 이를 위해 해양수산부와 HMM의 부산 이전을 약속하기도 했다. 북극항로는 아시아와 유럽을 잇는 최단 항로로, 운항 거리 단축을 통해 운항 시간 및 연료비 절감 효과를 기대할 수 있다. 이는 해운사들의 비용 절감과 더불어 선박 운용 효율성을 높여 경쟁력 강화에 기여할 수 있다는 평가를 받는다. 양 부회장은 "북극해 항로와 같은 신항로 개척은 해운의 미래 경쟁력 확보를 위한 선제적 투자 영역"이라며 "북극항로 활성화로 부산항뿐만 아니라 울산, 광양 등 국내 주요 항만들의 연계 발전을 도모할 수 있다"고 강조했다. 이어 "부산항이 북극항로라는 재료로 더욱 세계적 항만이 될 수 있는 잠재력을 키울 수 있다"고 부연했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스] "해운산업은 향후 3~4년간 암흑기가 도래할 것으로 전망된다. 국제해사기구(IMO) 규제로 전체 선박 운항비의 2~3배의 탄소세를 내야하는 상황에서도, 값비싼 친환경 선박은 계속 발주를 해야 한다. 친환경 선박도 부담인데, 친환경 연료도 비싸다. 결국 선사들은 자기 부담으로 탄소세를 내던가 선박을 팔아야 하는 상황으로 몰린다. 문제는 그렇게 우리나라 선대가 부족해지면, 수출하고 싶어도 수출하지 못하는 '물류대란'이 오게 된다. 지금 정부가 해야 할 일은 투자 여력이 부족한 중소형 선사들의 활로를 뚫는 것이다." 국내 최대 컨테이너선사인 HMM이 올해 1·4분기 시장 예상을 웃도는 매출 2조8547억원, 영업이익 6139억원을 기록하는 '어닝서프라이즈'를 기록했다. 올해 해운 업황이 좋지 않다는 전망을 보기 좋게 깨뜨린 것이다. 그럼에도 서울 여의도 한국해운협회 본사에서 25일 만난 양창호 한국해운협회 상근부회장은 "현재 해운 업계는 구조적으로 2028~2029년까지 공급과잉이 해소되지 않을 것"이라며 "착시 현상에 빠지면 안된다"고 경고했다. "탈탄소세 2035년 6조5000억 부담... 지원 절실"양 부회장은 "2023년 말 공급과잉이 오면서 불황이 온다고 했지만, 2024년 초 홍해사태가 발생하며 수에즈 운하가 막혔다"라며 "유럽 항로는 30% 이상의 선박이 더 필요해지며 오히려 운임이 오르고 해운사들의 실적도 개선됐다"고 설명했다. 그는 이어 "금년에도 코로나19 당시 발주된 많은 컨선으로 인한 공급과잉은 해소되지 않았는데, 미중 관세전쟁에 따른 밀어내기 물량으로 운임이 올라 업황이 좋아보이는 것 뿐"이라고 회의적인 시각을 내비쳤다. 향후 전망은 더 암울하다고 관측했다. 우선 미중 관세전쟁으로 인해 늘어난 밀어내기 물량으로 하반기부터 재고가 쌓여 수요가 줄어들 수 있다고 지적했다. 또 최근 이란의 지지를 받는 후티 반군이 약해지면 수에즈 운하가 오픈돼 유럽 물량도 공급과잉으로 돌아설 수 있다고 전망했다. 그는 "당장 금년 하반기부터 아주 심각한 운임 하락이 발생할 수 있고, 꽤 오래 갈 것"이라며 "일각에서는 2028~2030년까지 운임 하락기로 보고 있다"고 설명했다.  특히 해운산업의 가장 큰 화두로 떠오른 국제해사기구(IMO)의 온실가스 감축 조치에 대해서는 심각한 우려를 나타냈다. 이미 유럽연합(EU)은 지난해 배출권 거래제도에 국제 해운 부문을 포함했고, 올해 1월부터는 연료유 온실가스 함량 규제인 FuelEU Maritime을 시행하면서 선사들에 부담을 주고 있다. 게다가 올해 10월 채택을 목표로 하는 IMO의 온실가스 감축 중기 조치가 2027년 3월 발효를 앞두고 있어 비용 부담이 가중될 것으로 전망된다. 양 부회장은 "한국해운협회의 자체 추산에 따르면, 2028년 IMO 중기 조치로 인해 국내 선사들이 부담해야 할 금액은 연료비용을 제외하고도 약 1조5000억원에 달할 것"이라며 "부담액은 매년 늘며 2035년에는 약 6조5000억원에 달할 것"이라고 전망했다. "북극항로·해양수산비서관 공약 기대"이를 극복하기 위해서는 정부 지원이 절실하다고 강조했다. 국내 선사들이 연간 수천억원에서 최대 수조원에 달하는 비용을 부담해야 하며, 이는 중소 선사들을 강제로 생존의 기로에 몰아넣을 수 있다는 주장이다. 양 부회장은 △정책금융 및 인센티브 지원 확대 △대체연료 생태계 조성 및 인프라 구축 △자율운항 시스템 등 디지털 혁신 가속화 △IMO 및 EU의 중복 환경규제 해소를 위한 외교적 노력 △중소·중견선사 맞춤형 금융 지원 및 협력 강화 등을 해법으로 제시했다. 해운의 부정적 전망과 달리 이재명 정부의 해운 공약에 대해서는 기대감을 내비쳤다. 이재명 대통령의 해운 관련 가장 대표적인 공약은 '북극항로 개척'이다. 이를 위해 해양수산부와 HMM의 부산 이전을 약속하기도 했다. 북극항로는 아시아와 유럽을 잇는 최단 항로로, 운항 거리 단축을 통해 운항 시간 및 연료비 절감 효과를 기대할 수 있다. 이는 해운사들의 비용 절감과 더불어 선박 운용 효율성을 높여 경쟁력 강화에 기여할 수 있다는 평가를 받는다. 양 부회장은 "북극해 항로와 같은 신항로 개척은 해운의 미래 경쟁력 확보를 위한 선제적 투자 영역"이라며 "북극항로 활성화로 부산항뿐만 아니라 울산, 광양 등 국내 주요 항만들의 연계 발전을 도모할 수 있다"고 강조했다. 이어 "북극항로가 당장 오늘 내일 활성화될 수 있는 것은 아니지만, 부산항이 북극항로라는 재료로 더욱 세계적 항만이 될 수 있는 잠재력을 키울 수 있다"고 부연했다. 이재명 정부의 해운 관련 공약에 대한 당부도 내놨다. 탈탄소 전환의 구체적 투자 계획과 단계별 로드맵 제시, 전략상선대 구성 법제화, 해기 인력 양성과 고용 기반 안정화 정책 등을 통해 한국 해운 산업의 지속 가능한 성장을 이뤄야 한다는 것이다. 양 부회장은 "새 정부가 들어서며 대통령실에 해양수산비서관을 신설한다고 했다"라며 "해운·해양 산업 정책을 직접 다루는 해양수산비서관을 통해 북극항로 정책 구체화와 해운·해양 발전에 기여하기를 기대한다"고 강조했다.  hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

2025학년도부터 대학 무전공 선발이 전면 확대 시행되면서 문이과 전공 자율선택인 유형1의 정시 합격생 4명 중 3명이 이과 학생인 것으로 조사됐다. 특히 전체 15개 대학 23개 학과 중 8개 학과에서 100.0% 이과생이 합격했다. 무전공 선발이 2026학년도에서도 확대되는 상황에서 문과 학생들은 입시에서 불이익이 커질 수 있는 상황이다. 임성호 종로학원 대표는 22일 "2026학년도에도 무전공 선발이 확대되는 상황에서 문과생들은 입시에서 불리해질 수 있는 상황이 지속될 것으로 보여지고, 대학 지원 시 이러한 점을 충분히 인식하고 수시와 정시 지원 전략을 수립해야 할 것"이라고 말했다. 2025학년도 무전공 선발의 첫 입시 결과, 문과생에게 불리했던 것으로 확인됐다. 문이과 완전 자율선택이 가능한 무전공 선발 유형1의 정시 합격생 중 75.3%가 이과생(수학 미적분·기하 선택)이었다. 17개 대학 분석 결과, 성균관대 자유전공계열 등 다수 대학에서는 합격생 100.0%가 이과생이었다. 유형1 중 인문계열로 구분 선발한 전형에서도 서강대 인문기반자유전공학부, 서울시립대 자유전공학부(인문) 등은 합격생 100.0%가 이과생이었다. 유형1 자연계열 선발은 다수 학과가 100.0% 이과생 합격률을 보이며 전체 합격생의 96.1%가 이과생이었다. 계열 내 전공을 자율 선택하는 유형2의 경우, 인문계열 선발에서도 이과생 비중이 상당했다. 8개 대학 분석 결과, 유형2 인문계열 정시 합격생 중 46.7%가 이과생이었다. 연세대 언더우드학부(인문사회) 등 주요 학과에서 이과생 비율이 높았으며, 서강대 지식융합미디어학부도 100.0% 이과생 합격률을 기록했다. 유형2 자연계열 선발은 98.9%가 이과생이었다. 임성호 대표는 "대학 입학 후 유형1 학생들은 이과계열 학과로 최종 선택하는 경향이 커져 문이과 학과별 인원 불균형이 심화될 수 있다"며 "유형2 인문계열에 합격한 이과생 중 일부는 학과 부적응이나 반수 등으로 이탈할 가능성도 제기된다"고 우려했다. 2026학년도에도 무전공 선발이 확대되는 상황에서 문과 학생들은 여전히 불리한 상황에 놓일 것으로 예상된다. 학교 내신 상위권에 이과생이 비교적 많고, 수능 수학에서 이과생이 주로 선택하는 미적분·기하 점수의 배점이 높기 때문이다. 문과 학생들은 이러한 점을 인식하고 지원 전략을 수립해야 할 것으로 보인다. monarch@fnnews.com 김만기 기자